Probna vožnja Honda Civic limuzina 2000 - 2003 limuzina

Bračni interes

Svaki privremeno prazan čovjek sanja o izabranom s pojavom supermodela, inteligencijom filozofa, napornom radu sjevernog jelena, krotkosti anđela, pobožnosti monga i seksualnog entuzijazma porno zvijezde. Jao, život rijetko čini takve darove, prisiljavajući kompromis s snom. Morate ili smanjiti popis potrebnih prednosti ili staviti skromne pokazatelje za svaki pojedinačni parametar radi potpuno skladne količine. Ali kada vam stanja financija omogućuje da pružite ruku i srce kompaktnoj limuzini, kriteriji za odabir nisu manje raznoliki, a potraga za idealom je jednako uzbudljiva.
Unatoč činjenici da je narodna ljubav prema izoliranom prtljažniku na našim širinama uzrokovana jakom potrebom da se stalno nosi smrdljivi kanistar, boca M8B1 ulja i hrpa rezervnih komora, danas ne dopušta da ohladi model modela od Skupi moderni strani automobili, čiji bi vlasnici, činilo bi se, čini se da bi, čini se, čini se da je dovoljan prijevoz kreditnih kartica, ako ne i torbicu, onda je odjeljak za rukavice sigurno . Sigurni smo da kupac automobila s zasebnim volumenom prtljage zapravo sanja o velikoj limuzini kao poslu, a prihvaćajući da ga Tri-gradonamjerna golf klasa samo prisiljava na kupnju više od 15-20 tisuća stabilnih Monetarne jedinice. U našem testu pokušali smo prikupiti najnovije ponude za osobu koja je već stavila nogu na donji korak stubišta Potemkina koja vodi do ovozemaljske slave, snage i snage velikih iznosa. Razlog saveza s Ford Focusom, Honda Civic ili sjedištem Toledo vjerojatno neće biti ljubav na prvi pogled: Uostalom, brak po proračunu mnogo je vjerniji put do uspjeha. Dakle, pripremit ćemo se za trezvenu procjenu, ali ipak ćemo napustiti srce savjetodavnog glasa. Izbor neće biti jednostavan, jer su podnositelji zahtjeva, od kojih su svi izašli iz plemenitog moto sporta, toliko različita jedni od drugih!
Fokus rođen u Europi treću godinu vrlo je uspješno proizveden i prodan s obje strane Atlantika. S gledišta izgleda, najsjajniji i kontroverzni stroj u našem Trojstvu. Neka se čini da je nova linija njegovog dizajna dijamanta na jedan, a druga će uplašiti oštrinu prijelaza iz ravnine u avion, očito je da ovaj automobil izrađuju protivnici dosadnog utilitarizma. Šteta je što su takve podebljane odjeće obično namijenjene kratkom životu (na pozadini još akutnijih -modnih, oni brzo izgube svježinu), ali fokus je daleko od dostizanja cirkulacije, originala i, poput oštrog peraja, Lako se oslobađa u protoku automobila s ironično okrenutim uglovima prednjih svjetala. Nije ni čudo što su pragovi tijela i stražnjih stana tijela iskričali skupe dodatke, heraldički amblemi radionice karoserije ghia za 16750 dolara, ovaj fokus je isporučen s ABS -om, dva zračna jastuka, pseudo -kolač s sivim salonom, Pseudo -livena ploča na konzoli, električnim prozorima i ogledalima, klima uređaju i radiju.
U početku se kontrolni gumbi s ovom električnom energijom nasumično raspršuju duž ploča ventilatora na nadzornoj ploči i nadzornoj ploči. Ne podležete optičkoj obmani: u stvari, sve je vrlo prikladno i pristupačno. Odvojeni čvorovi (na primjer, unutarnje ručke na vratima) izrađuju se s gracioznošću nakita, napori na polugama i papučicama su optimalni, a upravljač je nevjerojatan. Nije previše lako razumjeti barkod Dashcams i indikatorske svjetiljke, ali mehanizam za promjenu zupčanika djeluje tako ukusno da bi aktivni vozač vjerojatno želio imati takav uređaj kod kuće. Ako se čežnja ispire, dovoljno je okrenuti ručicu nekoliko puta i život se počinje poboljšati odmah ... U kabini je prilično prikladno za četiri, a samo stanovnika desne fronta : Iz nekog razloga, iz nekog razloga, sklopivi naslon za ruke nije bio zanemaren iz nekog razloga.
