Ford Tourneo testna vožnja od 2010. godine minibus

Univerzalni vojnik

Ford Tourneo povezuje predstavnika tako -prikupljenih komercijalnih automobila: ništa suvišno, sve je u slučaju, svaki detalj ima svoju čisto praktičnu svrhu. Slažem se, malo dosadno. Međutim, model Transit/Tourneo Connect osvojio je prestižnu nagradu International Van of the Year 2003 bez vidljivih napora, prikupivši maksimalni broj glasova svih 20 članova porote prisvojilo je prvo mjesto među četiri finalista natjecanja.


Ovaj mlađi kolega domaće gazele izgleda skromno, ali istodobno prilično moderno i moderno. Prekrasna svjetla, modni srebrni metalik, veliko stajalište. Sve bi trebalo, bez užitaka. Vrijedan radnik ...


Na vratima vozača, otvoreno, vozimo vrlo veliku ručicu. Široka vrata pružit će najprikladniju sadnju, čak i ako ste u kaputu i čizmama od ovčjeg kože. Sjedimo, pogledamo oko sebe. Procjenjujući kvalitetu završetka i unutrašnjost automobila u cjelini, trebali biste držati u glavi da Tourneo Connect nije posada poslovne klase. Ovo je komercijalni, uistinu automobil. I zato sjajno. Mrezna siva plastika, djelomično stana, ali otporna na udarce, i vjerojatno se lako oprati običnom krpom. Visok krov nakon uobičajenog putničkog automobila doživljava se vrlo neobično pritiskom. Ali, naravno, ovo je nesumnjiv plus. Istina, sav ovaj zračni prostor zagrijava malo duže nego što bismo željeli.


Ergonomija stroja odgovara naprednim položajima do kojih su došli moderni proizvodi Forda. Mali upravljač reguliran je u dva smjera, vozačko sjedalo ima šest podešavanja. Lokacija ručice mjenjača nije teretni prolaznik, već sasvim putnik. Jasnoća uključivanja i selektivnosti mehanizma kao na Mondeu.


Iz luksuza klima uređaja, elektroregulacije velikih dva presjeka (donji dio za praktičnost parkiranja) ogledala, zagrijavajući prednje i stražnje čaše. No, odsutnost domara koji je iza bio razočaran lošem vremenom, čaša je zagađena odmah, a naravno, nećete je obrisati svakih pet minuta. Podižemo bočne naočale i ručno ga ispuštamo ... Radio je jednostavan, kaseta, s memorijom za četiri radio stanice i jeftinim zvučnicima. Jedinica za upravljanje klimatskom instalacijom također je nepretenciozna (ali prilično funkcionalna). No, u osnovnoj konfiguraciji postoje zračni jastuci za putnike i mogućnost instaliranja bočnih zavjesa.


Male poteškoće s pregledom naprijed-SKI povezane su s masivnošću regala. Možda je ovo jedini očigledan minus ako procijenite automobil iz položaja vozača. Na kolu Tourneo Connect osjećate se gotovo kao u putničkom automobilu. Stroj je, kako kažu, originalni udoban ne zahtijeva ovisnost. Svugdje niše, police, držači za čaše, džepovi. Sve će stati. S izuzetkom cigarete kao pepeljare, automobil nije opremljen.
 

Verzija Tourneo Connect -a koja nam je pružena je četiri -dvostruka. Na vozačevoj strani je gluhi zid, od suvozača, kliznih vrata. Stražnja vrata se otvaraju, ali moguće je naručiti zamah. Sadnja s leđa nije tako impozantna kao ispred, već prilično prikladno. Tamo će se na sjedalima tri odrasle biti postavljene bez problema. Međutim, na njihovo mjesto, neživi predmeti opterećenja mogu biti na njihovom mjestu. Stražnji red se može transformirati u raznim verzijama, sjedala su presavijena odjednom i dijelovima, a po potrebi su potpuno uklonjena iz stroja. Sve su operacije obavljene bez napetosti. Radi prijevoza dugog opterećenja, prednja stolica može se podvrgnuti metamorfozama. Jedan-dva, a volumen korisnog prostora povećao se gotovo tri puta u odnosu na original.


Tourneo Connect dostupan je u dvije izmjene. Prvi kratki, s konvencionalnim krovom (duljina 4278 mm, visina 1814 mm, volumen teretnog odjeljka 2,8 m kubičnih metara). Drugi dug, s visokim (4525 mm, 1981 mm i 3,67 kubičnih metara). Usput, Tourneo Connect razlikuje se od tranzita koji se povezuje isključivo ostakljenjem straga.


Na turnir su instalirana tri motora: 1,8-litreni benzinski duratec (115 KS, 160 nm pri 4400 o / min), Turbodiesella Duratorq TDI (75 KS, 175 nm pri 1800 o / min.) I turbodiesel durator TDCI (90 HP, 220 °, 220 °, 220 °. ). U svakom slučaju mjenjač je priručnik za pet puta.


Ali to nije bila sposobnost salona i nije bila mogućnost njegove transformacije koja je najviše iznenadila. Ugodno iznenađenje bila je kontroliranost kombija. Iskreno, imamo pravo očekivati \u200b\u200bpuno manje od automobila sa stražnjim opružnim ovjesom!
 

Pod kapuljačom naših marljivih radnika, 1,8 -litarski benzinski motor najprihvatljiviji je izbor za ruske radne uvjete. Dva elektronička sustava koji pomažu vozaču: ABS i trehn-kontrola. Unatoč znatnoj opremljenoj masi, automobil je prilično veseo, a po želji kombi može ići naprijed iz semafora bez napetosti. Stope zupčanika savršeno su odabrane za karakter motora, mjenjač je dovoljno dugačak da se ne može umoriti čestim prebacivanjem.


U prirodi jedinice za napajanje, naglasak je, naravno, na dnu i sredini, i nema smisla uviti je iznad pet tisuća revolucija. Tourneo Connect savršeno drži ravnu liniju i jasno propisuje zavoje. Ponašanje automobila pouzdano je u gotovo svakoj situaciji. Rolls u uglovima su umjereni, što se može smatrati velikim postignućem, s obzirom na visoko središte gravitacije automobila. Pa, visoko slijetanje pomaže u boljem kretanju u gustom gradskom toku. Intenzitet energije ovjesa je na visini. Sve čari ruskih cestovnih uvjeta bez problema obrađuju šasija.


Želio bih pohvaliti kočnice odličan sadržaj informacija i vrlo samouvjereno usporavanje. Osim toga, sustav anti -zaključavanja ispravno djeluje. Upravljanje je također vrijedno visokih ocjena: dobre povratne informacije, dovoljna oštrina i jasna nula. Međutim, ovo je sve nasljeđe Fordovog fokusa, koje je (naravno, s prilagodbom na novu težinu i veličinu) prednja ovjesa bila posuđena. Logično, čini se da koza leđa nikad nismo čekali samo manje naznake. Pa, ako učitavate automobil, tada će glatkoća tečaja za ovu klasu biti izvrsna.


Sada je jasno što je osvojilo Međunarodni žiri Transit Connect. Ima iscrpan skup kvaliteta Komtransa, a istovremeno nudi razinu udobnosti putnika. Vrlo skladna i u potražnji danas simbioza.

 
Leonty Tyutelev
 

Izvor: Motor Magazine [ožujak 2004]