Probna vožnja Honda Civic limuzina 2000 - 2003 limuzina

Honda posebna svrha

Civic s prefiksom ROND R više nije samo hatchback, već uragan na kotačima
Odmah ću reći; Ovo nije stroj za miting, od kojih je otprilike jedan T opisano u ovom pitanju AI. Civic Type R savršeno je prilagođen bilo kojem ritmu urbanog ili glavnog pokreta, ali istovremeno je u stanju brže otkucati srce. Ako želite, na igračku za koju su Japanci sjajni majstori, zabava za odrasle koji se žele veselo razveseliti dok putuju kući i obrnuto. Štoviše, igračka onih na kojima nije napisana glavnim pismima o tome koliko je to uzbudljivo. Mora se pokušati razumjeti i ući u okus ...
U sportskom duhu
Uvijek me iznenađuje zašto su mnogi kolege automobilski novinari iz bilo kojeg automobila, bez obzira na to što je u stvarnom životu, sigurno će zahtijevati izvanredne sportske kvalitete. Dakle, s novim Honda Civic modelom koji se pojavio prošle godine, dogodila se ista priča. Kreatori su uglavnom optuženi za činjenicu da je automobil postao potpuno obitelj (što nije u redu s tim?) I izgubili su svojstveni građanski sportovi za prethodne generacije. Dakle ili ne, ali sada je tvrtka sigurno bila rehabilitirana objavljivanjem verzije R.
Označiti nabijene verzije na ovaj način u tradiciji Honde. Čitatelj koji je dobro poznat, vjerojatno će se sjetiti legendarnog integralnog tipa R i ASSord Tour R. Međutim, donedavno su svi ti modeli praktički bili nepristupačni ruskom potrošaču, jer nisu službeno isporučeni. Situacija se promijenila kada je Roadster 52000 provalio na naše tržište, koji je vrlo brzo pronašao svog kupca. A sada još jedna zabava. Građanski obilazak R, naravno, uopće ne gleda na 52.000, već, kako kažu, iz iste opere.
Izvana, novost je gotovo blizanac serijskog civilnog. Elementi tijela uglavnom su isti. Međutim, u gomili je još uvijek lako razlikovati turneju zahvaljujući primjetnim potezima u sportskom duhu. Prije svega, ovo je novi aerodinamički komplet za tijelo za pragove, moćne odbojnike, stražnji spojler, 17-inčne alu felge i dvije kromirane cijevi konfiguriranog ispušnog sustava. Sve ovo izgleda lijepo, može puno reći stručnjacima, ali ne privlači moje oko previše.
Da biste u potpunosti osjetili posebnu svrhu automobila, trebali biste detaljnije pogledati unutrašnjost. Sve ovdje postaje jasno: iskreno stroga sportska sjedala s podrškom, čak i na razini ramena, vrlo su mala i u sportskom profiliranom upravljaču, podesivom u svim smjerovima, instrumentna ploča završena za aluminij (u stvari je plastična). Ali sjajna poluga B-brzine mehaničkih mjenjača izrađena od metala, sve je bez obmane. Nadalje, nalazi se ne između sjedala, već je na središnjoj konzoli markirano obilježje svih Civic -a nove generacije. Što je, usput, vrlo prikladno: poluga je blizu upravljača, pokreti ruke su minimalni, zupčanici se mogu mijenjati još brže. U osnovnoj konfiguraciji, električni prozori i ogledala s električnim pogonom i grijanjem. Postoje odjeljci za malu prtljagu, pa čak i nekoliko vlasnika šalica, koji su bili smješteni između vozača i putnika.
Povratak je, možda, skučeno, ali dvoje odraslih će tamo biti održan bez problema. Štoviše, penjanje u salon i izaći iz njega bolje je s desne strane, kroz suvozačko sjedalo (obilazak do tri -dvostrukog hatchback -a). Jer samo ovo sjedalo u punom smislu riječi vozi naprijed i naginje se natrag. Uz vozačko sjedalo, takav trik neće funkcionirati: možete samo baciti leđa, nećete ga pomaknuti puno naprijed, tako da se samo dijete ili akrobat mogu vratiti s lijeve strane. Osobno mislim da se to radi apsolutno ispravno tako da postavke sjedala ne budu izgubljene, što može biti nervozno kao vozač.
Što se još iznenadilo kabinom u kabini. To jest, kao opcija, nude ga i postavljaju trgovci (sve to košta oko 900 USD), ali ne postoji u osnovnoj konfiguraciji. Nije mi se svidjelo jer je toplina bila toplina na dan ispitne vožnje, a nakon 15 minuta leđa su mi bila mokra. Međutim, to bi se najvjerojatnije dogodilo s klima uređajem, jer automobil je sat.
Trka
