Testna vožnja Ford Mustang 1998 - 2004 odjeljak
Ford Mustang
Pravom je muškarcu mnogo lakše zaustaviti konja u galopu nego ući u goruću kolibu. Čak i ako je konj rijedak Ford Mustang. Polazište povijesti ovog kultnog automobila bilo je 16. travnja 1964., kada je u javnosti uvedena prvi kompakt, prema američkim standardima. Od tada se promijenilo nekoliko generacija Mustanga. U Rusiji, sada najčešće možete pronaći predstavnike pretposljednje, treće generacije, čije se izdanje produkcije podudaralo s početkom 1994. godine.
Mustangi su bili opremljeni volumenom 6- i 8-cilindričnih motora u obliku slova V od 3,8, odnosno 5,0 litara. Potonji nije trajao dugo, samo dvije godine, a do 1996. zamijenjen je novim motorom s volumenom od 4,6 litara. Na našem sekundarnom tržištu najčešći je Mustang sa šest 3,8 litara. Postoje 4,6-litreni, pa čak i 5-litreni GT, ali mnogo rjeđe. Ali optužena kobra, koja je prikupljena u njezinoj domovini isključivo preliminarnim naredbama, morat će izgledati, poput posebnih verzija Cobra-R ili SVT, Shelby GT350, Bulitt GT.
Treća -Generation Mustang proizveden je u dvije varijante tijela: odjeljak i kabriolet, a također je bio jedinstven da je automatski mjenjač instaliran samo po narudžbi. Čak ni u SAD -u to nije bila najpopularnija opcija.
Rijetka pasmina. U Rusiji Mustang nije službeno prodan i nije bio osobito popularan. Automobil je za amatera. Ti automobili koji žive u Rusiji najmanje 4 godine i stigli su ovdje daleko od novih. Vlasnici takvih automobila nisu ih upravljali zimi i nisu bili podvrgnuti napadima ruskog slanog blata. S druge strane, takav je automobil kupio da se otkine i zgrabi, čija je prirodna posljedica vrlo često postala popravci tijela.
U slučaju korištenog Mustanga, prvo ispravnije rješenje bilo bi posjet stručnjacima za cijelu dijagnostiku. Zadovoljstvo nije jeftino, jer će ispitivanje na STA Fordu koštati oko 400 dolara. Nadalje, jedina provjera geometrije tijela košta 120 dolara. Tako da se taj iznos ne pokaže kao naknada za Vijeće koje traži drugi automobil, savjetujemo vam da obratite pažnju na nekoliko ključnih točaka.
Uvijek možete pronaći tragove čak i popravljanja tijela visoke kvalitete. Prostori bi se trebali ispitati na nabore i obratiti pažnju na to jesu li praznine između elemenata tijela ujednačene. Mnogi strojevi su slomljeni prednji spoileri slomljeni duž donjeg ruba. Ovdje i bez dijagnostike, sve je jasno - vlasnik nije htio potrošiti 1000 dolara za vraćanje dijela nakon udarca.
Ako pogledate ispod ovog vrlo spoilera, tada će oblik amplifikatora snopa reći puno-nakon nesreće koja obično nisu baš temeljita. Sve to znači da trošenje novca na provjeru geometrije tijela nema smisla.
Tupe sedla. Prilično ukusna kombinacija plastike i kože u kabini karakteristična je za mnoge Amerikance. A Mustang nije iznimka. Ali zbog stanja kože na sjedalima i na rubu upravljača, možemo neizravno odrediti koliko je kilometraža stroja velika. Koža je nepristojna, ali prilično jaka, tako da će uočljive pljuskove i pukotine značiti da su bivši konjanici u ovom sedlu većinu vremena proveli dodijeljeni za život ovom Mustangu. Stoga se pokušajte složiti s prodavačem i napraviti kratko putovanje. Pa, najmanje 50 kilometara.
Motor u praznom hodu može se malo tresti. Ovdje su moguće dvije mogućnosti: ako strelica tahometra ostane nepomična, u ovom tresenju nema ništa prijeteće. Čudno je da je malo trzanje fenomen prilično karakterističan za Mustang Motors. A ako se strelica trza, bolje je potrošiti 75 dolara na dijagnostiku prije nego što donese konačnu odluku.
