Probna vožnja Honda Civic limuzina 2006 - 2008 limuzina

Shvatio sam, ispravio

Ali on ima apsolutno ravan pod, rekli su inženjeri, koji je automobil prije pet godina pretvorio automobil, koji je toliko mogao voziti automobil u obično vozilo. Novi Sivac Paul ostao je ujednačen, ali budite sigurni da sada nećete biti dosadni za volanom
 



Pogledajte zvijezde iznutra
Koji od dječaka nije sanjao da krene na put do udaljenih zvijezda i nije zavidio Gagarinu i Titovu koji se smiješi sa fotografija? Uvijek sam prvi put pobjegao u VDNH ne u Uzbekistanski paviljon, da bih bio zadovoljan uspjesima preplanulog pamuka, već u svemir, gdje bih satima mogao gledati nerazumljive zrakoplove i nastojati da im stavim svoj znatiželjni nos u crijeva.
 

U tom paviljonu, pored lunarnog pogona i satelita, novi Sivik izgledao bi kao svemirski aparat 21. stoljeća. Njegovi su uređaji stvarni prikaz broda Star. Dva razina. Ispod, glavni indikator je tahometar, na vrhu digitalnog brzinomjera, zajedno s skalom razine goriva i temperaturom rashladnog sredstva. A naglasak u temi je svijetlo plava. Samo pad.
 

Čini se da se torpedo proteže u udaljenost za pola metra. Zbog toga su dizajneri čak morali napraviti odvojene male bočne prozore ispred, poput minivana. Ali kakav je osjećaj prostora, samo najbolji lijek za one koji pate od klaustrofobije. A upravljač i poluga mitraljeza pravi su pokloni obožavateljima zvjezdanih ratova.
 

Međutim, čak se neće održati čak i najprikladniji i ispravniji obožavatelj klasičnih oblika za ergonomiju. Kotač s udobnim plimama može se podesiti i u duljini i u visini. Vozačko sjedalo ima tako velike raspone postavki da su puni doktor Verkhovtsev i debeli čovjek Verelchak U.
 



Ali usput, to je zemaljski
Ugodno je da, unatoč takvoj naprednoj unutrašnjosti da uključi radio ili postavi željenu temperaturu u kabini, ne morate se prijaviti za odred kozmonauta ili proučavati upute za uporabu. Svi su gumbi na uobičajenim mjestima, a ikone su jasne. A koliko je svih vrsta spremnika u stroju, gdje možete staviti limenke sa sodom, mobilnim telefonima i drugim sitnicama, možete sići s računa.
 

Istina, pomalo lišena posade koja je sjedila iza bila je pomalo lišena. Unatoč činjenici da je baza porasla za 75 mm, prostor za noge smanjio se za 35 mm. Međutim, ta me činjenica nije uznemirila. S mojom visinom, devedeset metara se mirno naselio. I da mi deblo izgubi 61 litru nije kobno za mene. Na kraju, 389 SMZ prema standardima klase golfa nije tako loše.

 
   
 
Sjedala se ne razlikuju u visoko razvijenoj bočnoj podršci, ali tkanina je vrlo uporna
 

Ručica za ručno izgleda vrlo impresivno i ugodno je
 
  
Iako uređaji izgledaju futuristički, dobro se čitaju i ne gledaju na sunce
 

Sustav stabilizacije kompetentno se nosi sa svojim dužnostima, ali postoji samo ekskluzivno
 

Kutija za rukavice mogla bi biti više


Istina, neki su materijali za ukrašavanje jeftiniji od onih koji su bili prethodnici. Prednja ploča izrađena je od tvrde plastike, a kromirane ručke unutarnjih vrata zamijenjene su obojenim aluminijem. Ali to nije upečatljivo u oči, tako da samo uznemiruje pravi nit, pogotovo jer je kvaliteta izrade izvrsna.

Da, unutrašnjost novog SIVIK -a, futuristički, usudio se. Ali vani, za razliku od hatchback -a, limuzina još uvijek ne izgleda vanzemaljce iz drugih galaksija. I ne bih ga nazvao lijepim. Evo privlačnih, da.
 

