Probna vožnja Honda Civic limuzina 2006 - 2008 limuzina

Osmi kozmički

Kao dijete, volio sam letjeti kroz časopise poput Science i The Life and Technique of Youth. Bilo je to da se kroz većinu članaka činilo u nepristupačnom zlostavljanju, ali tamo su često bili crteži automobila buduće mašte studenata i mlađih istraživača.

Ovi su automobili imali očaravajući izgled: sjeckani ili kapi u obliku oblika, vrata krila, prozirne kape, ogromne kotače i vrlo male kotače sa stranica časopisa, izgledali su vrlo samouvjereno, činilo se da će biti vrlo malo vremena, a ova nezeletna tehnika preplavio bi ulice, parkirane pod stambenim zgradama. Ali godine su bile pet, deset, dvadeset godina, a sve iste limuzine, hatchbacks i vagoni stanice nastavili su se uz ceste. Nešto se promijenilo u njihovom izgledu, ali još uvijek je ostao strašno daleko od onih slika koje su me prerasle u dušu, koje su stvorene bez obzira na tržišne uvjete i konkurente.

U međuvremenu, propustili smo svijetli izvanredni dizajn, na emocionalnim automobilima. Naravno, izgled supercara i koncepata je prekrasan. Ali koliko ste takvih rješenja upoznali u golf razredu? Honda se prva probudila. Japanski dizajneri, nakon što su prevladali polje gravitacije stilske banalnosti, pokazali su svijet civilnog generacije osmog generacije.

Jeste li vidjeli Europskog Civic -a s pet domova samo na fotografijama? Nisi vidio ništa! I ispitao sam sve u detaljima male, gotovo jednosmjerne siluete, dva vodoravna lustera rasvjetne opreme (ispred, gdje obično postoji lažna rešetka radijatora, baterija zrcalnih reflektora), skrivena stražnja vrata, svugdje oštri uglovi I trokuti, prisluškivao sam prste uz bok, zvuči kao metal, poput metala. Ali u stvari, ovo je materijal budućih komprimiranih emocija.

Unutrašnjost limuzine je zanimljiva, ali hatchback je još zanimljiviji. I bogatije. Dekoracija koristi skuplju meku plastiku, pojavili su se novi losioni. Na primjer, veliki tahometar u sredini sada je napravljen u obliku izbočenja na ravnini sa sekundarnim termometrom i gorivom, a u sredini biranja je opet voluminozni grafički prikaz računala na ploči. Izgleda luksuzno. Već spomenuti sekundarni uređaji postali su analogni, a njihovo mjesto u gornjem digitalnom sektoru zauzela je dva pokazatelja, jedna signalizacija s crvenim žaruljama o pristupu motornih revolucija s maksimalnom dopuštenom vrijednošću, a drugi zeleni o dostizanju najekonomičnijih načina Operacija. Antipodi susjedi.

Ovdje, za razliku od limuzine, postoji i tako moderan gumb za pokretanje motora. Nalazi se kao na trkačkim automobilima, ispod lijeve ruke kod vozača. Međutim, prije nego što ga koristite, morate umetnuti uobičajeni ključ u uobičajenu bravu i okrenuti se.

Pod vizirom u sredini prednje ploče pojavio se veliki jednobojni prikaz koji je podijeljen audio sustavom i klimatskom kontrolom. Oni su također organizirani ne na isti način u četverostrukim civilnim: olovke i gumbi odgovorni za mikroklimu su u unutarnjem (bliže vozaču) ergonomskom krugu, za glazbu u vanjskoj. Možda mislite da je sav ovaj Featurama nisko -funkcionalno, ali to je potpuno pogrešno, naprotiv, prikladno je i ugodno koristiti sve, samo brojni blještavi na izložbama u sunčanom vremenu nerviraju. Upozorene su i svježe ogrebotine na prozirnoj plastici nadzorne ploče. Potrebno je vrlo pažljivo brinuti za ovaj premaz.

Možda je najnevjerovatnija u Civic -u to što je praktičan. Osramotila su me stražnje vrata s košnim okvirima i duboko upadnjene ručke. Ispada da prilikom slijetanja na stražnje sjedalo ne stvaraju apsolutno nikakve probleme. Čak i naočale potpuno padaju!

Osjećaji na stražnjoj sofi su neobični: prozor je mali, linija prozora je visoka, na strani glave tijela je prostrana, ali prostrana je (novi Civic je širi od prethodnog za 65 mm) , a samo visoki ljudi neće imati dovoljno prostora nad glavom (Civic je izgubio 35 mm u visini od 35 mm). A evo iznenađenja prilikom savijanja sjedala, jastuk se spušta na pod, a stražnji ga pokriva. U uobičajenom položaju ispod sofe je slobodni prostor! Ispravno nema spremnika za benzin, nalazi se ispod prednjih sjedala. Ne postoje Sparilights ispod dna prtljažnika, umjesto da je ogroman dodatni odjeljak i sprej s brtvilom. Dizajneri odgovorni za izgled osvojili su 415 litara korisnog volumena za prtljagu!

Ali oni su ga osvojili od višestrukog neovisnog ovjesa, koja je bila opremljena s prethodnom generacijom Civic -a. A trenutna gomila hi-tech-a ima elastičnu gredu iza, to jest polu-ovisna suspenzija. A takav automobil tvrdi da je naslov vozača automobila?

Priznajem, čak i ako je Civic jahao poput kolica s bolesnim magarcem za pojas, mogao bih mu oprostiti zbog toga. Samo zato što jest. Ali on se odlično vozi. Civic Hatch je nesumnjivo jedan od najvažnijih vozača u razredu.

