Test vožnja Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minivan

Korisni kriteriji

Korporativne potpetice
Temperatura je prekoračila -23 stupnjeva C, oštar namutan vjetar, mećava. S brzinom od 90 km/h, vjetar je toliko prošao na brodu da je automobil bio na stazi samo zahvaljujući energičnom kretanju upravljača. Ovo nije ekstremno slijetanje u loše vrijeme na uređajima, ovo je test kombija.

Ford Tourneo Connect

Ford je značajno više od konkurenata iznutra i izvana
Nadzorna ploča se lako čita. Upravljački kotač podesiv u dvije ravnine omogućuje vam odabir optimalnog slijetanja. KP ručica s jasnim potezima, a ručka se udobno leži u ruci.
Prostor za teret je ogroman, ali da bi se savijala sjedala, potrebna je ozbiljna sila, a kako bi oni zauzeli mjesto, oni se moraju odskočiti neestetski, ali to djeluje.
Spojena sjedala bila su najprikladnija, ali s obiljem polica nema nigdje za stavljanje telefona.
 
Ispod haube
Motor: Radni volumen 1796 cm3,
maksimum Snaga 115 litara. S. u 5750 sveska/min,
maksimum trenutak 160 nm pri 4400 o/min/min
Potrošnja goriva (autocesta/grad/medij): 7,4/12,9/9,4 l na 100 km
Broj mjesta 5
Prednji pogon
Suspenzija
Prednja neovisna, opruga
Leđa je proljeće
Krzno mjenjača. 5-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 170
Ubrzanje do 100 km/h, od 12,7
opće informacije
Masovna oprema./complete, kg
1420/2120
Koristan volumen tereta, m3
3.2
Nosivost, kg 700
 
Peugeot partner

Najsiromašnija osnovna oprema otkupljena je niskom cijenom
Proizvođači kažu da Peugeot ima unutarnju količinu od više od 200 litara, u stvari puze, prednosti partnera u manjim lukovima kotača i najjednostavnije algoritam savijanja sjedala: samo morate pritisnuti dva gumba na leđima.
Iz nekog razloga, vjeruje se da su vrata za dizanje prestižnija, ali još je prikladnija za ljuljanje, posebno ona koja se mogu otvoriti na 90 stupnjeva i 180 stupnjeva.
Shema savijanja je ista: leđa leži na jastuku, a cijela se struktura vertikalno diže.
Stupac upravljača reguliran je samo po kutu nagiba, a sjedala su osrednja.
 
Ispod haube
Motor: Radni volumen 1361 cm3,
maksimum Snaga 75 litara. S. u 5500 sveska/min,
maksimum trenutak 120 nm pri 3400 o/min/min
Potrošnja goriva (autocesta/grad/srednji): 6,2/9,7/7,5 L na 100 km
Broj mjesta 5
Prednji pogon
Suspenzija
Prednja neovisna, opruga
Torzija stražnjeg dijela
Krzno mjenjača. 5-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 150
Ubrzanje do 100 km/h, od 17.5
opće informacije
Masovna oprema./complete, kg
1190/1780
Koristan volumen tereta, m3
2.8
Nosivost, kg 590
 
Renault Kangoo

U prometu urbanih gužvi u prometu nema uskih i kratkih automobila.
Osnovni paket (Express) uključuje radio diktafon s CD -om. Tahometar i brzinomjer su poznati i čitljivi, što se ne može reći o pokazatelju razine temperature i goriva; Ručica nije najprikladnija i u gornjim položajima morate posegnuti za njom.
Naravno, dva bočna klizna vrata uvijek su prikladnija od jednog, to vam omogućuje da igrate putnike/teret kako želite. U nominaciji, transformacija salona, \u200b\u200bu ovom testu, Renault pobjeđuje bodovima.
Stupac upravljača je čvrsto fiksiran i uzimajući u obzir vertikalno slijetanje, ne mogu svi povoljno sjesti
 
Ispod haube
Motor: Radni volumen 1390 cm3,
maksimum Snaga 75 litara. S. u 5750 sveska/min,
maksimum trenutak 112 nm pri 4400 o/min/min
Potrošnja goriva (autocesta/grad/srednji): 5,5/9,2/6,8 litara na 100 km
Broj mjesta 5
Prednji pogon
Suspenzija
Prednja neovisna, opruga
Torzija stražnjeg dijela
Krzno mjenjača. 5-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 154
Ubrzanje do 100 km/h, od 13,7
opće informacije
Masovna oprema./complete, kg
1065/1645
Koristan volumen tereta, m3
2.6
Nosivost, kg 580
 
Kao/ nije mi se svidjelo
 
Ford Tourneo
Svidjelo
Velika vanjska ogledala za kombi potrebe, jer ako se učitavate ispod krova, tada salon postaje beskorisno
NIJE MI SE SVIDJELO
Zatvorite kapuljaču ključem za paljenje? Ovaj markirani Ford Chip tjera motor za otvaranje svaki put kada otvorite haubu
 
