Probna vožnja Honda Civic limuzina 2006 - 2008 limuzina

Civic za generaciju sljedeće

Ovaj model iz Honde osuđen je na uspjeh ako ga oni koji ga žele kupiti ne ostare u redu
 
Svjetski debi u prošlogodišnjem zastupništvu automobila u Frankfurtu bio je nezaboravan. Sjećam se kako su glave najvećih automobilskih briga otišle na Honda stajalište, kao da su zvuci čarobne flaute. Kao i svi drugi, oni su ih fascinirali, doslovno fascinirali neobično hrabar i istodobni dizajn nove, osme građanske generacije. Istina, to je bio hatchback, a ni godinu dana nije prošla na ruskom tržištu, limuzina je stigla prvo. Ovo je malo drugačiji automobil i u nekim drugim aspektima. Ali razgovarat ćemo o hatchbacku, ali za sada ćemo pobliže pogledati limuzinu.
 
U stilu techna
 
Prvo, vrijedno je napomenuti da je Civic najznačajniji model za japansku Hondu. Na njemu je lavovski dio prodaje u većini zemalja. Ali svugdje posljednjih godina, slika koja nije oduševila tvrtku se počela pojavljivati: prosječna dob građanskih kupaca približila se pedesetoj dobi. Za bilo kojeg proizvođača automobila to znači lošu perspektivu. Mladi su posebno negirali ljubav prema Civicu, jer je njegov izgled bio previše običan. Stoga su se dizajneri i dizajneri odlučili za revolucionarni korak, i kao rezultat toga stvorili su vrlo originalni proizvod u visokotehnološkom stilu. Nesumnjivo, sposoban privući generaciju sljedeće. Štoviše, ovaj proizvod uopće nije nepristojan, nije lišen milosti ni općenito ni detaljno.
 
Novi Civic postao je 35 mm kraći i 35 mm niži, ali čak 65 mm širi. Ono što mu je koristilo samo dobro. Naravno, limuzina izgleda tradicionalno u usporedbi s hatchbackom, ali također privlači pažnju razmažene moskovske javnosti, a također izgleda dobro u okolini velikog grada. Bilo koji grad, riskiram da pretpostavljam ruski, zapadnoeuropski i američki. U ovom slučaju, neke karakteristične za japansku (i talijansku, usput) dizajnersku školu su stekla elemente, rekao bih, kozmopolitsko značenje. Što je Honda tražila.
 
Unutrašnjost pokazuje želju za jedinstvom oblika i sadržaja. Pred očima vozača nalaze se neobična prednja ploča. Čini se da pada u njegovu kontrolnu zonu jasno odvojenu od ostatka kabine. Ova zona je sustav s dva nivoa koji se zove Dual Link. Pokrenete motor, a plavi tahometar pojavljuje se u donjem dijelu, što je jasno vidljivo u bilo kojem svjetlu. Evo nekoliko upravljačkih svjetiljki i senzora. Bliže vjetrobranskom staklu, pod drugim vizirom, još jedna tablica s pokazateljima razine goriva i temperaturom jedinice napajanja i digitalnim brzinomjercom u sredini. Treba napomenuti da je takav izgled neobičan, ali logičan, ne ometa od ceste, brzo se naviknete, kao da bi trebao biti.
 
I općenito, Civic je u redu s ergonomijom. Ono što trebate koristiti na cesti nalazi se u zoni lakog dosega. Neke se funkcije mogu kontrolirati bez uklanjanja ruku s audio sustava upravljača, tempomata, pa čak i automatskog mjenjača: lijeva latica preko obruča prebacuje prijenos prema dolje, a desno prema gore. Prikladno i ugodno mjesto u vozačevom mjestu olakšano je širokim rasponom podešavanja sjedala s dobrom bočnom potporom, kao i kretanjem u visini i u odlasku u stupac upravljača. Pa čak i ručna kočnica, iako je zamršena i nalazi se u blizini ACP ručke, prikladna je za upotrebu.
 
Stražnja sjedala također nisu loše općenito. To je indikativno: automobil je skraćen, a nije bilo manje prostora, a prostor iznad glave klaustrofobija ne bi trebao uzrokovati. A na području ramena, naravno, postajalo je češće. Ali prtljažnik je mali u velikom dijelu, prisustvovao je rezerva pune veličine.
 
