Test Drive Great Wall Windle 3 od 2005 Pirap
Veliki zid krila - prvi kineski kamionet
Prvi kineski pick-up, iz kojeg možete uživati. Vrijednosti mu dodaje da je opremljen dizelskim motorom. Tipično, unutarnji ukras kineskih pickups uzrokuje blagi osjećaj dragnosti, a njihov izgled je želja da financijski pomogne nesretni vlasnik. Ali nakon velikog zidnog krila, tržište se čini da je prvi kineski preuzimanje, koji ne nalikuje japanskoj desetogodišnjoj drugoj ruci. Sada izgleda kao da je Vombata, kao posljednje mjesto na glupoj pečatu i ugodno uređen unutra.
Materijali i kvaliteta optužbi za panele mnogo su bolji od kolega s obale Amura. Šteta je da kvaliteta Skupštine nije utjecala na ergonomski minus kineskih kamiona nizak slijetanja. U našem slučaju, sjedalo je blago podignuto i dodano podešavanje nagiba u koloni upravljača, ali, stavljanjem vozačkog sjedala, još uvijek se osjećate unutar krmovica, iako malo oslabljeni.
Paket uključuje gluhe, bez gledanja sustava Windows, tvrdog krova (u Australiji zove se Canon, a u Rusiji poklopac za tijelo). Netko može, i uznemirit će odsutnost stražnjeg pregleda, a naprotiv, slijepi stražnji prozor uvijek zadovoljan. Nije previše lijepo gledati u dildest lica ruskih vlasnika automobila u zrcalu salona u trenutku kada vam nedostaje Zebra uplašena, ukradena pješačka kurac.
Sela se ne boje Oprema je stigla na naš test procjenjuje se proizvođač 483.000 rubalja (19.500 dolara). To je najskromnija opcija bez kožne kabine, CD magnete i prozore. Ispričavam se, nije bilo moguće osjetiti da bi kineska koža bila znatiželjna. Ali činjenica da je automobil bio na veslama, ili, kako kažu, na meso brusilicu, općenito, s ručnim prozorima, naprotiv, zadovoljan.
Klanje stvar ove kineske elektronike. Kažu da su svi opremljeni računalima? Nikad nisam vidio kinesko računalo, ali jedan prijatelj mog prijatelja, vlasnik automobila napravljen u Kini, tijekom kiše brzinomjer prestaje pokazati brzinu, mjerač protoka u spremniku za plin, a senzori parkiranja se pretvaraju da on radi ne sjećate se cijene odbojnika.
Iako nije bilo prozora na testnom automobilu, nema parkirnih senzora, ali proizvođač se ne može odoljeti proizvođaču od elektroničke kontrole. Stavili su, vjerojatno, u posljednjem trenutku, jer stroj visi na mjestu koje obično sjedi, prolazeći kroz trupce i brda.
Na različitim visinama pokušavajući zaštititi Kao i svaki samopoštovanje dizelski SUV, krila se kotrlja bez Podagazovka i od prvog i drugog prijenosa. Vozi se s izvan ceste i penje se u slajd, bez pomoći ubrzivača. Samo oskudna geometrijska propusnost čini da uvijek držite nogu na kočnici, jer je dno podizanja unakaženo s smiješnim putovanjem okvira. Svi oni stoje na različitim visinama, pokušavajući zaštititi agregate prijenosa, ali zapravo jednostavno sidre. Anti-Road izbočine i prednji odbojnik. Napravljen je ogroman monolitni komad i visi mnogo niže nego što bi bilo prikladno. Da, a cestovni klirens krila je manji od 200 mm.
Učenje iz polja na stazi, označite da dizel ne napreduje vozača prekomjerne buke, međutim, samo u usporedbi s drugim kineskim krastavcima. Udobna brzina od 100120 km / h.
Moguće je 140 ako se ne koristi za vožnju opuštenim, pogotovo budući da pojam stabilnost dopušta.
Maccast: Veliki zid krila
Pribor iz Japana i Njemačke
To je već četvrti kineski SUV s 2,8 litarskim dizelskim motorom, koji je posjetio test u uredništvu. Iako ne postoje točni podaci o njegovom podrijetlu trgovcima, vanjski pregled motora i unutarnjim senzacijama pilota daju samouvjereni odgovor: progenitor motora, tako da se naširoko koristi azijski prijatelji, služio je kao stara ISUZU jedinica. Samo je veliki zid pružio je sustav zajedničke željezničke i turbine.
Usput, japanska proizvodna turbina i ventil turbine i senzor protoka zraka su njemački. Nisu ovdje spasili! Otvaranje poklopca, mogu se otkriti druge uvozne komponente. Motor valeo brisača, Bosch Hydrouscitel. Uvijek bih volio to. Kinezi su se svidjeli gotovo svi, osim na dnu, monolitni prednji odbojnik i putnički slijetanje. Nije loše sastavljen, presavijen odvojeno i dobro je opremljen. Primjerice, nessitno skuplje Ssangyong Actyon Sports Pickup, ima nalog veličine lošije kruto tijelo i manji motor.
Budući kupac treba imati samo da je frekvencija do 50 tisuća KM od 7 tisuća KM, a zatim se interval održavanja povećava na 10 tisuća KM. Pogonska osovina se mijenja svakih 30 tisuća kilometraže kilometraže. Upravljanje potisak i lopta podržava svakih 2230 tisuća KM. Hub ležajevi, amortizeri i ulje u mjenjaču svakih 1520 tisuća. Provjerite tijelo za koroziju svakih šest mjeseci.
Autor: Dmitry Leontyev, fotografije Alexander osiguranja Baranova
Izvor: 4x4 magazin [veljača / 2008]
