Ford Tourneo testna vožnja od 2010. godine minibus

Sve fotografije Ford Tournea od 2010

Ford Tourneo Connect

Tehničar je servisni automobil dizajniran za održavanje u učinkovitom stanju glavne opreme koja obavlja glavni zadatak. Pored toga, vozila servisa prevoze robu za trgovine, obavljaju kurirske funkcije, druge kućanske poslove, osiguravajući funkcioniranje glavnih usluga. Ranije su u tu svrhu korišteni automobili ili kamioni. Ali s vremenom su zahtjevi tržišta doveli do značajnog širenja ove vrste automobila i pojave njihovih crossovera čak i u ovom segmentu.

Prvi od tradicionalne pete bili su Francuzi. Izgled Renault Kangoo, a zatim Peugeot partner pokazao je što se može napraviti od jednostavnog putničkog automobila. A tvorci obitelji Transit/Tourneo Connect otišli su još dalje. Prešli su lagani stroj i minibus. Pokazalo se vrlo zanimljivo.

Izvana, Tourneo Connect čini prilično ugodan dojam. Činjenica je da fotografije pomalo sakrivaju ideju o stvarnoj veličini stroja, a kad prvi put vidite ovaj automobil, ispada da je neočekivano velik, pogotovo jer je test s visokim krovom i dugim Za test je osigurana baza. Naravno, ne biste trebali pristupiti dizajnu Tourneo Connect s putničkim standardima, još uvijek je drugačiji, pa stoga izgleda kao kocka, ali kocka je prilično lijepa. Već tijekom vanjskog pregleda moguće je primijetiti značajke koje potvrđuju da je ovo vrsta hibrida putničkog automobila i minibusa. Otvaranje stražnjih vrata vrlo je slična vratima uobičajenog tranzita, velika bočna ogledala s dva presjeka više su svojstvenija minibusima. A ako pogledate leđa ispod automobila, tamo možete vidjeti potpuno teretnu stražnju osovinu na oprugama. Istodobno, prednji dio automobila više podsjeća na izgled zarobljavanja automobila za minibuse nije karakterističan.

Uzmi sve

Proces sadnje kocke bio je prilično prikladan. Sjediš, poput putničkog automobila, samo vam ne trebate saviti glavu, a s njom su vrata prilično visoka. S obzirom na to da povezivanje tvrdi da će uloga transportnog automobila i vozača morati izaći s upravljača više od desetak puta, pogodnost slijetanja i sadnje postaje značajan faktor. Prvi dojam koji iznutra povezuje iznutra, prostranost. Unatoč činjenici da je slijetanje iza volana gotovo automobil, smješteno kao u autobusu. Veliki vjetrobranski staklo s ogromnim salonima ogromnih veličina, širokog unutrašnjosti, vrata, čija ploče nalikuju širini prozorskog pragova, to nećete pronaći u putničkom automobilu.

A kad dođe do opskrbe prostora, osjećate više sigurnosti, pogotovo jer debljina karoserijskih stalka nadahnjuje povjerenje u njihovu snagu. Kombinacija uređaja, upravljača i središnje konzole ista su kao i Fiesta. Sjedalo je ugodno, s dobrom bočnom podrškom, umjereno tvrdog i gluposti. Međutim, slijetanje je nešto vertikalno nego u istoj fiesti, i kao rezultat toga, pritiskanje papučica, posebno za plin, pokazalo se neugodnim. Morate previše povući čarapu na sebe, osim toga, papučica akceleratora je vrlo lagana, a zbog stalne napetosti, noga se brzo umori, a teško je dozivati \u200b\u200bvuču u tako neugodnom položaju. Ako je papučica gasa nešto niža i udaljena, bilo bi puno bolje. Također treba napomenuti malu veličinu mjesta za ostatak lijeve noge. Inače, nema pritužbi na ergonomiju.

