Probna vožnja Honda Civic limuzina 2000 - 2003 limuzina

Pjesnička proza

Sudeći prema asortimanu automobila na cestama, naši sunarodnjaci napokon imaju ukus za hatchback. Danas Rusi mogu procijeniti još jedan novi proizvod: nakon limuzine, stigla je super -nasilnička pet -dodatna hatchback Honda Civic iz posljednjeg, sedma, generacija.

Zbog svog dugog života, a Honda Civic proizvodi se gotovo trideset godina, model je stekao čast i poštovanje među milijunima kupaca u različitim zemljama, a de facto je potvrdio vlastiti status naroda (točnije, civilno, kako slijedi iz svog imena Građanski). Možda su zato programeri Civic VII slušali glas mase, koji su željeli što više dobiti u istoj kategoriji težine.

Japanci su stvorili automobil čija je prostorna učinkovitost upravo u pravu izraziti sto posto. Limuzina, poznata čitateljima petog kotača za nedavnu publikaciju, vrijedna je pohvale za kubični metar i izgled, ali dvostruko pečenje hatchback-a s 5 vrata je naredba veličine učinkovitije.

Zanimljivo je da se, u usporedbi s prethodnikom, Civic gotovo nije promijenio u duljini i širini. Ali on je značajno odrastao i značajno je povećao međuosovinsko rastojanje: prije nego što je između sjekira bio 2620 mm, a sada 2680 (usput, ovaj se pokazatelj nije promijenio za limuzinu). Dodajte ovdje minimiziranje veličine ovjesa i vjetrobranskog stakla koje je karakteristično za sve nove SIVIKS je minimiziranje veličine ovjesa i shvatit ćete zašto je kabina tako prostrana. Osobito iza, gdje su u automobilima drugih marki putnici često prisiljeni stisnuti noge i povući glavu u ramena. Zbog značajne visine stropa, možete sjediti bez uklanjanja pokrivača i noge na nozi. Domaći uvjeti središnjeg putnika, kada su tri uz leđa, značajno poboljšava apsolutno čak pod.

Sadnja u automobilu je lagana. Postavljanje prtljage nije pitanje, jer je sasvim prihvatljivo 370 litara dodijeljeno za torbe i kofere. Ako je teret preveliko, presavijeno stražnje sjedalo Civic pretvara u prostran kombi. Bivši favorit građana nije sanjao o takvim sposobnostima.

Automobili pakirani na velikoj mjeri isporučuju se u Rusiju. Kao i građanska limuzina koja je prethodno bila u našim rukama, hatchback pruža korisnike klime za kontrolu klime, električne prozore, prednje i bočne zračne jastuke, ljubitelj električne energije, imobilizator, središnju šupljinu za zaključavanje, alarm, prednja sjedala s grijanjem, elektrificiranim vanjskim ogledalima itd.

Poput vanjskih karoserijskih ploča, segmenti unutarnjeg ukrašavanja povezani su s jednom milimetarskom točnošću. Nije ni čudo što su se očevi novih građanskih svečano zakleli da obožavatelji svojih proizvoda značajno (10 puta!) Kako bi povećali svoju kvalitetu.

Prednja ploča je lice kabine u osnovi slična torpedu instaliranom u limuzini. Ali u detaljima hatchback -a je pojedinačno. Iznad kutije za rukavice nalazi se široka niša za sitnice. Broj krugova na nadzornoj ploči, poput žbica na upravljaču, izražava se brojem tri (protiv četiri na limuzini).

Međutim, sve je to tekstovi u usporedbi s lokacijom i oblikom ručice mjenjača koja se zabija izravno s brade središnje konzole. Koliko je takav izgled održiv u putničkom automobilu najlakše je znati u poslu

Moguće je odrediti trenutak prijelaza lansiranog civilnog motora iz stanja animacije u fazu budnosti pri brzini u praznom hodu samo zvukom upečatljivog startera od 110 konjskih snaga 1.6 u Khondi je savršeno zvučno izoliran.

Učinkovitost jedinice za napajanje izražena je slatkim srcem praktične osobe: potrošnja goriva u gradu je 8,6 litara, na autocesti 5.8.

Zbog promjene karakteristike vuče i smanjenja broja revolucija koje odgovaraju vrhuncu okretnog momenta (152 nm na 4300 min-1, najbolje, usput, karakteristične za strojeve ove klase), hatchback tijekom Ubrzanje pokazuje aktivnost i postojanost. Nakon laganog početka, to je veselo, pa čak i, bez očiglednih pucanja, ubrzava do stotinu u deset s nizom od sekundi. Ovo ponašanje nadilazi ideje o sportskim automobilima marke Honda, ali doprinosi međusobnom razumijevanju prosječnog vozača i automobila.

Ispravan omjer prijenosa mehaničkog KP -a s pet brzina djeluje i na elastičnost motora. U smislu jasnoće uključivanja i poteza, ručica kutije je veličanstvena. Što se tiče njegovog položaja: ruka se mora proširiti na cijelu dužinu; Nije zastrašujuće, ali želio bih ostaviti desnu ruku na polugu i upravljati samo lijevom (prednost snage snage upravljača lako olakšava manevriranje).

U tim okolnostima, nedostaje središnjeg naslona za ruke. Programeri su ga najvjerojatnije svjesno napustili u ime nesmetanog pristupa iz prvog reda sjedala do drugog (prisjetite se da je pod u cijeloj kabini). Usput, iza nas je naslon za naslonu.

U pokretu, Civic se drži i dobro. Njegova superiornost nad cestom posebno se osjeća u kutovima, gdje, čak i s velikom željom, nije lako srušiti automobil pantalikom. Proširenje međuosovinskog razmaka i modernizacija suspenzije na najpovoljniji način utjecali su na stabilnost tečaja.

Ali hatchback još uvijek ne voli izbočine. Odan pozadinskim nedostacima na površini ceste, on s voljenim opažanjem kapi milimetra od 70. Istina, čak i najznačajnijih rupa sumnja u suspenziju bez raspada.

Naredba za zaustavljanje! Civic djeluje marljivo, ali bez pretjerane revnosti. Stoga je proces inhibicije prilično učinkovit, informativan i u potpunosti kontroliran sjedenjem za kotačem.

Nakon nekih 20-30 minuta, dolazi do razumijevanja kako je Civic osmišljen i ugodan. Širok, za bilo koji ten, stolice; vizualna i pristupačna upravljačka tijela; niska razina buke; fleksibilan prikaz motora; Već spomenuti opseg u automobilu sve je ovaj hatchback dobro prilagođen svakodnevnom životu.

Praktičnost se odražavala čak i na izgledu automobila. Iz dugo minutnog čučnjeva, pretvorio se u svojevrsni minivan. Sličan trend je sada u modi, a ništa nije ljudsko civilno automobilu.

Pitanje cijene ostalo je otvoreno. Dvadeset i jedan tisuća dolara, čak i uzimajući u obzir bogatu konfiguraciju, skupo je. Međutim, troškovi slično opremljenih konkurenata su na približno istoj razini. Pored toga, slava branda Honda je takva da bi čak i prozaični građanski, koji je postao na mnogo načina, želio razgovarati o poeziji. Da. A narodni automobili su elitistički.
 

Izvor: Časopis 5 kotača [10/2001]