Test Drive Ford Bik od 2012 limuzina

Autocesta

Danas je test časopisa automobila posvećen velikom univerzalnom. Ovi strojevi na našem tržištu nisu toliko. I ostali smo u Ford Taurusu, koji se ispostavilo da je naš jedini američki univerzalni sektor, a Audi A6 Avant je najznačajniji automobil ove klase od njemačkih proizvođača.
 
Audi A6 Avant.
Estetika
Kada se premještate na novu generaciju modela A6, iz nekog razloga su sedans napravio neku vrstu hatchbacks. Zbog toga su uvelike izgubili svoju reprezentativnost, izgubili bivšu čvrstoću i počeli su sličiti automobilima od ljudi. Srećom, univerzalnosti su u mnogo manjoj mjeri bili pod utjecajem sličnih dizajn metamorfoza, a novi vagoni izgledaju impresivno kao i prethodni Audi A6 Avant.
8 bodova.
Ukupna procjena gradnje
Nanesite uzdužnu lokaciju motora njemačkih inženjera, očito, gurnuli izmjenu Audi A6 quattro, gdje, zbog potpunog pogona, pojavljuju se neke prednosti takvog izgleda. I premda je na raspolaganju bilo stroj s pogonom na prednjim kotačima, raspored sheme, naravno, ostao je isti. Sam motor u obliku slova V s šest cilindra s podesivim fazama distribucije plina varijabilnu geometriju za uvodnu vrijednost i pet (!) Ventila na cilindru, koji se neće susresti na automobilima.
Gotovo sve što je danas u Arsenalu Automobili, našao mjesto u Audi A6: Automatska pet stupnjeva prijenosnika Tiptronic s adaptivnom kontrolom, elektroničko blokiranje diferencijala, ABS s elektroničkim sustavom distribucije sila kočnice, disk kočnice ...
Vrlo moderan dizajn 9 bodova.
Prikladnost ruskim uvjetima
Samo po sebi, germansko podrijetlo, da ne spominjemo potpuno pocinčano tijelo dobrih argumenata za odabir automobila u našoj zemlji. Praksa pokazuje da se željezo njemački automobili vrlo pouzdano osjećaju u Rusiji. Ostale prednosti: smještaj rezervnih guma u deblo, moderni imobilizator i plinski spremnik obrubljen središnjom bravom. Istina, dok ništa nije nepoznato za prilagodbu suspenzije. 9 bodova.
Udobnost u salonu
Nema smisla za popis instaliranu opremu na Audi A6: na automobilima ove klase gotovo sve što možete sanjati, već postoji standardno. Napominjemo samo kontrolu klime s odvojenim prilagodbama za vozača i putnika, Bose audio sustav s CD izmjenjivačem u deblu, ukras kabine s drvenim i aluminijskim umetcima. Popis opcija, naprotiv, iznimno koncizan: navigacijski sustav, baubles poput otvora na krovu, materijale i presvlake boje. Morate napraviti izbor između korijena matice i tajanstvenog valoničkog stabla. Ukratko, puni razvrat i trijumf luksuznog luksuza!
10 bodova.
Ergonomija
Električno reguliranje vozačkog sjedala u dužini, nagib naslona i visine jastuka (odvojeno za prednje i leđa), kao i dubinu i kut nagibnog položaja stupa upravljača omogućuju vam da se prilagodite bez problema i vrlo zgodan. Izuzetno informativni uređaji su prilično uspješni: u centru postoji višenamjenski zaslon, a uz brzinomjer i tahometar se nalaze četiri mjesta za snimanje i analogni sat. Općenito, radno mjesto vozača organizira se vrlo uspješno i ne uzrokuje pritužbe.