U tradicijama marke
 
Jedna od glavnih prednosti Honda automobila uvijek je bila motori. Neka je samo jedna jedinica za napajanje u Rusiji, ali ovo je u broju 4-cilindrični motor s volumenom od 1,8 litara. Razvija 140 KS. Snaga i 173 nm okretnog momenta. Naravno, motor dostiže vrhunac svojih mogućnosti nakon 4000 okr / min, zahvaljujući vlasničkom sustavu promjena u fazi distribucije plina I-VTEC, veći dio trenutka dostupan je u širokom rasponu revolucija. Nažalost, automobil koji je stigao na test bio je opremljen automatskim mjenjačem, ali s njim je limuzina pokazala zavidnu okretnost. Ubrzanje je prilično samouvjereno, a 5-stupanjski automatski mjenjač čak se može prilagoditi stilu vožnje. Istina, za dinamično kretanje, bolje je odmah ga prebaciti u sportski režim, premještajući ručicu na zaustavljanje. Sada u svakom stupnju, ako dobro utopite papučicu akceleratora, motor će se okrenuti do granice od 6500 o / min, punivši kabinu prilično ugodnim zvukom. Štoviše, prilikom kočenja kutija potiče niži stupanj prijenosa.
 
Usput, ne postoje pritužbe kočnicama. U početku, prilično meka papučica u stvari omogućuje vam da jasno kontrolirate usporavanje. Osim toga, ABS će uvijek patiti od blokiranja kotača, mada to stupa na snagu s malo kašnjenja, kao da nagovještava sportsku orijentaciju modela. Privjesci šapuću otprilike isti. Ne govore s ekstremnom jasnoćom, šapuću, jer su peciva tijela u Vihi opipljivim, iako nisu kritične. Kad sam oponašao oštro preuređenje na svojoj slobodnoj cesti, automobil se ponašao predvidljivo. Kad se sustav stabilizacije uključio, pokušao se odmah vratiti na tečaj. A s BSC -om isključenim, za to, civilni gumb ima skijaški gumb u klizanju, koji se lako ugasi okretanjem upravljača i opskrbe plinom.
 
Općenito, kvalitete trčanja ostavile su vrlo ugodan dojam. Na nježnim lukovima, automobil je pokazao gotovo neutralnu rotaciju s laganom sklonošću viška. Usput, s tehničkog stajališta, Osma generacija Civic nije tako revolucionarna kao dizajn modela. Shema suspenzije nije se dramatično promijenila, što se ipak ne može pripisati nedostacima stroja. Osim toga, neka su valjaci prisutni, ali udobnost i intenzitet energije šasije je ugodno ugodan. Čak i kad uđete u prilično duboke rupe, to ne razbija privjeske. A manje nepravilnosti uglavnom ostaju neprimjetne.
 
Također sam bio zadovoljan sportskim postavkama upravljača. Prvo, upravljač je akutan (samo 2,67 okretaja s ruba do ruba), i stoga automobil reagira na vozačeve naredbe. Drugo, sudjelovanje pojačala uočljivo je samo pri malim brzinama ili na parkiranju, s povećanjem brzine, sila se povećava i pojavljuju se odgovarajuće povratne informacije.
 
Dosadan marketing
 
Dakle, možemo pretpostaviti da je s novom Civic Hondom interes za model postigao cilj. Jedna od problema: automobil je dobar, ali korporativni marketing je beskoristan. U salonima službenih dilera marke, crta je postrojena, gotovo godinu dana unaprijed i bez objašnjenja, isprika! Takav arogantan stav tvrtke i njezinog ruskog reprezentativnog ureda na rusko tržište uopće ne ojačava imidž marke. Nije iznenađujuće da studija koju su proveli naši kolege čitatelja Digest tvrdi da Rusi najmanje vjeruju marki VAZ -a, Gaza i Honde. Uprava ruskog ureda Honde, takva tvrtka, naizgled, ne smeta. Što je tamo: mi, novinarima, čak i kako bismo dobili informacije o Hondi, moramo koristiti strane izvore i pozivati \u200b\u200btrgovce.
 
Sam Civic, reći ću da je automobil i dalje prilično konkurentan, prodaje se (dobro, razumijete kako) po cijeni od 20.200 dolara.
 
Tekst: Andrey Osipov
 

Izvor: "Automobile Izvestia" [br. 13 (103), 2006]