Mogućnost transformacije salona, \u200b\u200buzimajući u obzir svrhu automobila, može se prepoznati sasvim dovoljna. Stražnja sjedala presavijena su u omjeru 40/60, oslobađajući veliku teretnu platformu. Ako je potrebno, možete naručiti preklopno ispiranje s podom suvozača, a zatim duljina odjeljka za prtljagu može doseći 2714 mm za dugotrajnu verziju. Pored transformacije salona, \u200b\u200bmoguće su i razne mogućnosti tjelesne mogućnosti, kao što je uobičajeno u minibusima.

Najlakši kombi bez bočnih naočala s jednim redom sjedala i jednim bočnim vratima (takva se verzija tereta naziva Transit Connect). A na gornjem koraku gama nalazi se opcija Tourneo Connect s ostakljenim tijelom, dva reda sjedala, dvije smjene, grijanje vjetrobranskog stakla, elektronički sustav za raspodjelu napora, bočne zračne jastuke, stražnja vrata i druge ugodne pozore. Usput, zahvaljujući velikoj širini kabine na stražnjem sjedalu, tri putnika mogu se ugodno smjestiti. A druga klizna vrata, koja se nude kao opcija, nisu toliko potrebna: zahvaljujući visokom stropu, lako se penju na stražnje sjedalo i kroz desna vrata, barem u dugotrajnom stroju s visokim krovom.

Svaka svugdje

Nude se dva motora za povezivanje: 1,8-litreni benzinski zetec od 115 konjskih snaga i 1,8-litreni dizel duratorQ TDCI od 90 konjskih snaga. Dizeli su instalirani samo na tranzit Connect T230 LWB s kapacitetom za podizanje od 900 kg. Mehanički mjenjači s 5 brzina s kratkim glavnim prijenosom (4.06), što poboljšava karakteristike vuče.

Na putu je Connect bio otvoreno zadovoljan. Vozi, kao i većina Fordovih automobila najnovije generacije, sa zadovoljstvom. Naravno, upravljivost kombija s visokim teretnim putnicima sa stražnjom osovinom na oprugama nije toliko prepuna kao fokus s ovjesom s više veza, ali nismo primijetili nikakve nedostatke. Vrlo je prikladno voziti se Connect u gradu. Slijetanje je visoko, područje ostakljenja je velika, velika bočna ogledala s dva presjeka s sfernom površinom praktički ne ostavljaju mrtve zone oko automobila. Istina, na prigradskoj cesti, donji dio bočnih čaša u području retrovizora stražnjeg pregleda se prska, a to otežava pregled, ali ne toliko da uvelike utječe na sigurnost. Naš automobil nije bio opremljen brisačem stražnjeg prozora, i stoga je, što je prilično prirodno, gotovo odmah postalo neprozirno. Kao opcija, osigurana je instalacija stražnjeg brisača, ali zahvaljujući bočnim ogledalima nije tako obavezno i \u200b\u200bna njemu se može sigurno spremiti. Veliko područje ostakljenja ima, naravno, njegovih nedostataka: U mraznom od 10 stupnjeva, grijaču je potrebno prilično puno vremena za rastopljivanje ogrtača na bočnom staklu, a s kratkim putovanjima, stražnje bočno staklo uvijek će biti smrznut. Iz istog razloga, grijanje vjetrobranskog stakla izgledalo je nimalo suvišnog u veličini također je prilično veliko.

Mogućnosti benzinskog motora u gradu i gradu dovoljne su s maržom. Naravno, s punim opterećenjem, a za dugotrajnu verziju iznosi 700 kg, Connect neće biti toliko friskoran, s istim putnicima automobil se lako drži u prometnom toku, a izvan grada lako se ubrzava na 120 km/ h. Nismo više isprobali sklizak i ništa ne koristimo. Jako mi se svidio rad kontrolne točke: prebacivanje je lagano i bistro, pokreti poluge su mali. Mehanizam za prebacivanje toliko je dobar da se želim prebaciti čak i bez posebne potrebe. Takav je okvir nesumnjiv plus, jer na napunjenom automobilu morat ćete često prebaciti programe, pogotovo jer takvi automobili rade uglavnom u gradu, a za smjenu vozač mora izvršiti tisuće prebacivanja. Omjer zupčanika odabran je na način da osigurava normalnu dinamiku učitanog stroja, tako da bez učitavanja možete lako prebaciti prijenos kroz jednu poteškoću, to ne uzrokuje vozača ili automobil.