Međutim, osoba na kolu malo je stalo, mnogo je zanimljivije zviždati gumama duž asfalta trkačkog prstena. Ponašanje fokusa, leteći u okret s motorom uvijenim u prsten, vrijedno postati primjer za udžbenik dobrog manira pogona s kotačima: Brzi, ali gladak klizanje za pražnjenje plina i jednako jasan povratak na putanju na putanju prilikom otvaranja gasa. U isto vrijeme, privjesci ne izvlače dušu na izbočinama, ali dopuštaju Michelin energetske gume pouzdano i vrlo brzo voze automobil duž luka, čak i na ne baš glatkom premazu. Međutim, poznata je sposobnost Fordovih stručnjaka da konfiguriraju šasiju i trkačkih i serijskih strojeva. I vjerojatno bismo otpjevali kontroliranost fokusa za sljedeću hvaleljinu ode, ako u bavini meda, pažljivo ispunjena tjelesnim bodybuildersima i privjescima, cijela kanta katrana nije ulijevala ... motor. Uvrtanje u zvona nije spomenuto za crvenu riječ, ovo je jedini način da se automobil barem nekako pomakne. ZETEC s niskim školama Zetec, posebno za Rusiju, prilagođen za rad na benzinu s niskim oktanom, vrlo sporo raspršio je automobil čak i pri 5-6 tisuća revolucija, a ispod 3000 sramotno je odbilo povući uopće. Na semaforima i prigradskim autocestama fokusa Dandy postao je lagan plijen ... obična lada! Takav sjajni nedostatak okretnog momenta može se objasniti samo neispravnošću mozga koji kontrolira injekciju, pogotovo jer se fokus ponašao neobično i ujutro hladnim početkom. Stoga ne žurimo kriviti Fordovskiy Motor Builders u nepažnji, ali pokušati razumjeti problem uz pomoć ruskog predstavnika Forda, koji je automobil osigurao test.
Obožavatelji karizmatične 160-konjske snage Honda Civic iz prethodne (šeste) generacije sa zaprepaštenjem i nepovjerenjem gledaju na novu japansku limuzinu, visoku i kratkoročnu. Motor je dobro poznat 1.6 VTEC. Najstrašniji u učionici je salon s ravnim podom, gdje iza putnika 192 cm ne stiže koljena do prednje stolice prilagođene za sebe? Pa, dobro ... Macphersonovi kompaktni i tehnološki stalci koji su ispred zamijenili dvostruke poluge? Melka-metale ... moderna, ali diskretna vanjska strana s svjetiljkama dimenzija, izrezana u sliv prednjih svjetala i okretaju signale, te izostane stražnjih svjetala, koji su se vozili na poklopac prtljažnika? Čežnja ... široke stolice koje su oslabile prianjanje bočnih nosača? To ne može biti, jer nikad ne može biti! Automatski s četiri puta? Idi k vragu! Ovo je gospodin zakon koji se može poštivati \u200b\u200bzakon koji je lud za japanskim kućanskim aparatima, ali još se nije akumulirao na legendi! Pa, zašto mu treba motor, od pet do osam tisuća revolucija, sposoban za snagu i zvuk do ekstaze, obožavatelj Formule 1?! Mirno, Kamikadze! Mirno stada uglednih stanovnika koji plaćaju pravi novac za automobile nisu za ništa vaše. Oni se samo žele pouzdano, udobno i ekonomski, a Civic VII limuzina, koja je napravljena u Japanu i SAD -u, posebno je zamišljena. A vi, anestetički kabiolet, oprosti, koliko na svjetlu? Pregršt ... istina, a za to je željeni civilni hatchback type-r, 2 litre, 200 konja. A limuzina ima motor, usput, nije isti. Ovo je VTEC II, a sile u njemu nisu 160, već samo 110 ...