 
Peugeot partner
Svidjelo
Deflektori salona su jednostavni i funkcionalni, protok možete usmjeriti bilo gdje, ili se jednostavno možete zatvoriti. Ovdje jednostavno nema što slomiti!
NIJE MI SE SVIDJELO
Ideja nije loša, ali evo oblika ... nakon pranja na hladnoću, otvorite problem s spremnikom za plin. Usput, Kangoo se isti razlikovao
 
 
Renault Kangoo
Svidjelo
Kombinacija motora i kutije potiče dosadu iz uobičajenog prometa, prazan automobil odmah se uvija u bilo koji jaz.
NIJE MI SE SVIDJELO
Obroj golog metala unutar automobila za 20 tisuća dolara je obeshrabreno
 
Vjerojatno, da sam živio u predgrađu Pariza i imao sam vlastitu trgovinu, gdje bih trgovao mlijekom i svježim biljkama, ozbiljno bih govorio o prednostima stjecanja kombija za teret -prolaznik za 1518 tisuća eura. No, iako su Gazelle i Vis živi, \u200b\u200bpuno takvih automobila u Rusiji koji služe kao korporativni prijevoz za sve prigode u velikim kompanijama. Iako su mi potajno rekli da su ljudi dobro poznatog nacionalnosti kupili nekoliko partnera kako bi krastavce prevozile na tržište.
Dojmovi u vožnji
Bilo je moguće prevladati snježni parapet visok 15 cm, koji je bio prije parkinga, sa sedmim pokušajem, jednostavno kotrljajući svoje rute. Da, u uvjetima naše zime, visoko-troškovni 1,4-litreni motor, a ne najveći čišćenje ceste nije najbolja kombinacija ...
Ali nakon noći u hladnoći, motor se završio bez problema i pridružili smo se prometu moskovskih prometnih gužvi. Ovdje su se uski i kratki partner i Kangoo pokazali na najbolji način. Stisnute su u bilo kakve pukotine, a snažni motori vam omogućuju da čak i odstupite. Općenito, ako se vaši interesi uklapaju u prsten, tada je izbor Peugeota i Renaulta prilično opravdan. Neće zauzimati puno prostora prilikom parkiranja i bit će na licu mjesta na vrijeme. Ali na autocesti, brzinama na sto, visoka tijela već su prisiljena potpuno se koncentrirati na vožnju. Prednosti Forda otkrivaju se upravo tamo gdje postoji mjesto za overclocking. Na 130 km/h, čak i na zimskim gumama, kombi se ponaša predvidljivo, vrlo dobro stoji na luku u zavoju i drži ravnu liniju, praktično bez reakcije na rute. Ne biste se trebali prevariti: Unatoč malom polumjeru skretanja (usput, sva tri stroja su izvrsna manevalnost), Connect je veliki automobil i ponaša se u skladu s tim. Iz navike u mrtvim prometnim gužvama u usporedbi s konkurentima, pokreti i oštre kočnice ometaju prilično nervozni pokret. Ali to je uočljivo kad preskočite s jednog automobila na drugi. Dovoljno je provesti dan na kolu Forda kako bi procijenio elastičnost 1,8-litrenog (115 l.) Duratec, koji omogućuje praznom stroju da se kreće s drugim i prebaci se kroz program. Općenito, što više vremena provodite tijekom vožnje, manje se povežite, ali uvijek se morate računati s širinom i često gdje Kangoo i partner curi naprijed, Ford ostaje da bude tužan u repu prometnih gužvi ...
Radni prostor
Zimi je u Rusiji život fotografa automobila ep Kalevala. Posebno je relevantno mjesto na kojem se kaže zemlja vječnog leda: vrlo je hladno i sunce brzo pada preko horizonta. Čak i kad je potrebno uhvatiti salon, uvjeti rasvjete zahtijevaju otvorena vrata. Naravno, život korporativnih vozača nije tako oštar, ali sudjelovanje u fotošopu pomoglo je da se shvati da su automobili vrlo brzo pričvršćeni. To je posebno uočljivo u Kangoou s obiljem golog metala: kupnja automobila za 20 tisuća dolara, volio bih vidjeti prednje stalke i prozorske pragove. Istina, grijač je ovdje najučinkovitiji. Potrebno je malo vremena za zagrijavanje salona Peugeot, a Ford u ovoj kategoriji je autsajder.
