Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 od 2009 Coupe
Čelični mišići - Ford Mustang
Među ostalim mišićnim automobilima šezdesetih godina, Ford Mustang je vila. Prvo, on je izvorno zamišljen kao sportski auto skroman (na američkim konceptima) dimenzija, i nije se pojavio kao posljedica prelaska snažnog motora s dvostrukom obiteljskom semu. Drugo, u prvoj godini proizvodnje Mustang prodana je u iznosu od 419.000 primjeraka, što je premašilo obujam provedbe za isto razdoblje svih mišićnih automobila, u kombinaciji. Treće, dugo vremena s osnovnom jedinicom za energiju za stroj bio je motor u 120 konja, na pozadini od najmanje 250-jakih postavki konkurenata koji izgledaju neuvjerljivo.Ideja o ponudi Amerikancima je kompaktan, dinamičan i elegantan automobil došao na čelnik potpredsjednika Ford Motor Corporation Li Yakokk 1961. godine. Tada je jedan sličan model proizveden u SAD-u - Chevrolet Corvette s tijelom od stakloplastike, koji se morao natjecati s cijelom vojskom Europljana. Yakokka je zamislio četverosjed s dva vrata, četiri i pol metera duga, težila oko 1.100 kg, i, što je najvažnije, prodajna cijena ne prelazi 2.500 dolara. Već dugi mjesecima otišli smo na sve vrste sastanaka, sastanaka, Kolektivne rasprave i sociološka istraživanja, a samo u rujnu 1962. financiranje je dodijeljeno u okviru projekta. Razvoj je bio oštro ubrzan u jesen 1963. godine, kada je izbio pravi bum mišićnih automobila i na kraju je uzeo točno godinu i pol.
Izgled dizajnera stroja Daveid Ash i Joe Oros pokušao je izdržati u europskom stilu. U profilu, automobil s dugim kapuljačama karakterističnog oblika i kratkim prtljažnik bio je u velikoj mjeri kao američki borac R-51 Mustang Times Drugog svjetskog rata, koji je donio odlučujući doprinos pobjedi nad japancima u bitkama za Tihi ocean. Stoga je automobil rečeno Mustang, iako ste prvi put željeli dodijeliti mačje ime Cougar. Prototip Mustang II je predstavljen u isto vrijeme s 271-snažnim V8 motorom, koji se temeljio na gotovo spremni za naletanje u nizu šasije. Da biste smanjili troškove stroja, dizajneri su otišli posuditi trčanje, kao i neke druge čvorove od sokoladnog limuzina.
Prvi mustang je napustio transporter ujutro 9. ožujka 1964. godine, a puna oglasna kampanja započela je u 9:30 sati, kada je održana tri vodeće američke televizijske mreže - ABC, NBC i CBS - reklame. Nakon dana, svjetska izložba otvorena u New Yorku, gdje je održana službena premijera modela Ford Mustang. Automobil je prikazan u dvije verzije - kao dvokrevetni limuzini i kabriolet, u isto vrijeme najavio je osnovnu cijenu - 2,68 dolara. Tržište je reagiralo s nečuvenim entuzijazmom: već u prvim satima primljene Ford izložbe više od 22.000 narudžbi za automobil. Do kraja 1964. godine prodano je 263.434 automobila, a Mustang Million Mark je stupio više od dvije godine. Glavna poduzeća u Diraoborene, koja je radila s punim opterećenjem i još uvijek nije uspio zadovoljiti snažnu potražnju, hitno je dobila pojačanja u obliku biljaka u San Joseu i Metrojee, ponovno opremljena za proizvodnju stroja za pridošlica. Dakle, Fords doslovno predao natjecatelje iz Plymoutha, na minutu više nije sumnjala da je to njihova Barracuda u SAD-u jedan mišićni automobil broj jedan. Zalog zapanjujućeg uspjeha automobila bio je ogroman popis prilagođenih opreme, zahvaljujući kojem bi jedan klijent mogao rezervirati kopiju s skromnim izgledom, spartanskom interijerom i snimljen motor, a drugi je dobio mustang s tijelom obojenim metalik boja, velikodušno ukrašen krom, sa snažnim motorom, sportski mjenjač, unutrašnjost koža i klima uređaj. Nije ni čudo da je jedan od promotivnih slogana zvučao ovako: Napravit ćemo Mustang posebno za vas.
