Probna vožnja Honda Civic limuzina 2006 - 2008 limuzina

Sokol od tisućljeća

To je bilo ime broda gan solo iz Lukasov Star Wars. Gotovo svi koji su ga u jednom trenutku vidjeli na ekranu sanjali su da sjednu na čelu legendarnog svemirskog broda. Jao, ovaj san nije suđeno da se ostvari, međutim, prilično je realno pristupiti mu. Sjednite u novom civilu što nije zvjezdani brod?

Ako ste vidjeli hatchback, usporedba limuzine s svemirskim brodom može se činiti previše podebljanom limuzinom strože, tradicionalnije je, manje futuristička i mirnija. Ali zapamtite, Millennium Falcon također nije bio primjer dizajnerske misli, već koliko je bila skladna njegova jednostavnost. Dakle, test Civic, iskreno priznajemo, mašta nije nevjerojatna, ali je li dosadno ili možda nije dovoljno originalno? Uopće, na našim cestama, bezlični automobili su puni, a ova limuzina očito nije jedna od njih: lagano, dinamično tijelo, čije glatke linije čine automobil kao obrnuti kap. Ali istodobno, Honda je klasična obiteljska limuzina s potpuno tradicionalnim profilom, iako malo više čučnjeva i sporta, ali vrlo slična značajkama većine svojih konkurenata.

Međutim, to je vani, a u dizajnu unutrašnjosti Civic definitivno će započeti s mnogim od njih. Možda je vaš dopisnik previše subjektivan, ali čini mi se da je iz Honde mnogo zanimljiviji i originalniji od većine kolega iz razreda. Njegov je dizajn toliko neobičan da se čini kao da imamo pred nama prototip kabine budućeg interplanetarnog lutalica. Ogromna prednja ploča poput divovskog prozora s nadzornom pločom na kat s visećim u zraku sa središnjom konzolom, mnogim gumbima i prekidačima ... U početku se čini da samo njegov tvorac može razumjeti svu ovu raznolikost, ali ovo je samo optička obmana. S detaljnijim studijom, uvjereni ste da je sve to poznato i općenito, Japanci nam nisu ponudili ništa nadnaravno. Sve isti okrugli upravljač, s lijeve strane prozora, s desne strane automatskog prijenosa, radija, radija i klime, ispred očiju ljestvice tahometra ... gotovo jedini element koji je primjetno, primjetno Izbačen iz tradicionalnih načela izgleda, digitalno, usput, brzinomjer je smješten malo više ... međutim, samo ga trebate vidjeti barem jednom.

Iako tamo gdje uspijevate vidjeti, uvijek se ispada i osjećate, dok s taktilnim senzacijama u Civicu nije uvijek tako glatko kao kod vizualnih. Elementi završetka u pozadini avangardne unutrašnjosti na mjestima izgledaju, recimo, blijedi, na primjer, umjesto aluminija, na nekim mjestima se koristi obojana plastika, materijal na prednjoj ploči je malo tvrđi nego što bismo željeli, i Prethodna presvlaka sjedala u takvoj unutrašnjosti, po mom mišljenju, nije u potpunosti prikladna. Dosadni nedostaci? Možda, ali oni su konačno spuštani od neba na zemlju. Pa, barem ove sitnice ne pokvare opći dojam.

Takva podebljana stilska rješenja nisu utjecala na ergonomiju i udobnost onih koji sjede unutra. Redovi prilagodbi omogućuju vam da se ne osjećate ograničeno ni na vozačevom sjedalu ili u susjednom putniku. Sasvim je prostrano i iza, što je u velikoj mjeri da čak i nagovještaj uobičajenog središnjeg tunela doprinosi nedostatku nagovještaja. Ipak, prilikom procjene udobnosti drugog reda sjedala, još uvijek je vrijedno razmotriti relativno skromne veličine limuzine C klase s potpuno premještenim prednjim sjedalima, dovoljno je za tri kompaktna Japanci. Međutim, žaliti se na stezanje ovdje, u protivnom bi se već prilično skromni 389-litreni prtljažnik smanjio na jednostavno nepristojne veličine. Usput, pretrpio je ne samo zbog zabrinutosti za stražnje putnike, za razliku od hatchback -a, limuzina je primila napredniji i složeniji stražnji ovjes, što prvenstveno negativno utječe upravo na veličinu teretnog odjeljka.

Pa, budući da govorimo o inovacijama, vrijedno je razgovarati o motoru. Opremljen je najnovijim sustavom za promjenu faza raspodjele plina i podizanje I-VTEC ventila koji se koriste na jedinicama napajanja Formule 1. Kao rezultat toga, pod uvjetom svih okolišnih standarda od 1,8 litara volumena, Japanci su uklonili 140 KS. S okretnim momentom od 174 nm pri 4300 o / min. Kao rezultat toga, maksimalna brzina je 200 km/h, a ubrzanje do stotine nešto više od 9 sekundi. U principu, nije loše, ali samo ako motor nije sakupljen s automatskim mjenjačem, koji se, po mom mišljenju, pokazao prilično sporo. Ako uzmemo u obzir nedostatak sektralnog režima, čini se da je ovaj tandem dosadan i običan, dok iz Honda motora uvijek očekujete povratak koji odgovara njegovoj slici.

Općenito, takav gotovo nordijski karakter s dizajnom svemira, po mom mišljenju, nekako se ne uklapa.
To nema pritužbi na glatkoću i kontroliranost. Kretanje u ravnoj liniji, zauzvrat, čak i pri velikim brzinama, ne uzrokuje posebne probleme. Automobil je prilično predvidljiv i prikladan za vozačeve želje. Jedino što malo najavljuje je akustična nelagoda, Civic motor je još uvijek bučan.

Ovo je ovaj građanski vrlo lijep vani, uistinu očaravajući iznutra, ali s mirnim, gotovo nordijskim karakterom. Međutim, čini se da je posljednja značajka naših sunarodnjaka najmanje. Linije na limuzini već su bile istegnute nekoliko mjeseci, a to je tek početak, jer su prodaja i futuristički hatchback već započeli, što će vjerojatno biti još više potražnje. A glas ljudi je najbitnija procjena.

Tekst: Vladimir Zhidkov
 
 

 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [24.07.2006]