Probna vožnja Honda Civic limuzina 2006 - 2008 limuzina

Vanzemaljska civilizacija

U jednoj od nastupa Moskovskog kazališta, Škola moderne predstave ima scenu: glumac prikazuje stranca koji je sletio na zemlju. Stvari koje su za nas potpuno obične ostavljaju šokantan dojam na njega, a on uzbuđeno izvještava o svemu što vidi, na bazu. Spreman sam tvrditi da li ovaj stranac nije sletio ni na jedno apstraktno mjesto, ali u salonu New Honda Civic -a ne bi odmah razumio što je na drugom planetu.
 

Ovdje osjećam vanzemaljac. I iskreno mi se sviđa. Čim sam završio unutra, osmijeh je spontano proveo na licu, a usklik se divljenja probio s usana, što uopće nisam očekivao od sebe. Rijetko je upoznati automobile (posebno u golf klasi), što može odmah uzrokovati tako snažne emocije. A to je da mi je građanski interijer bio iznenađenje - vidio sam je mnogo puta na fotografijama i čak sam se uspio sjetiti kako se nalaze svi ti svemirski uređaji i kontrole u dvije ergonomske zone koje se nalaze u okruženju vozača. Već smo navikli na činjenicu da su, čak i iz masovnih jeftinih automobila, dizajneri naučili izrađivati \u200b\u200bpojedince, ali činilo se da proizvođači Honda slika imaju sve. Sjedite u Civicu i odmah se osjećate kao heroj neke zvijezde Odiseje. Čak i ako ste prvi put u svemiru

 
Ja sam u prvom. I sve ovdje privlači moju pažnju. Prije svega, upravljač. Teško je povjerovati da ovaj mali, blago spljošteni vertikalni kormilo s neobično konveksnom središnjom oblogom i plastičnom mrežicom na pletenim iglama može biti funkcionalan. Ali zahvaljujući uspješnoj debljini naplatka, optimalni promjer i plima na mjestima stiska vrlo je prikladno držati ga u rukama. Samo ga želim držati u rukama.

 
Od svih uređaja na svom uobičajenom mjestu, samo tahometar, središte njegove ljestvice sjaji misterioznim plavim sjajem, a na desnoj i lijevoj prilično prozaičnim blokovima upravljačkih svjetiljki. Ispred najviše prednjeg stakla, veliki broj brzinomjera, dijagrami razine goriva i temperature rashladne tekućine bljesnuli su. Svijetli i kontrastni, savršeno su vidljivi u bilo koje doba dana, u bilo kojem svjetlu i, općenito, rijetki su slučaj kada digitalna prezentacija informacija malo gubi na analognom - sve zahvaljujući promišljenom mjestu na vidiku. I kako sve to izgleda u mraku! Središnja konzola korisno se okreće vozaču, a audio sustav i upravljačka jedinica za kontrolu klime nalaze se na njegovoj površini - da bi se oboje koristilo prikladno je, svaki ima zasebnu, iako mali, zaslon s razumljivom i svijetlom grafikom.

 
Nakon nekog (prilično dugog) vremena, kada futuristički ukrašavanje unutrašnjosti već prestaje vladati sviješću, drugi detalji postaju primjetni. Obratite pažnju na prikladnu sadnju, papučicu podne plinove, obilje malih spremnika za kućanstvo i jeftine materijale. Gotovo cijela prednja ploča izrađena je od tvrde plastike, upravljač je poliuretan (što ne umanjuje svoje vrline), na vratima i sjedalima jednostavan tkivo tapeciran, potreban je i kozmizam kako bi se sakrio neki proračun. Ali nema pritužbi na kvalitetu tvrdnji - sve je izvrsno.


Postoji još jedna važna i nesvjesna nijansa. Puno objašnjava. Ako pogledate fotografiju kabine Civic -a koja se prodaje u Europi i činjenicu da sam stigla na naš test, možete vidjeti upečatljive razlike. Što je bilo? Gdje je zaslon u sredini tahometra? Gdje je još jedan veliki prikaz u središtu konzole? Gdje je, na kraju, gumb za pokretanje pokretanje motora svemirskog broda redovnim ključem. Odgovor je jednostavan - limuzina koja se već prodaje, a hatchback koji će se pojaviti u salonima kasnije su različiti automobili.
 

Čak i u izgledu limuzine nije preostalo praktički ništa, što bi govorilo o njegovoj obiteljskoj povezanosti s Civic -om s pet. Silueta, tehnologija rasvjete, ručke na vratima, odbojnici, ispušne cijevi - sve što je stečeno obično, posebno neosporni oblici. Kvintesencija potencijalne razlike u dva građanska potencijala može se nazvati trokutima u prednjim stanama tijela, a la mini-van. U usporedbi s Hatch -om, Civic s četveronoškom izgleda dosadno. On je mirniji, svjetovniji i tehnički napredni. Samo limuzina ima stražnji ovjes s više veza i pravi automatski mjenjač (hatchback ima elastičnu gredu i robotsku mehaniku). Prednosti obojice bile su cijenjene u praksi.
 