U početku su na automobilu postavljene dvije elektrane: redak šest je radno volumen 2,8 litre i 101 litara. C., 164 snažan motor V8 od 4260 kocki i 4,7-litreni V-oblika osam, razvio 210 konjskih snaga. Bilo koji od navedenih motora mogu raditi u paru s tri-brzinskim ručnim mjenjačem ili Cruise-O-Matic stroju. Međutim, skromni dinamički pokazatelji nisu dopustili da se Mustubu naziva ponosnim imenom mišićnog automobila. Izvana, prišao je ovoj definiciji za svih stotinu, ali u poluga pravnim i često ilegalnim utrkama, vrlo česti u Americi šezdesetih godina, neuvjerljivo. Situacija se promijenila već u lipnju 1964., kada je Mustang je bio na prodaju sa Fastback tijela (karakterizira kosim krovom), a time i 271-jaka verzija 4,7-litrenog motora debitirao.
Europljani su prihvatili automobil bez manje užitka od samih Amerikanaca. Automobil je osvojio stanovnike starog svjetla s elegantnim dizajnom, moćnim motorima i prihvatljivom cijenom. Mustang je treći na europskom natjecanju na europskom natjecanju 1965. godine, au istoj 1965 Roy PirPostet osvojio je prvenstvo britanskog britanskog BTCS šalice na kotaču posebno pripremljenog automobila.
Slijedeći sportske izmjene, razvijene zajedno s poznatom tvrtkom Carrol Shelby, napore čiji stručnjaci stvoreni su legendarnom kobrom. U izvršenju Shelby GT-350, automobil motor bio je 306 litara. S., I u posebnom natjecanju Shelby GT-350R - sve 360. Samo u 1966 model godine, GT-350 također je instalirao mehaničku upravu Paxton marke Paxtona, što je omogućilo da se moć povećati na snagu 420-430 konjskih snaga za povećanje određene revolucije. Svi Mustang pripremljeni na Shelbyju bili su bijeli brzi pekari, s minimalno unutarnje uređenje, čak i bez stražnjih sjedala, spremni barem sada idite na stazu. Po nalogu poznate kotrljačke tvrtke Hertz je prikupljena stranka automobila izvedena od strane GT-350N - predani su kratkoročnim najamninama svima da sudjeluju u tim utrkama. U travnju 1965. godine, obični kupci su ponuđeni GT paket, koji je uključivao: podešenu suspenziju, više akutnog upravljača, mehanizmi kočenja diska svih kotača, dvostruki izlazni sustav i posebnu boju tijela. Do 1966. godine individualizacija Mustang stigla je do novih visina - prema oglašivačkim knjižicama, unutrašnjost stila stila i shemu boja može biti uređena u jednoj od 34 opcije (!).
U međuvremenu, suparnici nisu smatrali Ford Mustang punopravni mišićni automobil zbog malih veličina. Za sportske automobile ove klase izumljen je poseban izraz - ponija automobili, ponija automobili. U ovom nadimku sakrio je ismijavanje nad mustangom: prvo, njegovo ponosno ime, drugo, naglasilo je da, prema mjerama istinske Amerike, Mustang je još uvijek malo, treće, moć i brzina također nedostaje. Istina, posljednja izjava je izgubila svoju važnost iz godine u godinu. Gore od drugih - Fords je otišao na trajne šale nad dimenzijama automobila i odlučio ga uzgajati. Kako se ispostavilo kasnije, postala je fatalna pogreška.
Do 1967. godine modela, Mustang u dužini i visini dodao je nekoliko centimetara. Prema tome, transformacija je doživjela većinu tjelesnih panela. Posebno promijenjeno brdo, koji ima stražnji prozori i poklopac prtljažnika koji se sada nalazi na istoj liniji. Ponuđeno je osam elektrana koje možete izabrati - od retka šest litre šest litre i 115 litara. S. na novi V8 volumena 7014 kubičnih metara. Vidjeti, razvijati 355 konja. Instalacija motora od sedam litara (dovršeni su samo najzgodniji Mustang - Shelby GT-500) postao je moguć kao rezultat izduženja motornog prostora. Sada se automobil može natjecati s glavnom mišićnom zvijezdom - Chevrolet Camaro SS396. Usput, 1967. godine Karrol Shelby predao sva prava za proizvodnju Mustang s Shelby Shelby Corporation Corporation, odbijajući sudjelovati u pripremi kasnijih sportskih verzija automobila. Od velikog interesa je još jedna mogućnost te godine, hidromehanički prijenos FMX-a, pomak opreme u kojem se može provesti automatski i ručno (iz nekog razloga, vjeruje se da su takve kutije postignuće tehničkog napretka nedavnog godine).
