Probna vožnja Ford Taurus 1995. - 1999. Limuzina

Univerzalni vojnik

Amerikanac od deset godina nastavlja služiti u Rusiji.
Mercury-Seiber debitirao je na američkom tržištu u veljači 1985. godine. Nadalje, istodobno su se rodile limuzina s četiri vrata i vagona u stanici -udjela u vagonu, koja je bila opremljena s tri -litarskim V -kokošnim benzinskim motorima i automatskim mjenjačima. Godine 1988. ovi strojevi za pogon na prednjim kotačima počeli su biti opremljeni motorima s radnim volumenom od 3,8 litara. Godinu dana kasnije, a zatim 1991. godine, izgled i unutrašnjost automobila bili su blago modificirani. Od 1996. do današnjeg dana proizvedena je Merkur-Seiber druge generacije.
Automobil marke Mercury često je na našim cestama. I možda se zbog toga izbor američke stanice vagona Merkur-seiber kao heroj naslova drugih ruku može činiti neopravdanim, ako ne i za jednu okolnost: na kraju krajeva, on u osnovi nije ništa više od popularnog Ford-Trusa. Razlikuje se samo promijenjenim prednjim svjetlima, bogatim ukrasom interijera i drugačijim amblemom na radijatoru. Štoviše, oba automobila su sastavljena u istoj tvornici Forda.
Zašto je to postalo moguće? Prije nekoliko desetljeća, tadašnji predsjednik Odbora, General Motors Alfred Sloan, iznio je temeljno načelo svoje korporacije na američkom tržištu: status čovjeka -kupca diže se dok naizmjenično postaje vlasnik Chevroleta, Pontiac, Buik i, na kraju, ako se karijera sretno razvila, doseže vrhunac -doseže vrh -dostiže vrh -dostiže vrhunac -donosi vrhunski akadeski Cadillac. Nakon General Motorsa, Ford Motor je bio prisiljen usvojiti naznačenu shemu - konkurenciju! Istodobno, Merkurni modeli trebali su ispuniti nišu između Fordovih automobila za prosječnog kupca i šik lingora, namijenjenu isključivo bogatima. Međutim, rezultat nije bio previše impresivan. Pokolice klasika sovjetske poezije, sa sigurnošću možemo reći da, govoreći Merkur, mislimo na Ford. Rođeni su gotovo blizanci: pratnja Mercury-Linx-Ford, Mercury-Kuguar-Ford Tanterberd, Mercury-Seiber-Ford-Trus, itd. Tako da našeg heroja ne biste trebali shvatiti kao svojevrsnu auto-istraživanje, divlji model za koji u kojem je Nećete pronaći rezervne dijelove popodne s vatrom.
Na našem skučenom uređivačkom parkiralištu, američka stanica vagona je izgledala vrlo impresivno. Unatoč značajnoj veličini, dizajn automobila je toliko organski da i danas Siber izgleda prilično moderno. Boja je zlatna metalik na netaknutom stroju od deset godina, nema primjetnih žarišta korozije, iako je Merkur u Rusiji upravljao petom godinu. Pod haubom je i čistoća i red. Motor s tri litara nalazi se poprečno. Ne mogu ni vjerovati da zajedno s automobilom upravlja bez popravka od 190 000 km - radi čisto, bez prekida, gotovo tiho. Umjesto toga, to uopće ne djeluje, ali lijepo je šuškalo u praznom hodu. Ali pogled na automobil odozdo, iz jame, lagano smanjuje euforično raspoloženje. Elementi suspenzije i dno žive bilo je prilično razgovarano, iako nigdje nema kraja -U -End korozije.
Salon, obložen laganom krem \u200b\u200bkožom, zadivljuje prostranstvo. Vrlo široka prednja sjedala stoje se jedna prema drugoj. Stihovi za ruke koje razdvajaju jahače mogu se podići i smjestiti između leđa sjedala. Tada se pred nama pojavi mjesto za trećeg putnika. Prema tome, sigurnosni pojasevi su osigurani za tri. Da se ne miješa pod nogama, upravljačka ručica za automatski mjenjač s četiri brzine postavljena je na stupac upravljača. Vozač može odabrati tri mogućnosti za kutiju - koristeći sva četiri zupčanika, ili samo tri niža, na primjer, u gradu ili s prvim - za prvi - za vožnju teškim cestama.
Po prikladnom za prestižni model, Merkur je opremljen klima uređajem, električnim prozorima, servo -vožnjama ogledala i podešavanjem prednjih sjedala.
Dimenzije stražnje sofe su takve da, po želji, možete smjestiti četiri. Najstrašniji karavan domaće stanice na temelju Volge jednostavno blijedi u usporedbi s Merkurom. Veličina prtljažnika je još impresivnija, pristup kojem je moguće i kroz stražnja vrata i kroz prozor u njemu - otvara se neovisno. Ako u potpunosti preklopite stražnje sjedalo - i usput, također se presavija u dijelovima - dobiva se grandiozna teretna platforma.