Kako ne obratiti pažnju na grabežljivu fizionomiju s ogromnim farovima i tradicionalnim honda osmijehom na asfaltu? Ogledala na nogama potpuno su ista kao i Citroen-S4, s ugrađenim signalima skretanja. Ali, po mom mišljenju, Honda profil izgleda zanimljivije. Zbog vrlo nagnutih stalka, glatko ulazeći u krov, automobil izgleda brzo i sportsko. I žigosanje na dnu tijela vizualno olakšava siluetu.

 
   
U pogledu stražnjih putnika, Sivik je još uvijek jedan od vođa u učionici
 

Prikladan naslon za ruke s uvlačenim držačima za čaše u bazi podataka, nažalost, ne
 

Honda ima rezervu pune veličine, a skup potrebnog alata postavljen je u posebnog organizatora
 
 
Leđa se mogu presaviti u dijelovima, ostavljajući 12 mjesta
 

Možete baciti leđa sjedala izravno iz prtljažnika, ali otvor je uzak, a petlje skrivaju mjesto


A oni koji su više zainteresirani za sport, neka gledaju limuzinu odostraga. U ovoj perspektivi, Sivik se jako četka na starijem akordu u rangu.

U početku je takva sličnost bila pomalo upozorena. Dobro se sjećam kako je dosadna Sivica postala Sivac, koji je bio u solidnoj odjeći prije pet godina. Naša sportska limuzina na cesti neće vas razočarati, kažu u Hondi. Pa, ne hrđamo za nas sada ćemo provjeriti što je u poslu.
 



Led i vatra
Oni lebde ispred prozora automobila, stambenih zgrada, komercijalnih šatora. Usput lebde u gotovo potpunoj tišini. Motor je gotovo nečujan. Ne samo u praznom hodu, motor šuti čak i pri 2000 o / min. Izolacija buke je dobra. Nova automatska kutija s 5 brzina još je ugodnija. Ona savršeno razumije da ako vozač ne žuri, tada uopće promijeni korake velikim brzinama. Tako se prebacuje, čim strelica tahometra prođe istim 2000 o / min.
 

Čak je i u ovom rasponu potiska motora dovoljan za odmjerenu vožnju po gradu. Da, i vrlo ekonomična vožnja. Čini se da ga benzinski motor za svoj novac kupuje na sat vremena na žličici. Čak i u prometnim gužvama, koji nisu osuđeni, usput, u laži na letu sveobuhvatno sveobuhvatno sveobuhvatni sveobuhvatni odjeljak pokazao je manje od 10 litara po sto.
 

Tišina, mir, udoban ovjes, unatoč niskom gumenom profilu savršeno izolirajući petu točku od rupa i zglobova na asfaltu, i ne zaspi dugo. A ovo se zove Sport? Izravni Kerling je neka vrsta gdje možete pušiti i piti nešto niskog alkohola tijekom utakmice.
 

No, srećom, završili su prometne gužve, stambene zgrade i komercijalni šatori. Pritisnuo sam dobroj papučici plinskog plina, a sve je moje uspavano raspoloženje odgurnulo vjetrom. Motor je odmah podsjetio cijelu priču o Hondi u motoriziranim nosačima. Ne, ne treba mu zvučnik za izražavanje osjećaja, a već pri velikim brzinama motor je cvilio jedva tiše od kosilice travnjaka. I to mi se sviđa. Ne volim ni zbog činjenice da je buka motora popraćena ozbiljnim ubrzanjem. Ali zato što automobil, poput onih Sivija prije osam do deset godina, opet radosno pokazuje svoj groov lik.
 

Usput, čak je i tada Honda imala jedinicu od 1,6 litara, koja je izdala 160 litara. S. Motor početnika nije tako snažno prisiljen 1,8 litara radi pouzdanosti i ekonomije, daju 140 litara. S. Ali u usporedbi s 110 sila prethodnika, ovo je nebo i zemlja. Pritisnite papučicu jaču, pa čak i brzinom od 130 km/h, s ubrzanjima, još uvijek pritisne na stražnju stranu sjedala. Opet sam iznenađen mudrošću mitraljeza, ova stvar nije samo u vremenu i glatko mijenja zupčanike. S njim se automobil ubrzava na stotine samo jedne i pol sekunde sporije nego kod mehanike, ali maksimalnom brzinom nije inferiorna. Mislim da automatski mjenjač neće razočarati one koji vole čvršće komprimirati upravljač.
 