Sasvim je jasno da s takvim međuosovinskim razmakom u stražnjim sjedalima možete smjestiti s velikom udobnom. Usput, nekoliko nijansi: za stražnje sjedalo naslona na stražnjem sjedalu skriva otvor, pod kojim se kući nalazi za prijevoz dugih predmeta jednako u sedmovima. Stražnji dio stražnjeg sjedala je podijeljen u omjeru 2: 3 i nabora bez preklapanja jastuka, formirajući ravnu platformu s deblom pod. I na križnoj traci u kojoj je zavjesa koja pokriva prtljagu, tu je i sklopivi sigurnosna mreža, odvajanje teretnog prostora iz salona.
10 bodova.
Sigurnost
Avant Audi A6 ima samo četiri (dvije frontalne i dvije strane za sjedenje ispred) zračnih jastuka. (U ovoj klasi već postoje automobili opremljeni s dva puta većim brojem zračnih jastuka.) Osim toga, a ispred njih su pirotehnični sigurnosni sigurnosni pojase sa zaštitnim gredama na vratima.
S obzirom da mogućnosti poboljšanja sigurnosti još nisu iscrpljene, rezultat od 8 bodova.
Dinamika
Tamo ne očekujete od njemačkog jezika, to je u dinamici overclockinga i kočenja. Štoviše, motor koji nismo imali najslabije od Audi A6 ponuđenog za Audi A6. No, u ovom slučaju, prilično pristojna moć motora nije bila u mogućnosti temeljito bacanje nedostataka u rad automatskog okvira. Ova jedinica se ne može ni nazvati zamišljenim da je iskreno glupo. Čak i kada se plinska papučica priznaje na pokretanje kick-dolje, stroj je još jedan drugi, a pol razmišlja o nekim njegovim životnim problemima, a tek tada, kao da se probudi iz stupora, isključuje se. No, vrijeme je izostavljeno, a niti živi odgovor motora niti želja za matičnim mampi u elektroničkom mozgu kutije za rehabilitaciju, zatezanje strelice tahometra na drugi zaokret, više ne može ispraviti situaciju.
Kočnice ne ostavljaju tako definitivno negativan dojam, ali još uvijek postoji nešto za pronalaženje greške. Iako samo mora glatko usporiti pritužbe. I čim kliknete na pedalu oštro, odmah osjetite nedostatak kočnica. Pogotovo to ne očekuje od disk kočnica koje stoje na svim kotačima.
Vidite sami, prostor za poboljšanje ostao je čak i velik, stoga je niska procjena od 6 bodova.
Izazovi
Ne kao primjer dinamičkih kvaliteta, upravljivosti i rada suspenzije napustili su najugodniji dojam. Automobil je težak na nogama i, vjeruj mi, daje zadovoljstvo vašem ponašanju. Posebna pohvala zaslužuje oštar upravljač (samo oko 2,5 okretaja s zaustavljanja do stanice) s prikladnim povratnim informacijama.
9 bodova.
Sažetak
Opći povoljan dojam vozila automobila prilično je pokvaren automatski okvir, čiji se ponašanje u potpunosti nije karakteristično za moderni strojnica na europskom automobilu. Dakle, kada kupujete Audi A6 Avant, potrebno je ili razmišljati o snažnijem motoru s volumenom od 2,8 litara, ili za uštedu sredstava do kraja i uzeti automobil s ručnom kutijom.
 