Međutim, smatra se da su Honda dizajneri koji su bili u sportu morali učiniti slučaj ne baš poznati. Novi ovjes je mnogo mekši od prethodnog, ali ne previše ugodno na izbočinama i ne može držati automobil od jake okomitog zamaha na cestovnim valovima, unatoč velikom zalihu prostora iznad glave, tijekom propadanja, vrha na vrhu Ispitivač je bio u kontaktu sa stropom, a na kabelu Asphalt nije uvijek bilo moguće precizno izdržati putanju u brzom skretanju. Nema više ništa u upravljanju kontrolom, iskreno smo se prevrnuli na Khodynka i staze Tidbine u moskovskoj regiji, ali test Honda u srpnju pokazao se da je ugušen u zimskim gumama Dunlop Greaspic S2002 (hvala što nisu premješteni! ), I ne želim uvrijediti automobil s pogrešnim ocjenama. Ovdje je prostrani salon bio uspjeh trećem putniku s leđa više nije morao gaziti noge susjeda, a u ES luksuznom stroju za razumijevanje postoje ABS, četiri zračna jastuka, kontrola klime, hatch-mirror s električnim pogonima, pa čak i čak grijanje sjedala. Istina, troškovi prijevoza i jaki Ian napravili su automobil prilično skupo (traže 21800 dolara za građanski ES) i prisilili Japance da majstorski uštede na sitnicama, ali oponašaju meku plastiku u ukrasu, napuštaju naslon za ruke i suzdržavanje treće glave, donirajte The Posteljina lugbagera, pa čak i podešavanje frekvencije brisača u povremenom načinu ...
Ali motoristi nisu mogli zakoračiti na grlo vlastite pjesme, jednostavno nisu uspjeli pokrenuti, a svijet se još jednom pobrinuo da konjske snage iz Honde budu neujednačene do ostatka traga. Jedinica skromna u digitalnim pokazateljima zapravo ima istu fantastičnu vuču, ali sada u cijelom rasponu brzine! Tiho pjevajući pobjedničku pjesmu, kao odgovor na laganu poruku papučice za gas, baca automobil naprijed kao prirodan kao da mora nositi pola tone manje od natjecatelja. A ni najmoderniji stroj nije u stanju obuzdati taj pritisak! Nakon toga, čak je i neugodno zapamtiti uzaludne pokušaje upravljačkog upravljača upravljača kako bi upravljač napunio važnim informacijama ili umjetničkim pločama. Čini se da su ovdje Japanci uspjeli nadmašiti čak i Nijemce svojim udžbenikom pragmatizmom: na kraju krajeva, ako već imate supermotor i jaz mjesta za putnike, što drugo tražiti od automobila?
Naravno, znamo da je španjolsko idalgo sjedalo vjerni vazal njemačkog Volkswagena, a toledo limuzino meso iz mesa VW Bora. Ali u mekim, zaobljenim konturama Španjolca, nema strogih borina. Bilo je to kao da se, nakon što se pojavio na mediteranskoj obali, kazneni mop zamijenio poslovne specijalne snage od šefa Huga do Bermuda i Havaha. Ali pogled se ostao namrštio, odmor je počeo nedavno ... ali pod tušem, to jest, salon Toledo, neuništivi Ordneng Reigns, na kojem baskija domovine baskija koji kreće u slobodu nije mogla imati nikakvog utjecaja. Unatoč činjenici da je iz luksuznih predmeta ovog Volkswa ... oprosti, sjedalo za 14600 dolara uzelo je samo dva jastuka, ljubitelja električne energije i dobro zvučan radio (čak ni ABS nije uhvatio), njegov lagani salon stvara osjećaj da vi Ušli smo u automobil s klasom većim od suparnika. Možda zato što su odvojeni elementi dizajna torpeda, krvo-crveno pozadinsko osvjetljenje i simboli na gumbima vjerojatniji za Audi A3 nego s golfom, a pedantnost u odnosu na detalje (SieLikon iz pritoka na vratima, raskošno šarirano tijelo -Box, podešavanje prednjih sjedala u visini i pažljivu njegu izvršenja i ukrašavanja) ne može poštivati \u200b\u200bpoštovanje.
