Probna vožnja Honda Civic limuzina 2006 - 2008 limuzina

Talent komunikacije

Nova generacija Honda Civic debitirat će na ruskom tržištu kao limuzina s motorom od 140 konjskih snaga. Novi automobil pokazao je na modernoj razini sve te obiteljske značajke, zahvaljujući koje je ime Civic jednom stekao svoju slavu.

Ne nosim cilindre ili lonce. Nisam gospodin i, stoga, mogu si priuštiti da uđem u automobil, a ne ulazim u njega. A moja visina malo prelazi osamdeset metara. Možda samo zbog ovih jedinstvenih značajki ne osjećam puno oduševljenje ukupnom golf klasom golf klasa kako bih uhvatio autobuse za trup. Nova Honda Civic, za ništa što govorimo o limuzini s automatom, centimetrom ispod (!) Strojeve prethodne generacije. Danas je gotovo nevjerojatno. No čak i unatoč činjenici da su šanse da postanu službeni automobil reprezentacije košarkaša u Honda Civicu, automobil stvara najprijatniji dojam.

Tijekom proteklih dvadeset godina, pristaše formalnog pristupa procjeni klase koja pripada automobilima pokušavaju dokazati svijetu da je po imenu Honda Civic sigurno potrebno značiti visoku, ali običnu malu japansku ženu. Oni to pokušavaju dokazati uz pomoć takvih slijepih argumenata kao omjer između broja automobila koji se prodaju u utilitarističkim verzijama i broja različitih, prema njihovom mišljenju, odmetnici poput tipa R, VTI, SI, CRX, del Sol ( ovisno o eri i kontinentu). Međutim, ova izjava uopće nije istinita. S inženjerstva, estetskog i emocionalnog stajališta, Honda Civic utilitarističkih verzija, za razliku od velike većine kolega iz razreda, su sjene nebeskih osoba koje su se spuštale u svakodnevni život. Nije obrnuto, kao što se događa u automobilskom svijetu češće. Čak su i skromne verzije automobila imali neovisnu suspenziju s dva krila od 1989. godine, a sustav za promjenu faza distribucije faze od 1991. godine ...

Karizma automobila u početku je bila emocionalna i brzo je sačuvana danas. Osjeća se čak i u izgledu automobila s limuzinskim tijelom: Wow, novo! A koliko snage ima? Vjerojatno 200?

Upravo su ovaj monolog iscrpljeni pričljivi prolaznici -onih koji su odgođeni u blizini automobila, pod utjecajem lakonskog jezika harmonije čistih linija Honda Civic tijela.

Motor je još uvijek jedan: aluminijska jedinica snage s radnom volumenom od 1,8 litara i kapacitetom od 140 KS. Kao i svi Honda motori, to je 16-clapabil. S jednim distribucijskim vratima i i -vtec sustavom.

Vlasnički sustav moderniziran je kako bi se poboljšala učinkovitost goriva s malim opterećenjima motora. U stabilnom načinu vožnje s malim brzinama (10003500 o / min), I-VTEC drži jedan od usisnih ventila otvorenih na početku takta kompresije, smanjujući zaključani volumen i, kao rezultat, gubitak kompresije prilikom rada s niskim opterećenjima . Osim toga, zbog mogućnosti rada s fazama otvaranja ulaznih ventila, u modusima krstarenja, inženjeri su uspjeli koristiti učinak umjetnog anti -tlaka u putu unosa kako bi smanjili volumen zapaljive smjese koja djeluje u cilindrima. Istodobno, leptir za leptir je otvoren prilično široko: kontrole vuče više ne zahtijevaju pokretače milimetara desnom nogom. I-VTEC ima kolektor ulaza s dva kanala za svaki cilindar: do 5200 o / min uključen je samo u dugi tunel, a uz daljnju promociju, dodatno se otvori kraći kanal.

Unatoč činjenici da je plinski pogon elektronički, građanska mito i reaktivnost i točnost u njegovim odgovorima na papučicu i materijalnost vozačevih senzacija: više nema dojma da dinamiku odlažete uz pomoć broda Telegraph , kao što je to bilo kada koristite prve elektroničke sustave. Novi stroj Hondovsky na ovom stroju debitira na ovom stroju: čvrsti moderni automatski mjenjač s hidrotransformerom. Ugodna je okolnost da je ručni način rada iskren: želite se objesiti na ograničavaču (usput, to je oštar). Ako želite kočiti motor, prednost korištenja latica na upravljaču.