Ford Taurus.
Estetika
Ford Taurus svijetli predstavnik biodida i na najekstremniji manifestaciju. To se jednako primjenjuje i na izgled automobila i dizajn interijera. I premda se čini da je doba Biodisayne vratiti, izgleda vrlo moderno. I čini se, malo je vjerojatno da će tako dobar automobil uskoro podnijeti.
9 bodova.
Ukupna procjena gradnje
Što se tiče dizajna, ovdje, za razliku od liberalnog stava za dizajn, Amerikanci priznaju pravi konzervativizam. U tom smislu, Ford Taurus izgled nije iznimka i u potpunosti u skladu s pogonom motora na prednjim kotačima, četiri stupnja automatskog i prednjeg ovjesa Macpherson. Troeter Duratec motor ima šest cilindara (V-figurativno), 24 ventila i, prema tome, dva bregastice u svakom bloku bloka. Kočnice na Ford Taurusu s vagonskim diskom na svim kotačima, a ABS je naveden na popisu dodatne opreme.
Unatoč nedostatku posebnih veličina, dizajn je prilično moderan. 7 bodova.
Prikladnost ruskim uvjetima
Europska izmjena Forda Taurusa prodaje se na našem tržištu, čija je rasvjeta u potpunosti u skladu s domaćim zahtjevima. Osim toga, strojevi isporučeni u Rusiju uz imobilizator opremljeni su sigurnosnim alarmom. Ali najzanimljivija stvar je da je čak i odjeljak rezervnih dijelova postavljenih ispod poda u prtljažniku zaključan!
8 bodova.
Udobnost u salonu
Anomalna vučenje Amerikanaca do udobnosti postala je prispodoba u jezicima. U tom smislu, Ford Taurus je svakako sin njegovih roditelja. Istina, osjetite razliku između udobnosti i luksuza u automobilu salona neće biti težak za vas drvene panele, samo prilično demokratsku plastiku. Ali ne morate zaboraviti da je kod kuće Taurus automobil za prilično širok krug potrošača. A Srednji Amerikanac se ne koristi da se odbije u kožnom presvlake, niti u istu klimatske kontrole i cd izmjenjivače, da ne spominjemo raznoliku automatizaciju rasvjete kabine i drugih slatkih komada.
9 bodova.
Ergonomija
Osim za podešavanje kuta nagiba leđa, sve postavke vozačkog sjedala opremljene su električnim pogonima. (Takvo rješenje se često nalazi na američkim automobilima. Glavna prednost brzine montaže.) Mjesto kontrola ne uzrokuje pritužbe. Neuspješno postavljene, možda samo gumbi za kontrolu stražnjeg širine (skriveni na dnu desno od upravljača).
Živi prostor s viškom je dovoljan i ispred i iza, a stražnji dio stražnjeg sjedala presavije se izravno na jastuk, formirajući glatki kamion. U prtljažniku možete otvoriti cijeli otvor, a možete samo podići čašu kako biste brzo bacili nešto lako. Uzdužna potpora nosači na krovu opremljena je pokretnim prijelazima, koje se mogu pričvrstiti na opterećenje tako da vlasnici Ford Bik imaju gotov deblo.
9 bodova.
Sigurnost
Par frontalnih jastuka, trake s tri točke s inercijalnim zavojnicama u četiri putnika i struk u sjedenju u središtu, zainteresirane grede na vratima ovdje, zapravo i sve što se Bik može pohvaliti. Ne posljednja riječ u osiguravanju sigurnosti, već i nešto.
7 bodova.
Dinamika
Snažan troslojnom motorom i iznenađujuće, pametni kutija stroj čine Ford Bik vrlo pokretni. Automobil sata. Čini se da automobil jednostavno ne sjedi na mjestu. Vrijedno je pustiti kočnicu i automobil bez ikakvog dodira da se Gaza počinje vrlo veselo okretati. A kada pritisnete pedalu, Bik, ukratko ljuljanje gume, odbija se od mjesta kao pas. Kada dodate plin na plin u pokretu, sama kutija, bez razmišljanja i bez čekanja na probijanje kick-dolje, skoči na smanjenu opremu.
Pokazalo se da su i kočnice s dobrim i jasno doživljavajući usporavanjem prilično vožnje prirodom stroja.
9 bodova.
Izazovi
Ford Taurus nema iritantna pitch karakteristika za velike američke automobile. To je pogođeno, očito, prilagodbe tržištima Europe. A u gradu i na stazi se suspenzija ponaša vrlo pristojno i pokazuje labav samo u brzom skretanju, kada se stražnji kotač počinje prilično rano. Sam po sebi, takvo ponašanje nije zločin, ali na Bik, postoji želja za resetiranjem brzine. Stoga, navojni staze nisu njegov element, cijelo vrijeme želim izbiti o operativnom prostoru moderne autoceste.
Dodatni argument u korist ovo je prilično oštar upravljač, koji je prilično prikladan samo na malim i srednjim kutovima okreta. Daljnje povratne informacije, napori na upravljaču ostaje isti.
7 bodova.
Sažetak
Općenito, Yankees su napravili vrlo živahni dojam dragih automobila. S takvim nemirnim karakterom, to bi išlo na nekom starom europskom sveučilištu, gdje bi učio dobre manire ... Manageability. Nisam imao cijene ...
 
Alexander Stolyarov
Fotografija Alexei Skyrove
 

Izvor: Automobili