Jao, zajedno s obiteljskim blagom, Toledo je naslijedio organski nedostatak golf-bora zbog nedostatka prostora za stopala i koljena putnika odostraga. Ako se bušilica vozi, morat ćete sjediti iza njega, a noge ispod njegove stolice morat ćete ga spasiti rukama. Dakle, ovaj se automobil može smatrati obitelji samo pod uvjetom da djeca još nisu odrasla. Ali ovo Volks ... Volks ... sjedalo se ne namjerava učitati i uplašiti vaše jahače. Volan i papučice su lagani, prianjanje i poluga kutije su sjajni (ima vremena za razmišljanje o tome vrijedi li žuriti), a glatki premaz autocesta Toledo Racing Lakira metodički, temeljito, pa čak i s nekim lijenim , prisiljavajući me da se sjećam da njemački ljubavnici rađaju Njemačku mnogo češće od braće od braće Schumacherov. Ali vrijedno ga je odvesti u operativni opseg namota i neravnih prigradskih staza, kako se ispostavilo, da se u tim zapravo blizu borbenih uvjetima na Toledu možete čak i osloniti! Kad vam stvarno treba, bit će zaista štreber, opteretiti i ispod i gore, stabilno u jednoj riječi, pouzdan. Neka sjedalo duguje vaše prednosti koje nisu prisutne na haubici, prtljažniku i velikom upravljaču S, ali VW monogram koji je tamo odsutan, ali Toledo ostavlja dojam izuzetno skladnog proizvoda. A u Španjolskoj, Nijemac živi u miru s njim, sa svojim vozačem i putnicima. Međutim, toplo preporučujemo da obratite pažnju na automobil s klima uređajem i ABS -om, jer oba ova uređaja dodaju samo 1250 dolara cijeni, a brzinom od 120 km/h, buka zraka za otvaranje prozora za otvaranje prozora a otvor i vrisak kotača blokiran u zavoju previše su opterećujući za sluh i duševni mir. Siesta je tako siesta!
Ukupno? Uostalom, upozorili su da je to bila kompaktna limuzina koja je bila spremna djelovati s istim uspjehom i kao posjetnica za poslovne partnere, kao i ugodan prijevoznik kućanstava, i kao nepobjedivi borac u semaforima i visokim virabima. , nije bilo lakše nego upoznati djevojku (ženu, baka) vaših snova. Ideal je oskudan i zato ćete morati sami odlučiti na što su duša i novčanik skloni. Da li je preferirao izvrsne ceste manire ekstravagantnih fokus magičnih konja građanskog motora, žrtvovati prijateljski karakter sjedala za dnevni boravak u stražnjem dijelu Honde? Preporuke su beskorisne, makar samo zato što se niti jedan muškarac još nije oženio onom od djevojaka koje su mu savjetovali njegovi prijatelji. A ako se oženi, tada nisu dugo ostali kao prijatelji ... Napokon, toliko smo različiti poput automobila koje smo odabrali.
 
Vitalija Tishchenko
Foto Alexander Nozdrin

Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
Izvana:
Ako Honda Civic nije sudjelovala u testu, tada bi se s gledišta dizajna usporedba dva preostala automobila mogla nazvati dvobojem reformatora. Doista, i fokus i novi Toledo, svaki, ali na svoj način i u jednom trenutku proglasili su svježim i originalnim dizajnom za svoje tvrtke. Dakle, pojava fokusa bila je beskompromisna nastavak senzacionalnog stila Edge (New Line), koji je debitirao 1997. (Ford KA). Nova filozofija vrućeg i dinamičnog automobila proglašena sjedalom utjelovljena je u stilu Toledo limuzine i Leon Hatchback. A stari slogan je gotovo Volkswagen, ali za manje novca se brzo zaboravio upravo zahvaljujući originalnom dizajnu ovih strojeva. Druga stvar je Civic, čiji izgled, za razliku od šest prethodnih generacija ovog poznatog modela, danas nije šok. I čini se da je stil automobila iz nekog tajanstvenog razloga bio posebno prigušen i bezličan.