Godine 1968. bilo je promjena u liniji motora - pojavio se dva nova osam-cilindrični motora. Od tog trenutka kupac Mustang postao je najteži izbor od deset elektrana u Volumes 3.3, 4.7, 5.0, 6.4 i 7,0 litara, sa sljedećim polja gradacije: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320 , 325, 335 i 390 konja. Dana 1. travnja, Shelby GT-500KR Sedam litre motor RAM zraka 428 cobra jet, s pločama većeg trga i posebne ploče za usis zraka, koji je, s 325 litara 325 litara. S. Lako se razviju 410 litara. S. Do 97 km / h GT-500KR ubrzava u 5,4 sekunde, a maksimalna brzina automobila premašila je 250 km / h. Međutim, otpad iz klasičnog izgleda uzorka iz 1964. godine negativno je utjecalo na prodaju: ako je 620.000 mustang provedeno 1966. godine, tada je 1968. - već 320.000. Ali ta brojka je jednom preko deset premašila rezultat bilo kojeg drugog mišićnog automobila.
Do 1969. godine model dana, Ford Mustang ponovno se preselio, ovaj put kapitalne nadogradnje. Uz prethodni međuosovinski razmak, duljina stroja se povećala za 10 cm, a masa je 60 kg; Nove verzije pojavile su se u vladaru - jeftini E, luksuzna Grande i Mach 1 s 335-jakim motorom. S druge strane, Mach 1, dizajniran za superpopularne utrke u ravnoj liniji na četvrt milju, proizveden je u tri verzije. Standardna oprema najzahtjevnijeg mach 1 Pack Pack uključena je čak i samo-zaključavanje međukropisane diferencijalne stražnje osovine.
No, najizrazitiji su se zanimati modifikacije serije šefa, koje je Ford objavio u svrhe strojeva za utrke oligije. Boss predsjednik Ford Motor Co. Simon Knudson prvi od osoblja koje se zove stilist Larry Shinoda, koji je dugo radio u General Motorsu, gdje je bio odgovoran za dizajn modela Chevrolet Corvette. Na kraju šezdesetih, Šinoda se prebacila na Ford do posebnog odjela koji se bavi razvojem trkaćih mandasa. Mlađi Mustang Boss 302 (brojevi odgovaraju upravljačkom volumenu motora u kubičnim inča) s 290-jakim motorom bio je namijenjen za borbu protiv Chevrolet Camaro Z28 u Trans AM serijskim utrkama, koji se dogodio na ovalnim stazama. Njegov stariji brat, Mustang Boss 429, stvoren je kako bi sudjelovao u seriji Nascar. Automobil je bio opremljen kapacitetom od osam cilindara od 375 litara. str., razvio okretni moment u 611 nm na 3400 o / min, od kojih su mnogi dijelovi izrađeni od laganih legura. Instalacija velikog motora bila je uzrok revizije prednje suspenzije, zbog čega su se mijenjali absorberi amortizeri, a dvostruke poprečne poluge su snižene za 25 mm. Šess 429 također je dobio sportski prijenos, radijator ulja i najbolji interijer. Izvana, automobil se odlikuje poklopcem s ogromnim usisom zraka, spojlerima i proširenim lukovima kotača. Međutim, unatoč impresivnim podacima, u stvarnosti, stroj nije bio najbolji prilagođen za ulične utrke: nedostatak okretnog momenta na dnu nije dopustio da pobijede s mjesta i zbog pogrešnog postavljanja mehanizma distribucije plina , motor iskrivljuje nakon 4500 okretaja u minuti umjesto dizajna 6000. Ali na krivim cestama na pouzdanosti šefa 429, nije znala jednaku.