Stavljanjem stopala na papučicu kvačila možete osjetiti opipljivu vibraciju. Paradoks, ali prianjanje koliba u dinamičkoj vožnji nije baš prilagođena. Vibracija znači da u bilo kojem trenutku, posebno s oštrim startom, košarica kvačila može vam poslati račun za zamjenu - oko 550 USD. Rad je nešto manji, ali i primjetan - oko 300 dolara. Ako ste naišli na automobil s mitraljezom, nemojte zavaravati glavu, već idite ravno na dijagnostiku. Istih 75 dolara u ovom slučaju nije usporedivo s cijenom popravka (oko 1500 USD), a da ne spominjemo cijenu novog automatskog prijenosa.
Mustang je automobil za ravnomjerne i dobre ceste. U Rusiji, kao što znate, nema mnogo njih. Slušajući se u suspenziji, samo imajte na umu da će cijeli ovjes požuriti na 1000-1500 dolara. I dijagnostika i, prema tome, točan izračun će zahtijevati samo 50 USD ...
Premlaćivanje na upravljaču prilikom kočenja znači potrebu za zamjenom ili kočnicama. Posljednje zadovoljstvo nije jeftino - od 100 USD po disku. Usput, stanje jastučića također zaslužuje veliku pažnju: cijena veća od 150 USD po setu originala govori za sebe.
Izgubljena potkova. Cestovni test treba provesti u potpunosti, kao što je prikladno automobilu s ambicijama. Po završetku, naoružajte se svjetiljkom i pogledajte ispod haube. Bit će potrebna svjetlost kako bi se pažljivo proučilo sve spojeve dostupne između glave i bloka cilindra. Najmanji tragovi ulja na tim spojevima, koji su se pojavili nakon vaše ispitne vožnje, bit će nagovještaj da će rad na zamjeni polaganja grupe cilindra rezultirati 400 dolara. I dopustite mi da dam još jedan dobar savjet: provjerite motor od stručnjaka - nije li bilo pregrijavanja. Eliminacija njegovih posljedica koštat će 1000-200 000
Neki od 8-cilindričnih motora imali su plastični usisni razvodnik, a pukotina na području pričvršćivanja termostata postala je vrsta ozljede rođenja. Kolekcionari su bili podvrgnuti zamjeni u okviru programa opoziva, ali ne i činjenice da imate automobil koji je prošao ovaj postupak. Ovdje će vam bljeskalica ponovo pomoći - vlaga i/ili tragovi tokova antifriza na ovom će mjestu reći je li ovaj automobil odgovorio ili ne.
Tada vam treba obična igla. Pokušajte ne obraćati pažnju na prosvjede prodavatelja i probiti upravljanje upravljanjem ovom iglom ovom iglom. Činjenica je da protok vani može biti apsolutno nevidljiv, a uz pomoć igle, bez posebnog oštećenja prašina, objavit ćete ga. Takva je penetracija potrebna jer je cijena nove željeznice veća od 1000 USD. A zamjena traje oko 5 normi po cijeni prodavača od 50 dolara.
I na kraju, guma može puno reći o stilu vožnje bivšeg vlasnika. Snažno istrošene gume pokazuju da je automobil vozio i u repu i u grivi. A kupovina dobre gume s dimenzijom od 225/45 R16 ili 245/45 R17 na prodaju je ekonomski nepraktično. Međutim, sve gore navedene nevolje vjerojatno neće zaustaviti onog koji je odlučio kupiti Mustang. Teško je pronaći i teško prodati.
Tekst Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin, crtajući Alexander Krasnov
Ford Mustang 3.8 V6 GT 5.0/4.6 V8 Cobra 4.6
Radni volumen (kubični metar) 3797 4987/4601 4601
Snaga (L.S.) 147 215/214 305
Maksimalna brzina (km/h) 180 215/215 240
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) N/D N/D 5.8
Potrošnja goriva (l/100 km):
grad 11.8 14.3/13.8 13.1
autocesta 7.9 9.8/9.1 9 9
Cijene za A/M u Moskvi
(za lipanj 2002)
Godina troškova puštanja
1994. 9,5-11 tisuća.
1995. 9,1-12 tisuća
1996. 11,5-13,4 tisuća.
1997. 11,8-15,5 tisuća.
Potrošene cijene
I neki rezervni dijelovi (zastupnici)
Filter za ulje 8,5 USD
Zračni filter 30 USD
Filter za gorivo 23 USD
Svjećice (računala.) 6,1 USD
Kočni jastučići, traka/magarca. (K-T) $ 170/150
Kočni diskovi, traka/magarca. (PCS.) $ 200/160
Savjet za upravljanje 50 USD
Hydracks (PCS.) $ 32
Apsorberi udara, Per./ass. 150/120 USD
Izvor: "Autopilot"