Motor je isti kao i na limuzini, 1,8-litreni 140 konjskih snaga. Odozdo i do 4000 okr / min, on ima ravan potisak, a nakon (kada I-VTEC promijeni trenutak i stupanj otvaranja ventila), dolazi do preuzimanja do 7000 o / min. Pickup je popraćen promjenom tonaliteta zvuka ispušnih plinova, koji se prijeteće razvodi u dvije trokutaste cijevi. Za svu militantnost motora, niska potrošnja goriva u urbanom načinu rada rijetko je premašila 10,5 litara na stotinu. Ali zvučna izolacija motornog odjeljka mogla bi se izvesti malo temeljitije pri vožnju autocestom velikom brzinom, zvuk motora pritiska za uho.

Zahvaljujući 6-stupanjskom priručniku, hatchback je dinamičniji od limuzine, u ubrzanju do stotinu igre od njega čak 2 sekunde! Maksimalna brzina Hatch -a je veća od 7 km/h.

Automobil ima prilično velik promjer skretanja 11,7 m (Audi Q7, na primjer, traje 12 m). Postoje problemi s vidljivošću da se vidi tko se kreće odostraga, spojler se miješa, što se na stražnjem staklu puze na najzadovoljnijem mjestu. Osim toga, oduzeo je čašu domara. Ali s tim nedostacima ionako možete podnijeti prednosti.

Ugodno je, na primjer, raditi kao poluga mjenjača. Izborni mehanizam savršeno je podešen u polugu i jasno se baca iz jedne nevidljive ružičaste na drugu. Međutim, da biste se prebacili bez kretena, morate pažljivo postupati s kvačilom, naglo se pokreće.

Građanska limuzina zadovoljna je akutnim karakterom kratkog upravljača, osjetljivog plina, tvrdog ovjesa. Hatchback je još oštriji kao britvica. Upravljač od zaustavljanja čini manje od dva s četvrtinom revolucija. To znači da je već pri brzinama iznad 120 km/h, da bi napravio manevar, dovoljno je primijeniti samo lagani napor na obruč. Kad se strelica brzinomjera digne na trag od 180, automobil se pretvara u napet živac. Neko će se ponašanje nekome činiti previše oštro, što zahtijeva previsoku koncentraciju. Doista, kad dugo idete velikom brzinom, to pomalo gura. Ali u uobičajenim načinima, oštrina i reaktivnost mogu značajno uljepšati rutinu putovanja, pretvarajući ga u zadovoljstvo.

Strahovi zbog degradacije ovjesa nisu bili opravdani, konfigurirani su jasnim naglaskom na agresivnoj vožnji. Ali ne bez predrasuda da se utješi bilo kakvim nepravilnostima, Civic je prilično pažljivo, reagirajući kruto na male i velike fosile. S druge strane, naivno je očekivati \u200b\u200bda će automobil na gumi s dimenzijom od 235/40R18 proći bez primjene pomilovanja. Naravno, više mu se sviđa glatki asfalt odlagališta. Zadovoljstvo je zgrabiti Civic kroz gomilu zavoja, prolazi ih bez odgađanja i s minimalnim rolama. Kad se svojstva adhezije guma iscrpe, sustav stabilizacije će se nježno povući, a bez njegove pomoći Civic će glatko iskliznuti i također glatko dobiti stabilnost nakon korektivnih radnji. Električni servo upravljač ne odupire im se jednostavno, legenda jer se s pažnjom napisala na sredini bistre nule, pretjeranog i ugodnog povećanja napora, ovisno o brzini. Jedan od najboljih primjera postavki. ABS, naprotiv, djeluje prilično nespretno, s velikim vibracijama na papučici, ali u većini slučajeva možete bez njegove intervencije.

Možda sam previše velikodušan s komplimentima i rizikom da me sumnjaju u pristranost, ali nisam htio sakriti svoju simpatiju Civic. Visoko. Možda je danas najsjajniji automobil u svojoj klasi, a možda i ne samo u sebi.

Kao i obično, za priliku da se istaknete, morate platiti Civic s pet dodataka u Rusiji troškove od 24.900 dolara, što je prosječno 5000 dolara više od limuzine. Dopustite mi da vas podsjetim, međutim, da je Dennis Tito jednom položio 20 milijuna dolara za let u svemir. Dakle, preplatio je 19 975 dolara 100.

Automobil je osigurao reprezentativni ured Honda

Zahvaljujemo administraciji trgovačkog centra Three D na pomoći u organiziranju fotografije

Honda Civic cijene i oprema

Građanski hatchbackovi s pet vrata nude se s jednim 1,8 litarskim motorom, ali s dvije varijante prijenosa ručnog prijenosa ili robotskom mehanikom od 6 stupnjeva (s prekidačima upravljača). U prvom slučaju, troškovi automobila iznosit će 24.900 dolara, u drugom 25.900 dolara. Civic s robotom može biti sa staklenim krovom, koji će prikupiti trošak za još 1400 USD. Popis standardnih oprema ima sustav stabilizacije za sve hatchback, ABS+EBD, 6 zračnih jastuka, alu felge s gumom 225/45R17, napajanje upravljača, središnje zaključavanje i alarm, kontrola klime, električne brusilice, svjetla za maglu, stanovnici CD -a MP3 podrška i MP3 podrška, te kontrola na upravljaču, sjedala s mehaničkim podešavanjem i presvlakom tkanine. Pobavno ponudio spomenuti stakleni krov, 18-inčni kotači, ukrasni komplet za tijelo.
 
 

Izvor: Motor Magazine [lipanj 2006]