Kao rezultat toga, identifikacija automobila nema ni problem za ljudski dizajn neupućen u mudrosti, a nakon prvog poznanstva automobili se lako i prirodno pamte. Toledo ostaje u sjećanju zahvaljujući groznom pogledu 4-oka optike, ponosno izložen amblemom i uzorkom jebenog fronta spojlera (u ovome se očito osjeća duh BMW-a). Fokus, naprotiv, pamti se nestašnim izgledom i licem, iskreno izražavajući spremnost za međusobno razumijevanje, pa čak i ljubav. U pozadini ovog karaktera i otvorenosti, istočno lice Civic -a ne izražava ništa, ali to se također sjeća. Prema zakonima žanra Sedanovsky, bočne siluete automobila su zakoračene, a svi, s izuzetkom Toleda, imaju prilično jasno označeno škrinje prtljažnika. Toledo u duši sportaša, a samim tim i mogućnost prijevoza prtljage pokušava sakriti, jer je višak težine neprijatelj brzine i temperamenta. Iza cijele tri također se lako prepozna. Počevši od Toleda, čija se sportska orijentacija stila nastavlja obraniti mišićna plastika i integrirana stražnja svjetla integrirana u jedan spektakularni blok. Fokus i Civic nisu sportaši, pa stoga u arsenalu njihovog dizajna postoje čak i kromirani oblozi preko registarskih tablica i stražnjih svjetala prilično pristojni u crtežu.

Rezultati:
Honda Civic, unatoč činjenici da se dizajn automobila čini nerazumnim, a to može smanjiti broj obožavatelja bivšeg Civic -a, njegova će se kvaliteta svidjeti oni koji automobil tretiraju isključivo kao sredstvo pokreta.
Ford Focus je neosporno da je simpatija za novi stil ruba stvar ukusa. Ali morate priznati da je njegovo oštro spuštanje vrlo profesionalno postavljeno i ne krši okvir kompaktnih limuzina općenito prihvaćenih u patrijarhalnoj klasi.
SEAT TOLEDO u dizajnu ovog automobila uspio je kombinirati klasične kanone limuzine, kompaktnost i stil nabijenog automobila s vrućim karakterom. Bilo je teško to učiniti, ali, kao što se može vidjeti iz pojave Toleda, to je sasvim moguće.
Unutra:
Sažajna kombinacija vanjskog dizajna i unutarnjeg ukrašavanja nije tako uobičajena kao što se može činiti na prvi pogled. Ali u našem testu, to je upravo slučaj. Na primjer, nakon što se ispostavilo unutar Forda i gledajući u zadirkune šljokice ploča instrumenata i presvlake vrata, definicija novog ruba pada na pamet i nestašno lice automobila, koje sjedite Na kolu i pogledajući srednjoročni stil unutrašnjosti Honde, odmah se sjećaju i očiju. Toledo je također skladan, a njegov žar je prilično adekvatno izražen ritmom koji je stvorio dva tona presvlaka i dinamičnim uzorkom ploča na vratima. Očito, od sporta i upravljača od tri spoja s krugom sjedala. Dvojica sudionika u testu na upravljaču manje emocionalnog dizajna, a četiri igle za pletenje daju im čvrstoću većeg automobila. U skladu sa zakonima deklariranog žanra, također su napravljena sjedala: s najmanje izraženom kantom i prednjeg i stražnjeg dijela Civic -a, a najneposrtani u Toledu, gdje su stražnji putnici također razdvojeni preklopnim naslonom za ruku, a za slučajnog trećeg pratitelja osigurana je vodna voda.

Rezultati:
Honda Civic Kvaliteta i kvaliteta dizajna nadoknađuju neku šaljivu plana stila, a mali nalazi, poput vertikalnog rasporeda gumba za upravljanje mikroklimom, daju originalnost dizajna.
Ford Focus Ako je u igračkoj pod nazivom Ka sličan stupanj stila huliganizam izgleda kao organski dodatak izgledu, tada se možda ne čini potpuno prikladnim za uglednu limuzinu.
SEAT TOLEDO je vrlo visokokvalitetni i organski stil, čiji se sportski tonalitet delikatno i racionalno konzumira u cijelom naseljenom prostoru automobila.
 

Izvor: Automobili