Probna vožnja Honda Civic limuzina 2000 - 2003 limuzina

Plod revolucije

Svaki put, počevši razvijati novu generaciju popularnog modela, proizvođači automobila moraju odlučiti hoće li se ograničiti na drugu evoluciju, malo ažurirati izgled i jedinice ili revoluciju - sve do revizije koncepta. Naravno, kada je model na vrhuncu popularnosti, nema smisla u kardinalnim promjenama - oni mogu uplašiti potencijalne kupce, ali prije ili kasnije razdoblje pada kamata, a onda ostaje pripremiti revoluciju, čiji je rezultati prilično teško predvidjeti.

Novi 5 -dvostruki Civic upravo je takav radikalan proizvod. Niski, agresivni vrući hatchback pretvorio se u svojevrsni mini-wen s apsolutno ravnomjernim podom i mjenjačem poluge koji raste iz središnjeg dijela torpeda. Siguran sam da će mnogi civilni obožavatelji izraziti svoje nezadovoljstvo u vezi s promjenama, ali ne uzbuđuju se, bolje ćemo pokušati shvatiti što se dogodilo.

Pojava novog Civic -a prilično je kontroverzna i napravljena je u trenutno modernom uniseks stilu, odnosno, stroj nema definitivno muške ili ženske značajke. Kratka niska kapuljača, ogromna nagibna prednja svjetla, masivni bočni zid, razbijen krutom vrpcom, imaju nevjerojatnu sposobnost promjene slike modela, ovisno o boji. Ako je boja lagana, tada meke zaobljene površine dolaze do izražaja, što daje automobilu ženstvenosti, a naginjena svjetla izgledaju djetinjasto naivno; Ako je bojanje tamno, tada su tvrde linije i supstituirači odmah upečatljivi u očima - Civic je sada agresivan i dinamičan, a njegov izraz je zastrašujući i nejasan.

U kabini se ne primjećuju ništa manje ozbiljne promjene. Pod je postao apsolutno ujednačen, a sam automobil kao rezultat doista petosjeda-srednji stražnji dio ne osjeća se kao drugorazredni putnik zbog tunela koji se ometa pod nogama. Zahvaljujući mini -vagonskom rasporedu i vertikalnijoj sadnji da stražnji jahači nisu ograničeni u svemiru - ni iznad glave, ni u nogama, čak i ako postoji vrlo visoka osoba, na ramenima postoji toliko mjesta na kojima postoji toliko mjesta Ti će drugi modeli više klase zavidjeti.

Postoje vijesti za vozača. Velika vrata omogućit će mu da zauzme svoje mjesto bez rizika da se zaprlja na pragu, upravljač se nalazi horizontalno, što olakšava ulaz.

Sjedalo - na njemačkom, s vidljivom bočnom potporom - ima samo dva podešavanja, uzdužno i ugao stražnjeg dijela leđa, ali moguće je vrlo brzo pokupiti slijetanje, a ne zahtijeva daljnja podešavanja. Istina, visoka, za 190 cm, vozač će morati biti naporan - neće raditi pravilno na pomicanje stolice natrag, možda zbog činjenice da se Japanci ne razlikuju u rastu košarke ...

Promjer i presjek panjeva uspješno se odabire - ona traži svoje ruke. Ručica mjenjača, ukorijenjena na tako neobičnom mjestu, pokazala se izuzetno ugodnom - zahvaljujući blizini upravljača (poput trkaćih automobila) i jasnih, razumljivih poteza. Prekidači upravljača lako su dostupni i obdareni svojim uobičajenim funkcijama, samo je kontrola svjetlosti dodatno povjerena lijevoj ručici. Shield instrument je jednostavan i sažet: u sredini se nalazi brzinomjer, a s lijeve i desne strane, tahometar i skupina koja se sastoji od pokazatelja temperature goriva i motora, kao i indikatorskih svjetiljki. Središnja konzola (kao takva, odsutna je, smatrat ćemo da je sve što je iznad mjenjača) izgleda prilično loše - postoji samo CD player i upravljačka jedinica za mikroklime, a u međuvremenu je stroj opremljen u cijelosti.

Deblo se činilo vrlo prikladno: vrata su široka, a visina opterećenja je mala. Teretni prostori su vrlo pristojni, pogotovo ako preklopite stražnje sjedalo - u dijelovima ili cjelini.

Sada naprijed, na putu. Uključujem paljenje, starter je provukao i ... tišina. Na upravljačkim tijelima - nema vibracija. Jesam li je dobio ili ne? Smrznuto blizu oznake od 1000 vol ./min. Strelica tahometra izvijestila je da motor radi. Trenutak na dnu dovoljan je da se kreće, a da čak i ne dodirnete papučicu gasa. Prevrnem se do semafora. Zelena, prvi - i plin na pod: Civic, vrisak s gumama, žuri naprijed, prilijepi za stražnji dio stolice ... Drugo ... ubrzanje gotovo ne slabi, motor se lako i ravnomjerno vrti na 7000 o / min , dok se tempo postavljene brzine ne smanjuje. Postoji želja da mu vjerujemo još više, ali elektronički stražar sprječava ove pokušaje.

Za takva svojstva motora trebali biste se zahvaliti novom Honda sustava na promjeni faze distribucije plina VTEC-II, koji, za razliku od prethodnog, počevši od 4000 o / min, već vrijedi s 1000 revolucija, što vam omogućuje Postignite tako uspješnu raspodjelu trenutka i snage u svemu u svemu radnom rasponu.

Gledam u ogledalo - susjedi na semaforu zaostaju za cijelom četvrtinom. A onda se neka vrsta čajnika, bez procjene poljoprivredne okretnosti, počinje tiho okretati - stavio svoj automobil preko ulice. Shvativši opasnost, on se zastoji od straha, a ja nemam drugog izbora nego da usporim na podu. Abs intervenira u tom pitanju (možda pomalo prerano, mogućnosti bridgestone gume daleko su od iscrpljenih), ali očito nemam vremena za zaustavljanje, jedina je šansa da se uvuče u uski jaz između prednjeg dijela automobila koji blokirao je cestu i rubnik (sam čajnik ne radi ništa, samo me gleda široko otvorene oči).
Naglo dajem lijevo, a zatim udesno. Honda očito, gotovo bez rola, prolazi duž željene putanja. Wow mini-wen! Ovo je samo trkački automobil s ovjesom od bunara! Istina, možda se nekome može činiti oštrim, ali čak i na ozbiljnim rupama ne dopušta nagovještaj sloma, a u uglovima savršeno drži visok automobil, ulijevajući povjerenje u vozača. Upravljanje nije razočaralo, lagano pri manjoj brzini i postizanjem reaktivnog trenutka s povećanjem, tako da stalno osjećate punoću kontrole nad strojem.

Iz stresa koji sam dobio, odselio sam se, napustivši moskovsku prstenastu cestu, - mirno se valjao u lijevom redu na petu od 140 km/h. Tišina je prekršila samo zujanje gume - ni vi niste aerodinamički šum, niti buka motora.

Općenito, navijači Honda Civic ne bi trebali biti uznemireni. Pobliže pogledajte pridošlicu. I zapamtite da nijedna revolucija bez gubitka nije bila potpuna.

Tekst: Alexander Nadens
 

Izvor: Motor Magazine [br. 01/2001]