Test Drive Great Wall Windle 3 od 2005 Pirap

Test Drive Veliki Wall Windle 5: seljak, trgovac, obiteljski čovjek

Pickup nije automobil za zabavu, već radni automobil, tako da je poželjno da takav automobil bude jednostavan i bez ekscesa, ali funkcionalan, zgodan i ne dosadan vozač.

Prvi dojmovi pete reinkarnacije pokupiti veliki zid krila - kontradiktoran, iako umjereno pozitivan više nego iskreno negativan. Očito je da je kineski proizvođač automobila čuo nevjerojatnu negativnu buku u automobilskom internetu, donijela zaključke i napravio potrebne promjene u izgradnji automobila. Pripremljeni za sastanak s ocjenama vlasnika i novinara, bio sam čak i iznenađen kada, pokupio vozač pokupiti veliki zid Windle 5 na vozačkom sjedalu, nije pronašao u salonu mučnog mirisa jeftine organske kemije. Ali ovo je samo prvo iznenađenje ...

Outward Windle 5 izgleda moderno i sasvim u duhu vremena, ali njegov interijer sa stajališta dizajna nije izvanredan. Međutim, to je logično objašnjenje, jer unutrašnjost radnog automobila mora biti jednostavan, ali funkcionalan i praktičan. Bio je to tako salon koji je bio kineski kamion.

Prednja udobna sjedala s pristojnim presvlakama i opipljivom bočnom podrškom. Prilagodbe su jednostavne, mehanički, postoji samo najpotrebniji. Iza širokog kauča, pomalo oštre za dugo putovanje, ali tolerantan s gledišta putovanja prema bliskim i srednjim udaljenostima. Pod kauč je fiksni alat koji je, međutim, dovoljno samo da zamijeni kotače udaljene na stazi.

Torbede i paneli vrata izgledaju dobro, nema pukotina i iskrivljenja bilo gdje. Ništa ne škripa ovdje i ne može ni zvečati pri vožnji čak i na vrlo grubi terenu.

Nadzorna ploča je dobro čitljiva i ne djeluje na živce bljeskanjem DIQUSS i nepopupca trepće žarulje. Ukratko, na prvi pogled čini se da je sve učinjeno ovdje iz visokokvalitetnih materijala i sigurno fiksno.

Testni motor je benzin, relativno male brzine, 2,3 litre i 106 konja s kapacitetom od 4600 o / min. Mora se prepoznati da je za masivni automobil, koji je sposoban nositi pet osoba na brodu i pola tankog tereta, prvenstveno je važna, ali takve karakteristike, kao i zakretni moment, elastičnost motora i ispravno odabrane prijenosni omjeri mehaničkog prijenosa. Na prvi pogled, trenutak u motoru Winle 5 ne utječe samo 190 nm (kao stari Volga Gaz-24), ali ostaje tako u širokom rasponu, što daje osjećaj dobre atraktivnosti i elastičnosti.

Klijezni kineski inženjeri očito su razvijeni uzimajući u obzir karakteristike motora, masu automobila i njegove svrhe. Stoga je prvi stupanj ovdje vrlo kratak, samo za dodir i razbiti jedan. Drugi je nešto duže, ali treći su se ispostavilo da su toliko dugo da je pokupiti na njemu je sposoban ne samo puzati brzinom od 15 20 km / h, ali se također lako ubrzati do 80. prijenosa, s izuzetkom Pogrešno natrag, su jasno uključeni, istina je poteze na ručici i za uključivanje trećeg i petog zupčanika koje morate doseći.

Deklarirana maksimalna brzina krila 5 je 157 km / h. Nisam nacrtao automobil na takav figura, ali imao sam 140 na autocesti Kijev, i ja sam pouzdano: nisam izvadila, upravljač je bio dobro, i osjetio je da je još uvijek imala pristojnu rezervu.

Usput, o upravljačkoj kontroli. Ponovno kontroverzni dojam: S jedne strane, automobil je osjetljiv i predvidljivo reagira na manipulacije s upravljačem, iako je broj okretaja s ruba do ruba na moj okus veći nego što je potrebno. S druge strane, upravljač je previše lagan i neformativan. Štoviše, on nikada ne želi samostalno postati na mjestu nakon strmih okreta, a to je potrebno da mu svaki put vjeruju. Što je to: konstruktivna mana ili nepravilno podešena sličnost kolapsa? Ona se mora samo nadati da se tretira nedovoljno rukovanje ...