Honda izrađuje izvrsne motore, ja ću vam prijaviti, dragi čitatelju. Njihove se zasluge posebno očituju u nabijenim verzijama serijskih modela. Na primjer, građanski tip R ima dvjesto konja s jedinicom snage od samo 2 litre. A to je bez kompresora ili turbopunjenja. A motor, kao što znate, u velikoj mjeri određuje prirodu stroja. Pa, započinjem i nježno napuštam parkiralište. Papučica kvačila je prilično meka, ali trenutak kada se energija prenosi na kotače prednjeg pogona osjeća se dobro. Još jednom sam uvjeren u praktičnost lokacije poluge prijenosnika, koja također ima kratke i jasne poteze.
Vlasnički sustav promjena u fazi distribucije plina, koji je primio na novoj građanskoj oznaci I-VTS, omogućuje vam da se krenete bez previše promocije motora. Ali pravi pikap se osjeća kada strelica tahometra prođe 4000 o / min. To nije toliko, jer je visoko sastavljeni motor lako zagrijati do 8000 o / min. Upravo u ovom rasponu to razumijete pod kapuljačom stada. Volan, koji se činio prilično laganim prilikom napuštanja parkirališta, postaje iskreno hrast s povećanjem brzine. U sportskom, tvrdoj ovjesu i gumici s niskim profilom (205/45 R17) omogućuju akutno osjetiti sve što se događa između kotača i ceste. Pa, opet za ...
Stojim na semaforu, nikoga ne smetam. Zatim, odjednom, s lijeve strane s vriskom obješenim s letvicama i spojlerima (a to nikako nije uvijek pokazatelj) je mali automobil. A mladi vozač ovog čuda koji vrišti o sebi, neka vrsta radionice u blizini Moskve, kruži onima oko sebe s arogantnim pogledom. Ne volim ga, od takvog očekivanja na cestama. Općenito, potaknem motor, a kad se zeleno svijetli (čudo je premješteno u žuto, nakon što sam primio glavu), bacam papučicu kvačila. Ne pokajem se, bio je lagani dim ispod prednjih kotača, ali nakon nekoliko sekundi obišao sam jahača koji me nije volio. A na sljedećem semaforu već se ponašao pristojniji, mirno je usporio, bez vrištanja gume, i izgledao gotovo, više arogantan, ali uvrijeđen. Obavijestite ga: Definitivno će biti netko za svakog od najsvečenih.
Tada je bilo gore. Idem brzo, ali, opet, nikoga ne smetam. Ali što je to?! Vozač gazele obožavao je u Moskvi odlučio se okrenuti iz pravog reda, čak i, očito, ne gledajući je li netko kreće s lijeve strane i iza. Osjećam da čak i oštra inhibicija (a s tim je građanski tip R sve u redu) neće biti dovoljan. Tada je, naprotiv, plin na podu i brzo preuređivanje, kako ne bi naštetilo neočekivanoj prepreci. Bez nižeg kukuruza tijela, činilo se da je automobil skočio u stranu, a vozač gazele nije ni razumio što se dogodilo. Evo, pravi element Tour R trka od semafora do semafora, oštre promjene u redovima, intenzivna ubrzanja i kočenja. Ali moramo pričvrstiti. Inače, možete zakopati glavu u instrument štit, osvijetljen crvenim. Istodobno, oštar ili krut sam u papučici kočnice ne može se nazvati, sila je jasno dozirana, a povratne informacije o visini. Skinite ga autocestom Novorizhsk prema regiji.
Brzina 210 km/h, tahometar je neumoljivo odabran u crvenu zonu. Uključim šestu brzinu, a ubrzanje se odmah izgubi. Ovaj je prijenos namijenjen isključivo autocesti, za održavanje stalne brzine i uštede goriva. Isključim autocestu do dobre seoske ceste, gotovo besplatno u ovaj sat. Okrenite se, čini se da se još jedan građanski tip R drži na cesti. Evo male pješčane platforme na kojoj možete uviti automobil. Ne ulazeći u dugotrajnu pripovijest, reći ću da se automobil kontrolira u svim načinima prometa, čak i kad letite u stranu. Treba podržati samo velike brzine motora.
Izračunati pokazatelji
Čini se da cijena građanskog tipa R u unutrašnjosti službenih dilera nije precijenjena oko 29 tisuća dolara. Za taj iznos vlasnik će dobiti priliku voziti, recimo, u dva stila. Flegmatic, kada, na primjer, impresivna supruga ili djevojka ili kada jednostavno ne želite voziti, držite strelicu tahometra u rasponu od 2 do 4 tisuće revolucija i odmora. Ili dinamično, kada revolucije ne padnu ispod 4 tisuće i ne možete sebi ništa poreći. Međutim, još uvijek treba odmjeriti vaše želje i mogućnosti. Također mi se čini da je više pregršt vožnje ovog automobila još je vjerojatnije da je muškarac: on je prilično okrutan i zahtjevan.
Gotovo svaki proizvođač ima dosta konkurenata u automobilu, u svom modelu, natovarenu verziju Toyota Corolla T-Rport, VW Golf Peshb Opel Astra Coupe. Evo cijele stvari u osobnom ukusu i, kako kažu, u nijansama. Trošak civilnog tipa R otprilike je usred cijene.
Andrey Osipov

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 11 (14), 2002]