Unatoč impresivnoj veličini, vožnja automobila potpuno je lagana i čak ugodna. Pregled je izvrstan, vozač je omogućen automatskim mjenjačem i servo upravljačem. Brzo se naviknete na dimenzije automobila. Da bi dubulirao američku stanicu Sarai, kako su naši vozači nazvali volgu odvratno, jezik se ne okreće. U tom je potezu Merkur, kako odgovara pogonu s prednjim kotačima, čvrsto drži cestu, lako i poslušno mijenja stazu na vijugavoj autocesti. Zahvaljujući opterećenju vodeće prednje osovine s masivnom jedinicom za napajanje, automobil je stabilan i prilično predvidljiv na mokroj i sklizavoj cesti. Sposobnost Mercury -a, također je na vrhu, s obzirom na to da je vagon obiteljske stanice, a ne alternativni.
Mekani ovjes (sprijeda je poput McExon -a, leđa je neovisna multi -veza) tiho proguta neravnomjernost. Veliki 15-inčni kotači također doprinose tome. Istina, zbog ove mekoće kada se brzo vozi našim cestama, tijelo automobila lagano se ljulja, kao da pluta duž valova. Ali snažni bočni kolut spriječava prednji i stražnji stabilizatori stabilnosti borova.
Međutim, sjedeći za volanom čvrstog vagona, čak i zastrašujući nezapaženi za sebe počinje voditi automobil polako i s osjećajem dostojanstva. U moskovskim prometnim gužvama, ograđenim u salonu iz gradske buke, uključite klima uređaj i radio, žuri se razmišljati o vlastitom i ne žuri se ponoviti podvige pristalica sporta Stil vožnje, puzajući iz jednog reda u drugi. Pustio je papučicu kočnice - a automobil se valjao nakon potoka, pritisnuo kočnicu - zaustavio se. Stigao je na radno mjesto, prebacio ručicu boksa u položaj za parkiranje - to su sva radna mjesta vozača na cesti, ne brojeći zavoje upravljača, koji se, kako kažu, mogu okretati jednim prstom.
Međutim, budite vaša želja, opterećeni motor kapaciteta 142 litre. S. (4800 o / min) može pokazati svoj lik. Brzo se vrti, pružajući izvrsno ubrzanje. Sigurno, dinamika žive s motorom od 3,8 litara vjerojatno će impresionirati još više. Zanimljivo je da se njegova snaga ne povećava: dizajneri su imali drugačiji cilj - poboljšati karakterizaciju okretnog momenta. Dakle, maksimalni trenutak jedinice s 3 litara doseže 217 n.m pri 3000 o / min, na motoru 3,8 litara - 292 N.M pri 2400 o / min.
Razina buke u kabini brzinom, recimo, 140 km/h toliko je mala da putnici mogu razgovarati bez podizanja glasa. Učinkovite kočnice pomažu u zaustavljanju automobila opremljenom masom od jedne i pol tone: ispred - kružnog ventiliranog, odostraga. Općenito, američki karavan, brz, prostran i udoban, vrlo je dobar za duga putovanja. Omogućuje čak i sustav za krstarenje. Štoviše, potrošnja goriva na prigradskoj cesti iznosi oko 10 litara na 100 km, međutim, u gradu, oko 5 litara više.
Postoji rabljeni 10-godišnji stanični vagon Mercury-Seiber ili njegov dvostruki rast, u glavnom gradu, ovisno o bogatstvu od oko 7500 dolara, petogodišnjaka od 15.000 dolara. Moj kolega je dobio samo automobil za samo automobil 4500 dolara iz razloga: prljavi salon (srećom, moderna kemija stvara čuda), slomljena prednja svjetla, rastrgana presvlaka i, što je najvažnije, neispravan automatski stroj. Dovedite sibon u borbenu državu koštali su peni, unatoč činjenici da su mnogi detalji uspjeli kupiti jeftino na odlagalištu.
Glavni troškovi obnove i rada automobila dani su u tablici. Više od dvije tisuće zelenih za 8.000 km trčanja je puno, a to je bez uzimanja u obzir goriva i maziva i drugih sitnica. Još jedna ilustracija da se ne događa jeftino. Uspio sam malo uštedjeti, ali to je provelo prilično vrijeme i trud.
Ipak, živi siblust ili torus uspješna je akvizicija za nekoga tko cijeni udobnost, prostor salona i treba veliku količinu prtljažnika. On je univerzalan (ne samo zato što se njegovo tijelo naziva vagon) i prilično je nepretenciozno, poput dobrog vojnika koji iskreno povlači remen. Slučajno smo upoznali Forda - dvostruki Seybl, čiji je nesmotreni vlasnik bio 80.000 km (!) Ništa nije učinio s automobilom. Ne, ne zalažemo se za takav stav prema automobilu, navodimo samo činjenicu koja potvrđuje da u brižnim rukama Amerikanac može dugo služiti.

