Probna vožnja Honda Civic limuzina 2000 - 2003 limuzina

U sedmom koljenu

Novi Sivik - u Rusiji

Prostrani - znači prikladno
Novi SIVIK je malo kraći (-20 mm), ali širi (+20 mm) i veći (+50 mm) prethodnik. Prije svega, to je povoljno utjecalo na veličinu salona - sada, u brojnim parametrima, on je najstrašniji automobil u svojoj klasi. Da bih postigao takve spektakularne rezultate, morao sam naporno raditi. Na primjer, mehanizam upravljanja pomaknuo se prema gore, zbog toga se smanjila duljina motornog odjeljka. Kompaktniji stražnji ovjes omogućio je 40 litara da poveća volumen prtljažnika. Tvrdoća tijela znatno se povećala - sada je cijeli okvir snage izrađen od čelika visoke čvrstoće.
Motori od 1,4 i 1,6 litara nisu prošli nezapaženo. Očuvajući istu snagu, obojica su postali više trenutka. Dakle, 1,6-litreni motor kapaciteta 110 litara. S. Sada razvija 152 n.ms pri 4300 o / min: usporedite s 143 NM i 4800 o / min u prethodnoj generaciji. Oba su motora agregirana ili s mehanikom za pet brzina ili s automatskim strojem za četiri brzine. Potonji je opremljen blokiranjem hidrotransformera, elektroničkom upravljačkom i logičkom upravljačkom sustavu koji se prilagođava uvjetima ceste i temperamentu vozača. S takvom kutijom se moramo bolje upoznati, međutim, s drugom novitetom - upravljačkim servo upravljačem. Uostalom, Sivik je prvi masovni automobil Honde u Europi, na kojem se primjenjuje ova inovacija.
Poznata novost
Da priznam, ako uklonite marketinšku šminku iz tijela, ne dopuštajući vam da zaboravite da je prije nas najnovija Honda, Sivik vjerojatno neće osvojiti maštu. Ispravna moderna limuzina, poput spužve koja je sada apsorbirala moderne dizajnerske nalaze i, iz ovoga, ubrzala je svoj, uistinu Honda stil. Ispred ne postoji karakteristični kljun, prednja svjetla su bila bolna i, kako je bila, euroepruizirana, tekuća brzina krova bila je otopljena. Osvijetljen obiteljskim značajkama, novi Sivik postao je izvan nečeg prosjeka, kako lijepo, tako bezlično.
Ali praktični i čak strogi interijer zadržao je stari Hondovsky kiselo tijesto. Nema lažnog šljokica, sada nema ni popularnog zaslona - sve je s ukusom, ali vrlo racionalno. Stroge tamne konture prednje ploče, u tonu za presvlake, i samo svjetlosni umetci za aluminij na ručkama vrata i u podnožju kutije u kutiji razrjeđuju asketizam salona. Neočekivana vertikalna kombinacija tri rotirajuće ručke koje kontroliraju mikroklimu, primjetno oživljava cijelu prednju ploču.
Inače je sve prikladno i ... iz nekog razloga poznato. Čini se da je promijenio konzolu, kombinaciju uređaja, ali svejedno postoji nešto općenito, kontinuitet odluka ili nešto slično. Sjedalo izgleda sve poznato: Isti set od tri podešavanja, isti gusti, ali očito kratki jastuk, isti ograničeni uzdužni raspon pokreta - visoki će vozač biti skučen. Međutim, dodatni centimetri se osjećaju odmah, posebno iznad glave, i na stranama vozača. Prikladno, čak i s malo ruba, krov je podigao, a putnik s desne strane nekako se pomaknuo u stranu. Još uočljivije povećanje prostora iza. Istina, ne više iznad glave (ovdje je samo akceptor), već u koljenima i nogama. Ravni pod i desetak centimetara slobodnog prostora - sjedite gotovo kao u limuzini. U početku ne mogu ni vjerovati, ali naviknete se na to, počinjete pronaći krivnju s malim stvarima - kažu i stražnji dio stražnjeg sjedala mogao bi se više okrenuti, a strop bi trebao biti podignut.
Motorna i automatska sjedinjenja
Priznajem, za mene je Honda prvenstveno motor, a nije važno koji je to volumen. U ovom slučaju, u početku, kombinacija malog motora od 1,6 litara i automatskog dodijeljenog prijenosa. Međutim, Sivik iz prvih minuta komunikacije natjerao ga je da gleda ženski paket na potpuno drugačiji način: ispostavilo se da je oštar, dinamičan, ponekad čak i nepotrebno. Lagani dodir na akcelerator natjera Hondu da odmah puca u određenom smjeru. Pa, ako je plin na podu - evo ga, snažno ubrzanje, popraćeno spektakularnim klizanjem pogonskih kotača na sulfednom zimskom asfaltu, evo ga, pravi lik Honde! I potrebno je, stroj se otopi u ovoj energiji, prisjećajući se samo s malim čepovima s potpuno trzajem. Čini se da su logički upravljački sustav i hidrotransformer pronašli zajednički jezik. Novi motor odlikuje se ravnomjernijim karakteristikama i ... ograničenom promocijom. Bez obzira koliko revnosni, elektronički graničnik ometa 6500 o / min u slučaju. Sjećam se da je stari motor dopustio više. Ipak, postoje oštre note u karakteru nove Honde. Na primjer, pri manevriranju ili na bliskom parkiralištu, njegova impulzivnost čak se ometa: Morate koristiti akcelerator vrlo dozirano.
Na putu se automobil ponaša pouzdano, iako nije savršen. Novi privjesci, koji se smanjuju veličine, u osnovi su ostali europski. Na relativno ravnom putu, Sivik s nekom elastičnom kuglom energično prevladava šavove, zglobove i druge sitnice. No, vrijedno je izgledati tradicionalne nježne valove i druge karakteristične Pardins, poput suspenzija koje se brzo predaju, a tijelo se počinje intenzivno ljuljati, a nedostajući sve više i više serija udaraca. S tim se možete nositi na samo jedan način - smanjiti brzinu.
Ali Honda-Sivik je kontrolirao. Naravno, na zimskim gumama teško je osjetiti sve nijanse ponašanja automobila: ipak, nekako odmah ima brze, točne povratne informacije, elastično, razumljivo upravljačko volan i neobično za stari Silik, lakoću prolaska najvišeg prolaska Insidioni okreti. Sjećam se da se prethodni još odmarao na ulazu u red, pokušavajući ispraviti zadanu putanju. A ovaj ide k sebi i vozi, čak i s automatskim okvirom vrlo osjetljivo reagira na papučicu akceleratora.
Sivik je prilično osebujan u pogledu vibroakustike. Osjeća se da su marljivo radili na automobilu, smanjujući vibracije motora, aerodinamične zvukove - ali temperamentni motor se i dalje probija u salon nakon 4000 o / min s pretjeranim podsjetnikom na njegovu neodredivu energiju.
Nije korisnost jednog
Sedmi SIVIK očito je više od prethodnog orijentiranog na masovnog potrošača. Prikladan, prostrani salon, prostrani prtljažnik, naravno, koristan je u svakodnevnom životu. U isto vrijeme, sada ima sve manje automobila s karakterom. Ukusno postaje puno ekskluzivnih verzija. Evo novog Sivića, radije, ugodna iznimka. A nakon što ste to osjetili, više niste toliko skeptični prema dosadnom izgledu i nikako nije mala cijena od 21.000 dolara. Što, Honda nikad nije bila jeftina.

