Probna vožnja Honda Civic limuzina 2000 - 2003 limuzina

Honda Sivik

Model - Honda Sivic 1.5i LS VTEC; Proizvođač - Honda Motor Company; Godina puštanja - 1997; U operaciji - od ožujka 1998.; Kilometraža u vrijeme izvješća je 6 tisuća km.
U ožujku ove godine flota naše izdavačke kuće napunjena je drugim automobilom. Honda Sivik kupljena je od službenog prodavača za 23 tisuće dolara. Cijena automobila s 1,5-litarskim motorom na prvi pogled čini se vrlo visokom: za taj je novac sasvim moguće kupiti nekoliko Nissan-Almera s Vazovskaya šest.
Ali računajmo drugačije. Uostalom, platili smo modernu limuzinu s petosjedom s motorom od 114 konjskih snaga s četiri ventila na cilindru i VTEC sustavu, koji regulira faze i dizanje ventila, ovisno o revolucijama, s klima uređajem, električnim prozorima, kočnicama, kočnicama , upravljač, dva sigurnosna jastuka, dva seta gume (ljetna i zima) i lijevane aluminijske kotače. Postoje i druga objašnjenja da je Sivik najskuplji automobil u svojoj klasi.
Prvo, motor. Koliko više od jednog i pol -knjižnica beznadežnih motora razvija tako impresivnu moć? Stoga su dinamične kvalitete automobila takve da ne mogu ni sanjati vlasnike Samara ili u blizini. Honda se ubrzava do 100 km/h od mjesta za 10,4 s, a maksimalna brzina prema putovnici (automobil nije provjeren na odlagalištu) - 192 km/h. Drugo, ovaj automobil nikako nije mali, i u veličini salona i u cjelini. Teško je povjerovati, ali limuzina Honda Sivik više je od najpopularnijeg BMW -a treće serije (E36)! Napokon, izgled. Kad se sljedeća generacija Sivika pojavila 1995. godine, dizajn stroja izgledao je neobično, ali tri godine kasnije pojava stroja prilično je u skladu s vremenom i modom i, što je još važnije, automobil je dobro prepoznatljiv.
Kvaliteta proizvodnje je na najvišoj razini, definitivno se ne može žaliti: točno ugradnja karoserijskih ploča, izvrsna kvaliteta boje, nema vanjskih zvukova u kabini - čini se da je tapecirana ploča do dodira presvlake odrasli su zajedno s tijelom. Vrata su savršeno zatvorena, kao na skupljim automobilima.
U motornom odjeljku nema nijedne flokacije, ali ima dovoljno prašine - uostalom, šest mjeseci u Moskvi. Nema pune zaštitne palete, a prljavština koju su podigli prednji kotači uspjeli su formirati bizarne mrlje na unutrašnjosti haube.
Motor je veličanstven! U početku se čini da bi motor s takvim forsiranjem trebao biti nefleksibilan, ali prijenosi morate prebaciti ne češće nego u šest. I što je najvažnije, nakon 5000 o / min, počinje se povlačiti. Ispada, kao što je to bilo, dva motora u jednom: sportovi i opterećeni.
Skeptik će definitivno primijetiti da motor još uvijek primjetno nedostaje okretni moment ispod 2000 o / min, međutim, to gotovo ne utječe na dodir s mjesta. No, u drugom brzini, s puštenim akceleratorom, može se zaustaviti. Ali velikom brzinom motor je stvarno dobar. Prilično strogi kratkoročni ovjes detaljno prenosi informacije o cesti, ali s obzirom na sportske sklonosti automobila, ovo je vrlo dobro.
Ali upravljač se čini pamučnim. Hidraulički omot je vrlo moćan sa slabim reaktivnim učinkom. To se ne uklapa u sportove Honde. ABS djeluje tiho, gotovo tiho.
Radno mjesto vozača je prikladno, lako je kontrolirati stroj. Međutim, možete se žaliti na prednje sjedalo. Prikladno je samo za ljude male stase, ostatak jastuka i leđa su prekratak, a podešavanje visine jastuka je neugodno, jer ga preplavljuje prema naprijed, a ne unatrag. Stražnje sjedalo presavija se u potpunosti i u dijelovima. Bicikl možete prevesti bez rastavljanja.
Honda nije najtiši automobil. Motor se dobro utopi pri malim brzinama i daje glas samo pri srednjim i velikim brzinama. Do 3000 okr / min gotovo je nečujno, od 3.000 do 5000 stvara oštar, prilično neugodan šum, ali pjesma pravog trkačkog motora započinje iza oznake tahometra. Tutnjava guma je normalna za strojeve ove klase. Osim toga, snažna vibracija prenosi se u praznom hodu na ručici mjenjača.
Automobil je izuzetno ekonomičan. Prema podacima o procjeni, potrošnja goriva u središtu Moskve manja je od 8 l/100 km (s stalnim prometnim gužvama i uključenim klima uređajem), i izvan grada, čak i ako se ne pridržavate brzine brzine Određeno prometnim pravilima, ne više od 6 l/100 km. Zeleno svjetlo na ploči s instrumentima, koja se zapali samo glatkim pedaliranjem na prijenosu 3., IV i V, pomaže u održavanju ekonomičnog prometnog načina. Iako uputa za automobil omogućuje upotrebu nezdravog 91. benzina, na benzinskoj postaji sama ruka poseže za crijevom s 95.-Ne mogu vjerovati da motor s ovom razinom sile može konzumirati gorivo niskog stupnja.
Iako se automobil vozi već šest mjeseci, nisu se dogodile kvarove ili sumnje u probleme. Čak ni žarulje signala stopala još neće izgorjeti. Međutim, i ona i moskovska zima sa solju, prljavštinom i snijegom će biti ispred ...
Ali ako možete biti posebno izbirljivi, tada možete pronaći operativne nedostatke čak i u Hondi. Iznenađujuće je zašto su gumene pregače blatne, u kolokvijalima zvanim Mudguards, nude kao dodatnu opremu. Prema ruskim standardima, oni moraju biti puni. No, tvrtka prodavača cipela je automobil za sezonu: Naš Sivik je bio na zimskim gumama. Zbog toga sam se morao predomisliti odmah nakon kupnje - došlo je proljeće. Marked gumene prostirke - bez strana i ne odgovaraju točno obliku poda. Ekološka boja i laka s kojim se Sivik lako oslikava, a posljedice čak i urednog ručnog pranja već su uočljive na besprijekornom prevlačenju. Jedini nedostatak koji se odnosi na jednostavnu upotrebu je dizajn vizira protiv lona: preblizu je vozačevog lica. Druga stvar je ozbiljnija: pod podu odjeljaka za prtljagu, umjesto pune rezervne rezerve, postoji tanki pristanište. Nažalost, uobičajeni rezervni kotač nije uključen. Za putovanje oko Moskve, Erzatz-kotač je prihvatljiv, a ako trebate ići na sto ili dva kilometra?
Katalitički neutralizator također nadahnjuje anksioznost - u benzinu bijelog kamena, on je gotov, a izvan svojih granica ekološki prihvatljivih strojeva, velike nevolje sjaje. Međutim, naša Honda teško će napustiti granice moskovske regije.
Frisky i ekonomičan, prostran i udoban, ekološki prihvatljiv i siguran, koji također radi kao švicarski sat, sivik u uredničkom parkingu izgleda kao glupi prigovor domaće automobilske industrije. Da, makar samo njemu ...

Remek -djelo moderne motora Honda ekonomično je nepristojno.

Za ljetne gume i pregače na kotačima morali su se platiti dodatno.
Anatolijski fomin

Izvor: Časopis "Vožnja"