U početku se stroj uplašio dugim utorom, zbog čega selektor lako može propustiti željeni položaj, odsutnost sektralnog, pa čak i sportskog načina rada. Ali ispostavilo se da vam izvrsne postavke omogućuju lako bez svega toga. Programi se mijenjaju u pravo vrijeme i s minimalnim kašnjenjima, a da čak i da ste ljubitelj automatskih okvira, možete uživati \u200b\u200bu procesu komunikacije s ovim mjenjačem. Motor je također u potpunosti opravdao one laskave napretke koje su mu dali tvorci. Novi 1,8-litreni motor s I-VTEC sustavom, kao i sve Honda jedinice, ima izvrsne karakteristike. A papučica akceleratora je osjetljiva - motor voljno reagira na bilo koji dodir na nju. Puno se povlači ispod, dobar pri srednjim brzinama, ali u svom njegovom slavi pojavljuje se nakon 5000 o / min. Kad ga zapali izgovoreni grab do vrlo rezanog. Istodobno, međutim, najljepši glas uopće nije sramežljiv.

 
Popis prednosti motora mora uključivati \u200b\u200bučinkovitost - kako bi se ispunili deklarirani 6,7 litara na 100 km, naravno, vrlo je teško, ali 10-11 litara za testni način također nije loše. Opravdavajući svoje ime, Civic se lako slaže u urbanom okruženju. Maneuracija se daje jednostavno - pomaže veliko područje ostakljenja i velika ogledala. Ali tuner audio sustava ne blista stabilnošću prijema - može izgubiti radio stanicu čak i kad automobil miruje.
 

Na radost vozača, Civic je obdaren akutnim, čak i kockanjem. Volan čini nešto više od 2,5 okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja, a bilo kojom brzinom, njegovo odstupanje uzrokuje trenutnu promjenu smjera kretanja. Istodobno, punilo za električnu energiju ispunjava ga prirodnim i prilično velikim reaktivnim naporima. Izvrsno je da se upravljač Civic -a pokazao tijesnim, u sportskom gustom. A za put automobil se odlično drži, kao da propisuje lukove zavoja bilo kojom brzinom. Potrebno je samo paziti na izbočine - na njima automobil nastoji skočiti s puta. Razlog za to je prilično teška suspenzija po civilnim standardima, s malim promašajima na cestama, savršeno se nosi, a na velikoj elastici baca vozače, ali ne dopušta pad čak ni na najzanimljiviji premaz. Kad je ispod kotača ravnomjerna cesta, vožnja se pretvara u zadovoljstvo, a svaki okret zagrijava krv s dovoljnom količinom endorfina.
 

Ako je tečaj ravno samo seoska linija, onda se možete opustiti. Pri brzini do 150 km/h, Civic neće zahtijevati pretjerani napon od vozača, drži putanju i gotovo ne reagira na RUT. No, nastavljajući dalje ubrzati, morate biti spremni na činjenicu da će se neki labavi pojaviti u bliskoralnoj zoni na čelu, a kontrola nad putanja morat će se posvetiti više pozornosti. Radne crve se lako daju - papučica ima kratak potez i izvrsnu informativnost, ali da biste izazvali intenzivno usporavanje, morat ćete primijeniti prilično veliku snagu. A ABS, kad je pokrenuo, probija se prilično neugodno ispod stopala. Za razliku od sustava stabilizacije, što je vrlo ispravno ispuniti svoje dužnosti.

 
Ne želim napustiti vozačevo mjesto, ali automobil je također dizajniran za putnike. I nažalost, Civic se ne upušta u bilo kakvu pažnju ili prostranstvo. Prednja strana, unatoč ogromnoj opskrbi prostora na vjetrobranskom staklu, doživljava ograničenje u koljenima. Da se ne bi odmarao protiv poklopca malog odjeljka za rukavice, morat će gurnuti stolicu natrag. A postoji pristojni potlačeni jedan od stražnjih jahača. Ali činjenica da je pod potpuno lišen središnjeg tunela nesumnjiv je plus. Sklopivanje stražnjeg dijela je također dobro, bez pomoći, prtljažnik sadrži 389 litara, što je daleko od indikatora zapisa.
 

Honda Civic možda je najsjajnija premijera godine u svojoj klasi. A Civic limuzina je divan svemirski interijer, gotovo zemaljski izgled i uzorno ponašanje na cesti. Skupljajući svoje dojmove o poznanstvu s njim, zaključujem da je on simulator na kojem mora proći tečaj treninga prije leta na pravom vanzemaljskom brodu - Civic s pet dodataka.
 

Honda Civic cijene i konfiguracije
 

Limuzine se prodaju s jednim jednim 1,8 litarskim motorom. (140 KS). Automobil se može odabrati u udobnosti ili izvršnoj konfiguraciji. Sustav udobnosti uključuje ABS, EBD, pomoć kočnice, klima uređaj, 15-inčne čelične diskove, audio sustav s CD-Reiver-om, upravljačem, salonom za tkaninu, frontalnim i bočnim jastucima, električnim paketom, središnji kompleks i imobilizator. Automobil s 6-stupanjskim ručnim mjenjačem košta 19.900 USD, s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem-20.900 USD. Boja metala koštat će dodatnih 300 USD. U izvršnoj konfiguraciji dodaju se prozorski jastuci, sustav stabilizacije VSA, diskovi od legure od 16 inča, tempomat i alarmi. Audio sustav s CD-promjenom instaliran je na 6 diskova, kožni multifunkcijski upravljač s prekidačima latica. Civic u exesektivnoj konfiguraciji isporučuje se samo s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem i košta 23 900 dolara.

 

Tekst: Dmitrij Matveenko

 
 
 

Izvor: Motor magazina