Upravljanje i ovjes također su ostavili ugodan dojam: automobil se ponaša stabilno u bilo kojim načinima prometa, osim što je osjetljiv na nalete bočnog vjetra, ali s takvim bočnim kvadratom to nije iznenađujuće. Što se tiče akustične udobnosti, sve je dobro za automobil ove klase. Čak i pri 120 km/h aerodinamičke buke, praktički se ne čuje, što ukazuje na dobro proučavanje prednjeg dijela tijela. Ali buka iz rada stražnjeg ovjesa data je u velikom salonu prilično primjetno. To ne znači da je to teško ometano, a za to se ne krivi ništa posebno za to, na kraju, Connect nije luksuzna limuzina, već tvrda radnik na teretu. U početku smo se bojali da će stražnji putnici biti hladni, jer je volumen salona velik i nije tako jednostavno zagrijati. Doista, na početku, dok se motor nije zagrijao, leđa nisu bila baš ugodna. Ali čim se rashladno sredstvo u radijatoru dovoljno zagrijalo, stražnji putnici su se prestali osjećati neugodno: topli zrak redovito je stigao u noge u središnjem tunelu.

Fakiranje proračuna

Pa, što je obitelj Connect i za što je to potrebno? Prije toga, kada na skupu nije bilo servisnih parkova i održavanje borbenih vozila moglo bi se izvršiti gotovo bilo gdje, osim teških usluga, čija su uloga igrala kamioni i veliki minibusi, bilo je lakih tehničkih specifikacija. Obično nije bilo ničega drugog u ovom svojstvu. Upravo su oni požurili između posebnih faza, presrećući posade na destilacije, donoseći gorivo za punjenje, gume, rezervne dijelove i pomažući dovoditi borbena vozila u punu spremnost na početak sljedeće DOPA. Connect je predivan za ulogu laganog tehničara.

U njemu i brigadi mehanike postoji gdje treba smjestiti, a kanisteri, set kotača, elektrana, kompresor, alat, rezervni dijelovi su gdje staviti. Istodobno, neće se popustiti brzinom povezivanja, a s punim opterećenjem, možda će biti još brži. Istina, uvođenjem servisnih parkova i strogim regulacijom naloga za uslugu za miting, potreba za laganim tehničarima gotovo je nestala. Ali još uvijek ima dovoljno posla na takvim strojevima. Connect je zaista vrlo dobar kao servisni stroj. Uzmite male zabave o kupovini robe, pokupite zaposlenike ili goste s gomilom prtljage iz zračne luke, samo odlazak negdje za sve ove povezivanje je prilično prikladno.

Istodobno, zahvaljujući relativno malim dimenzijama, bit će manje problema s parkingom u centru grada zabranjenim automobilima, a relativno mala potrošnja goriva neće učiniti previše. U urednicima Connect -a bilo bi dobro kao stroj za pratnju tijekom testova. Opet, postoji gdje treba staviti opremu, zahvaljujući prisutnosti bočnog klizanja i širokih stražnjih vrata, prilično je prikladno provoditi fotografiju automobila u pokretu, a prikladno je voziti automobil ili se vratiti u urednički ured Nakon završetka rada. Također je vrlo zahvalno da se dvije opcije nude u veličini i nosivosti. Ona koja je manja, u SWB verziji, s nosačem od 625 kg, blizu je partnera Renault Kangoo i Peugeot, a ako se to čini dovoljno, možete obratiti pažnju na povećanu verziju LWB -a, razliku u Cijena između njih nije tako velika. Osnovna verzija Transit Connect SWB košta 13770 eura, LWB 14750 eura, Tourneo Connect, respektivno, 14750 i 15590 eura.

Leonid Klimanovich