Na glavčini upravljača nalaze se tempomat upravljačke tipke.

U odjeljku za prtljagu - dva sklopiva sjedala, pretvarajući seiber u osam (!) Automobila.

Snaga modela motora iz 1985. je 142 litre. str., Moderno - s četiri ventila na cilindru - 207 l. S.

Svjetlosni središnji strop glavna je vanjska razlika između žive i kolege - Ford Torus.

Tehničke specifikacije
Opći podaci: Broj mjesta - 6/8; Opremljena masa - 1485 kg; Maksimalna brzina - 185 km/h; Prosječna operativna potrošnja goriva je 12,5 l/100 km; opskrba gorivom - 71 L; Gorivo - ai -93. Dimenzije, mm: duljina - 4915; Širina - 1805; Visina - 1400; baza - 2695; Staza ispred/straga - 1565/1535; Provjera puta - 140; Volumen prtljažnika - 1290/2290; Polumjer rotacije -6,1 m. Motor: šest -cilindrični v -zaspani kut urušavanja cilindra 60, s elektronskim sustavom ubrizgavanja goriva Forda; Radni volumen - 2979 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 88,9x80 mm; stupanj kompresije - 9,3; Snaga - 104 kW/142 l. S. pri 4800 o / min; Maksimalni okretni moment - 217 nm pri 3000 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; mjenjač - automatska četiri -speed; Prijevoz brojeva: i - 2,77; II - 1,54; Iii - 1,00; Iv - 0,69; Z.KH. - 2,26; Glavni program je 3.37. Suspenzija: neovisna, sa stabilizatorima anti -resistencije, prednja strana -poput McExeson -a, leđa je multi -veza. Kočnice: hidraulična s vakuum pojačalom; Prednji - ventilirani diks, stražnji - bubanj. Upravljanje: other s hidrauličkim omotom. Veličina gume: 205/65R15.
Sergej Osokin. Foto Sergej Ivanov

Izvor: Časopis "Vožnja"