Oko upravljača koncentrirano je područje veličanstvene ergonomije vozača. Sadnja na široko sjedalo s umjerenom bočnom potporom životopis nalikuje onome što je bilo karakteristično za Civic pete i šeste generacije: noge su u velikoj mjeri produžene paralelno s podama, mjesto rekreacije i papučice podne gasa gotovo su okomito. Položaj izuzetno prikladnog upravljača malog promjera podesiv je i u visini i u odlasku. Ispred očiju vozača nalazi se veliki tanjur tahometra, neposredno iznad digitalnog brzinomjera: nije najpopularniji izgled instrumenta, ali se savršeno čita. Samo plavo pozadinsko osvjetljenje uzrokuje određene strahove.

Druga, koliko je neobična, jednaka je uspješna odluka da postavite ručicu ručne kočnice. I kako se neznatne udaljenosti od njega do upravljača do upravljača (ili ručke mehanike) podsjećaju na čisto trkački pristup spašavanju potrebnih pokreta vozača. Verser prekidači, gumbi za kontrolu zrcala postaju veliki, olakšani i omogućuju vam da se odmah oslanjate na taktilne senzacije, bez ometanja pažnje s ceste. Vidljivost naprijed je prilično dobra, osim što je tradicionalno za većinu modernih automobila razmažen širokim lijevim prednjim pultom. Posljednji dodir slike brige za vozača je da je čak i ručka otvaranja dvorca kutije za rukavice (vrlo mali) orijentirana u njegovom smjeru.

Prostor za stražnje putnike ne blista s posebnim sposobnostima: sasvim je pristojno da se možete smjestiti samo iza osobe srednje visine. Ako su prednja sjedala značajno odgurnuta, vrlo je malo mjesta za koljena.

Odjeljak za prtljagu ima uobičajeni kapacitet (c. 340 L), ali je prikladno koristiti zbog niske visine opterećenja, čistog unutarnjeg oblika i lakoće presavijanja stražnjeg stražnjeg dijela stražnjeg sjedala (u dijelovima).

Putnici se mogu žaliti da je automobil bučan. Doista, nikad nije postojala ozbiljna zvučna izolacija u Civicu kao nikad. Teško je uštedjeti sredstva: unutrašnjost je završena na razini vođa golf klase. To se može shvatiti kao tradicija. A ako vozite, malo je vjerojatno da nećete moći pokupiti buku. Iako su Honda motori imali više temeljitog glasova.

Nećete biti u skladu s zvukovima lošeg raspoloženja: šasija djeluje tako dobro da čak pretvara jednostavno putovanje u grad. Komponente ovog uspjeha su obiteljski korijeni postavki upravljanja, a prednji je pogon izuzetan prednji pogon. Kao i uspješno podešavanje stražnjeg ovjesa, iskren hidraulički omot i kratki stalak za upravljanje (2,67 promet). Pobjedničke kombinacije i omjeri između odgajane kontroliranosti, munje i točnih povratnih informacija o upravljaču, istovremeno održavajući prihvatljivu razinu udobnosti, a predstavljeni konji prikladni ruskim cestama uvode trenutni Honda Civic u uski krug masovnih automobila s prvim - Klasa šasija. Hoće li biti otvora?

Ruski kupci će to naučiti samo ljeti. A Honda Civic limuzina može se kupiti danas. Cijene automobila s automatom započinju s 21.200 dolara.

+ Kvaliteta, rukovanje, ergonomija.
Izolacija buke.

Tehničke karakteristike Honda Civic

Limuzinsko tijelo
Opremljena masa, kg 1220
Puna masa, kg 1620
Dimenzije, mm:
- dužina 4490
- Širina 1750
- Visina 1435
Baza, mm 2700
Volumen prtljažnika, L 340
Maksimalna brzina, km/h 190
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 9,5
Kontrolna potrošnja goriva, l/100km 7
Motor:
-Tipa benzina, linijskog, 4-cilindra, 16-ventila, SOHC I-VTEC
- Radni volumen, CM3 1798
- Power, L.S. na min-1 140/6300
- Zakretni moment, NM na min-1 174/4300
Prijenos je automatski, 5.
Ovjes kotača (prednji/stražnji) McPherson
Kočnice (prednji/stražnji) Disk., Ventil./disk.
Cijena, $ od 21.200

Tekst: Dmitrij Sokolov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [05/2006]