Najveće iznenađenje predstavio sam suspenziju. Ako je udoban ispred, onda straga nije u moderiranju. Nakon prvih nekoliko stotina metara, imao sam osjećaj da su prednje i stražnje suspenzije ovdje iz različitih automobila. Čak i ako uzimamo u obzir da je kamionet gotovo kamion, i da ima ozbiljno opterećenje na stražnjoj osi, polu-eliptične izvore stražnje osovine činilo mi se hrast u punom smislu te riječi. Na prehladi 5 krila 5, unatoč dugoj bazi, koza je jača od tri vrata NIVA, svaka nepravilnost ceste reagira s opipljivim jezbama u meka mjesta putnika koji sjede na leđima, a kontinentalni časnici DPS-a moraju prevladati Clarice, inače nije jednak sat vremena.

Čudan dojam na mene proizveden i kočnice. Naravno, kada je bilo potrebno, učinkovito su radili, a pedala se ponašala apsolutno predvidljivo, ali u početku iz nekog razloga je uhvatila stražnja kočnice, a zatim sprijeda. Prvi put sam naišao sličan fenomen. Je li to lukava ideja dizajnera ili defekt prilagodbe?

Sažetak
Počnimo s pozitivnim. Unatoč asketizmu vozačevog radnog mjesta i oskudice ili odsutnosti prilagodbi poznatih na osobnim automobilima, osjećate se ugodno i ne umorno, čak ni u prometnim gužvi, kada tisuću puta moraju stisnuti papučicu kvačila i brzo se držati prvog drugog prijenosa , i onda treći, na koji još uvijek trebate doći. Upravljač se kreće u rukama, svi se prebacuju na svoja mjesta. Štetovina tamo puše, gdje bi trebala biti i, usput, salon se zagrijava vrlo brzo.

Vrlo glatko, gotovo neprimjetno, bez šokova i vanjskih zvukova Uključite pogon na prednjim kotačima, nakon čega se automobil pretvara u dobar okvir (!) SUV, a nizvodni prijenos dopušta da se nosi s njim s ledenim poljupcima i snijegom i s drugim čarima prekrižene zimske moskovske regije terena.

Međutim, kao što je već spomenuto, pretjerano kruta stražnja ovjesa djeluje na živce, ne dopušta nevoljkost kola upravljača da ustane na mjestu. Osim toga (i to je važno), vlasnik krila 5 nikada neće biti osjećaj punopravnog sudionika na gradskim ulicama, niti u brzini autocesti zbog nedovoljne manevribilnosti automobila velike brzine, što očito nema nikakvu snagu ili okretni moment čak i s nepotpunim opterećenjem. Tijekom vremena naviknete se na to, ali ne možete dobiti zadovoljstvo.

Stereo sustav zvuči ravan i mali, međutim, čak i kod prosječnog volumena, čini popravljene bočne prozore. Stražnja vrata su uska, tako da putnici ne samo da ne samo prikladno sjediti na kauču s gotovo okomitim leđima, ali i popeti ga. Ako ste glava velikog kineske obitelji, jedva možete sa zadovoljstvom svaki put kada samostalno učitavate Chada, a zatim i pogledate lotoron-stražnje sjedalo s odskakanje djece.

Kung na prvih pet krila je niža nego na putovanju, a stražnja vrata su napravljena s velikim nagibom. Općenito, otopina izgleda elegantno, ali negativno utječe na volumen teretne platforme.

Konačno, posljednji. Kaže se da kineski automobili brzo hrđu, a doslovno u dva ili tri mjeseca zimske operacije u posebno kritičnim mjestima tijela počinje primjetno cvjetati. Kopija se ispostavila da je preživjela tešku moskovsku zimu, međutim, koliko se ne brinem, nisam primijetio ništa poput korozije. Pa, možda, Kinezi su naučili ne samo auto interijera koji ne smrdi formaldehid, već i tijelo koje ne hrđa

Izvor: Poslovni autoklub