I uopće ne pola stanova
Stolica se spušta na najniži položaj na podu. Ruke su savijene na laktovima. Prerezao sam okret preko zavoja. Da, da, osjećam da opet kontroliram pravu Hondu. Lagani upravljač pri malim brzinama, vrijedno je ubrzati, izliti s opipljivom težinom i izuzetno je informativan u uglovima. Nema ispraznosti i praznine prethodnog Sivika. Uz akutnost je također potpuni redoslijed: Od zaustavljanja do zaustavljanja 2.5 okretaja, mali je pokret dovoljan da se automobil zauzme zauzvrat. I ona piše sjajno, vješto. Ne kotrlja se gotovo i prilijepi za posljednju. A ako sam prešao brzinom na ulazu, a prednja osovina je plivala, odmah ESP zadavila motor i usporava kotače. Da, oštro i ružno, ali sasvim opravdano. Honda vam omogućuje da prođete velikom brzinom, a ako pretjerate, posljedice mogu biti vrlo ozbiljne.
 

Ali kočnice bi mogle biti bolje. Pri brzini od 150 km/h, samo nekoliko puta marljivo pritisnuti na papučicu i vibrirani, diskovi su se zujali, automobil je počeo usporiti gore od banalnog pregrijavanja. No čak i unatoč tome, možda, jedini nedostatak, Honda će dati više od stotinu bodova naprijed u golf klasi. Uostalom, moderan, udoban japanski stroj s interijerom odlagališta, pa čak i sjećajući se kako bi se prava Honda vozila, može se kupiti za samo 19.900 dolara. Nije skuplji od Lancera i jeftinije od Mazda-3 s 2-litarskim motorima. I oni, zapamtite, uopće nemaju ravan pod.
    
Nije raznoliko, ali dovoljno

Sivik ima motor od 140 konjskih snaga. U Hondi znaju za ovo i najvjerojatnije, stoga, automobili s drugim motorima nisu nam ponuđeni. No, kupac može birati između dvije konfiguracije, a okvir može naručiti ne samo mehanički, već i automatski stroj.
 

Najjeftinija limuzina košta 19.900 dolara. Bit će to utjeha s ručnim mjenjačem. Ipak, popis opreme uopće nije loš: četiri zračna jastuka, ABS, električna prozora i ogledala, klima uređaj, računalo na brodu, CD magnet. Automatski okvir košta 1000 dolara, metalik 300 dolara.
 

Za one koji nisu dovoljni za sve gore navedeno, postoji ekskluzivno izvršenje. Također će biti elektronički sustav dinamičke stabilizacije, sigurnosnih zavjesa na napuhavanje, kontrole klime, lijevanja R16, kožne presvlake upravljača, MRZ-Magnetol s Chengerom. Kutija je samo mitraljez. Cijena 23 USD 900.
 
PO

Modni interijer, izvrsna kvaliteta izrade, dobra dinamika i rukovanje, moćan motor, prostrani i udoban interijer, udoban ovjes
PROTIV

Prtljažnik bi mogao biti skloniji pregrijavanju kočnice, jedini motor
 
 
Honda Civic 1.8 A/T (M/T)

Uobičajeni podaci
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1221 (1194)
 
Duljina x širina x visina, mm
4545X1750X1435
 
Baza, mm
2700
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1500/1530
 
Volumen prtljažnika (Standard VDA), L
389
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
10.6 (9.1)
 
Brzina, km/h
200
 
Potrošnja goriva, l/100 km
5,5/8,7 (5,1/9,5)
 
Kapacitet spremnika goriva, l
pedeset
 

Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
Sliv u 4-cilindričnom benzinu
 
Radni volumen, SMZ
1798
 
Power, L.S. U RPM -u
140/6300
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
17.7/4300
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Automatski (mehanički) 5-ST.
 
Suspenzija
Nezavisni, opruga, s teleskopskim apsorberima udara, CO stabilizatorima poprečne stabilnosti
 
ispred
Tip McEZerson
 
iza
Mollycent
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Gume
205/55 R16
 

Automobil
od 0,18 $/km
 
 
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [11/2006]