Vrh u kratkim povijesti mišićnih automobila pala je 1969. godine. Tada je američka vlada usvojila niz zakona koji su zategli uvjete za prosječnu potrošnju goriva, ispušne i pasivne sigurnosne toksičnosti. Kao rezultat toga, ne samo daljnji porast kapaciteta i brzine nije bio nemoguć, već naprotiv, počeli su se stalno odbiti. U modelu 1970. godine Ford je zauzeo očekivani položaj i ostavio je Mustang model gotovo netaknut.
U 1971., automobil je jednom narastao, stabljike za gotovo 50 kg. Novi automobil je napokon izgubio jedinstvenost i harmoniju, za koje poznavatelje poput izvornih mustang toliko, i više nije imao tajnu da se Mustang pretvara u drugi nespretno udoban odjeljak. Glava obitelji pokazala se modifikacijama s motorom 429 Cobra Jet RAM zraka s kapacitetom od 370-375 litara. S. i verzije Mach 1 i Boss 351 s 330-energijom. Ukupno, u 1971. godini modela, 150.000 automobila je izdano, a očuvan je tempo smanjenja prodaje.
Uz posljedice zakona o zaštiti okoliša, kupci su se prvi put susreli u rujnu 1971., kada su trgovci primili automobile modela 1972. godine. Svi mišićni automobili su izgubili do 30% svoje konjske snage, a zalazak sunca kratkog doba trkaćih objekata počeo je jednako brzo kao i prije sedam godina. Nisam pobjegao tužnu sudbinu i mustang - u stvari, prestao je biti sportski automobil, a samo 275-jaka verzija mach 1 podsjetila je na već veliku. Proizvodnja modifikacija serije šefa prestala je.
Svatko tko je preživio 1971. godine bio je uništen 1972. godine. Vlada je ponovno zakonski ograničila dopuštenu razinu toksičnosti ispušnih plinova. Kako bi se uklopili u norme, proizvođači automobila zamijenili su dokazanu i jeftinu metodu - smanjenje kompresije motora. Na primjer, 5751 kocka Mustang V8 motor, instaliran na mustangu, sada je razvio jadno 156 sila, a to je unatoč činjenici da je to bila najmoćnija energetska jedinica. Najslabiji, šest cilindar, s poteškoćama dalo je 95 litara. s., I s istim poteškoćama ubrzala je teški automobil.
U modelu 1974. godine započela je potpuno nova Mustang II - običan sedan s dva vrata, koja se nije primjenjivala na sport. Četiri godine kasnije pojavio se kutni mustang III, s kojim je Ford pokušao ponovno prodrijeti u sektor sportskog stroja. Na kraju osamdesetih godina pripremljene su moćne verzije SVO, Saleena i Cobra, ali do tada je ugled automobila bio prilično dobro korišten zbog problema pouzdanosti. Konačno, od jeseni 1993. do danas, Mustang IV se proizvodi, stiliziran ispod automobila 1964. godine. S najnovijim Mustang, postojala je zbunjenost, indikativno, usput, na mnogo načina. Godine 1998., 320-snažna modifikacija SVT debitirala je kao simbol oživljavanja romantike udaljenih šezdesetih godina. Međutim, iznenada se ispostavilo, a kasnije je potvrdio rezultate tehničke stručnosti da se motor SVT ne razvija navedeni kapacitet, a u ljeto 1999. proizvodnja ove izmjene morala je srušiti.
Najvjerojatnije, to je jednostavno nepravedno, a to je besmisleno (s izuzetkom komercijalnog dijela slučaja) pokušati oživjeti činjenicu da priča pripada. Mnogo je razumnije stvoriti bez obzira na prošlost, udisanje života u novim imenima, potomci će se izgovoriti s poštovanjem s poštovanjem. A potomci neće ništa zaboraviti i cijenit će sve. Dakle, Ford Mustang, junak naše današnje priče, međunarodni žiri natjecanje stoljeća, bio je uključen u popis 27 najboljih automobila dvadesetog stoljeća. I neka ne dobije pobjedu, ali on je osvojio čast ulaska najboljeg od najboljih. Prije trideset šest godina, Mustang je dokazao da je automobil snova, lijep, snažan i brz, nije nužno provjeren da služi kao igračka za ograničen krug tolstosuma. San može postati stvarnost.