Radno vrijeme vozača podijeljeno je u tri nejednaka dijela. Prva, najkraća, priprema za izlaz. Korporativni stroj bi trebao biti čist po definiciji, ali pravokutnost dizajna i okomite zidove nastoji prikupiti sve smeće koje je zalijevano ulicama. Da bi uhvatili vodene postupke na hladnoći, naša odjela oh, kako ne vole. Dovoljno je da se sva tri stroja otvaraju s ključem. Ideja, sama po sebi, nije loša, anti -kriminalna, ali otvaranje spremnika za benzin nakon pranja na Kangoo i partnera prilično je problematično. Iz razgovora s vozačima ispostavilo se da ponekad ova operacija traje do sat vremena! Povežite punjenje goriva bez problema, ali otvorena ličinka i dalje nadahnjuje strahove. Usput, Ford i Hood se otvaraju s ključem, a kako biste provjerili razinu staklenog premaza, morate trzati motor. U ovom slučaju, Renault nije potrebno zaglaviti, ali da bi otvorio haubu za tri vozača čije se ukupno iskustvo približava 40 godina, trebalo je 10 minuta da se toliko vremena potraži sitna poluga ispod prednje ploče.
Ostatak radnog vremena (od 8 do 12 sati dnevno) podijeljeno je u kretanje i očekivanje. Kad poslu treba toliko vremena, pogodnost vozača na prvom mjestu. Sva tri stroja nude vertikalno slijetanje, ali bilo je najugodnije dobiti set Connect -a: Tri su podešavanja vozačevog sjedala, a upravljač se prilagođava u dvije ravnine. Kod partnera upravljač se podešava samo nagibom, a kangoo je čvrsto fiksiran. Prianjanje francuskih automobila tradicionalna je misterija. Svaki put kad je mora uhvatiti neinformativna papučica, a u kojem trenutku samo proizvođači poznaju uređaj. KP poluga se najviše svidjela za Forda: masivna ručka udobno se uklapa u ruku, a teško je propustiti. Peugeot ima nešto lošiju situaciju selektivnosti. Renault -ov najluđi KP pogon, osim toga, mora posegnuti za prvim, trećim i petim prijenosom.
Francuski interijeri vrlo su slični, očito je druga generacija automobila napravljena s onim natjecatelja. Postoji puno polica i polica, kutija ispod putničkih stolica i skrivene šupljine pred nogama stražnjih putnika. I ogromna polica ispod stropa ... u principu, sve isto može se naći u salonu Connect, ali nema nigdje za stavljanje telefona ili pakiranja cigareta. Pokušaj da ih pričvrsti na prednju ploču, nakon nekoliko manevara, završio je neuspjehom puzanja oko kabine nakon mobilnog telefona. Udobna pepeljara je samo Peugeot u osnovnom paketu, a u korporativnoj svijesti Forda i Renaulta, naizgled je već ukorijenjen zdrav način života.
Koristan volumen
Prijenos četiri putnika nije problem, ali ovo putovanje se može nazvati ugodnim samo u Connect -u, ima više prostora u širini i duljini. Ali francuski automobili su prostrani s prostranim na glavama jahača su slobodni, ali tri stražnjeg sjedala su skučena, a koljena se odmaraju ...
Stražnja sjedala podijeljena su u omjer od 40/60 i presavijena su na isti način, u dvije doze: leđa su položena na jastuk, a cijela se struktura vertikalno diže. Najprikladnije je to učiniti u Peugeotu, samo pritisnite dva gumba na leđima. U Renaultu, nakon što se leđa preklopi, morate povući za nekoliko petlji remena. Ford ima jednu petlju, a napor na njoj nije istinit: Ford sjedala je najlakše isključiti, ali ugradnja leđa također će zahtijevati napor.
Razlika u volumenu francuskih strojeva je minimalna, prostor Renault je nešto manji zbog činjenice da su lukovi nešto više ušli u salon. Ford je očito veći i u širini i u visini. No, stražnja vrata ljuljanja dostupna su samo u dugotrajnoj Fordovoj verziji, a Kangoo i partner svojim kupcima nude dizanje ili ljuljačke vrata. Dakle, u smislu praktičnosti utovara, Ford je malo inferiorniji za konkurente.
SAŽETAK
Nema smisla detaljno pisati o razinama i opcijama, ima ih puno. Broj zračnih jastuka, visokog ili niskog krova, duga ili kratka baza (za Ford), prisutnost ABS -a i PBS -a, kvaliteta audio sustava ovisi o debljini vašeg novčanika.
Francuski automobili su vrlo bliski i u pogledu praktičnosti i u tekućim kvalitetama. Operativno iskustvo sugerira da je ovdje i približan paritet. To znači da ostaje pitanje cijena i estetskih prioriteta. Prema većini kriterija, Ford izlazi naprijed, ali je skuplje, osim toga, očito je da će troškovi rada biti veći.
Ako vaši interesi ne nadilaze granice metropole, tada možete glasati s rubljem za Francuze, a ako je grad/autocesta jednak u koordinatnom sustavu, tada Ford pobjeđuje.
Tekst Max Sergeev
Fotografiju Leonida djeda
 

Izvor: Automobili