SAŽETAK
Honda Sivik vrlo je uspješna kombinacija praktičnosti s orijentacijom vozača.

Automobil Civik debitirao je 1972. godine, upravo je on doveo Hondu u broj vodećih svjetskih proizvođača. U svibnju 1995. godine u tvornici Suzuk sastavljeno je 10 milijuna SIVIC -a - iz pete generacije ovih strojeva. Novi, već sedmi SIVIK bit će objavljen u tri zemlje: Japan (limuzina s četvero vrata i hatchback s pet vrata), SAD (kupe s dva vrata) i Velika Britanija (hatchbacks s tri i pet vrata). Svi su modeli izgrađeni na jednoj platformi i jednoličnim jedinicama, a samo je baza dvodijelnog odjeljka kraća za 60 mm.
U Rusiji je novost još uvijek zastupljena limuzinom - iz nje ćemo započeti poznanstvo.

Honda Civic
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1147-1240 kg; Maksimalna brzina - 192 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 11,7 s; potrošnja goriva u uvjetnim kombiniranim i gradskim ciklusima - 8,2; 9,3 l/100 km; opskrba gorivom - 50 litara; Gorivo - ai -95. Dimenzije, mm: duljina - 4460; Širina - 1715; Visina - 1445; baza - 2625; Staza ispred/straga - 1471/1478; Provjera puta - 155; Volumen prtljažnika - 450 L; Polumjer okretanja je 5,5 m motora: četverocilindrični, 16-ventil s promjenjivim fazama raspodjele plina VTEC-2; Radni volumen - 1590 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 75x90 mm; stupanj kompresije - 9,6; Snaga - 81 kW/110 litara. S. pri 5800 o / min; Maksimalni moment je 152 n.m pri 4300 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; Mjenjač je automatski, četiri brzine, s blokiranjem hidrotransformera i logičkim upravljačkim sustavom. Suspenzija: Front - poput McEFerson -a, leđa je neovisna dva -leaf. Kočnice: prednji - disk, ventilirani, stražnji - bubanj. Upravljanje: other s električnom energijom. Gume: 185/70R14 ili 195/60R15.
Tekst / Sergej Voskresensky
Foto / Vladimir Trusov

Izvor: Časopis "Vožnja"