Testna vožnja Ford Mustang 1998 - 2004 odjeljak

Čelični mišići- ford mustang

Između ostalih mišićnih automobila šezdesetih godina, Ford Mustang se razdvaja. Prvo, prvobitno je zamišljen kao sportski automobil skromnih (prema američkim konceptima) dimenzija, a nije se pojavio kao rezultat prelaska moćnog motora s obiteljskom limuzinom s dva vrata. Drugo, u prvoj godini proizvodnje Mustang je prodan u iznosu od 419.000 primjeraka, što je nadmašilo količinu prodaje za isto razdoblje svih mišićnih automobila u kombinaciji. Treće, već dugo vremena osnovna jedinica za automobil bila je motor od 120 konja, u pozadini od najmanje 250 konjskih instalacija natjecatelja, što je izgledalo neuvjerljivo.

Ideja da Amerikancima ponudimo kompaktan, dinamičan i moderan automobil, potpredsjednikom Ford Motor Corporation Lee Jacock 1961. godine. Tada je u SAD -u proizveden jedan sličan model - Chevrolet Corvette s tijelom od stakloplastike, koje se moralo natjecati s cijelom vojskom Europljana. Yakockka je zamislila četverostruka s dva vrata, dugačka četiri i pol metra, težine oko 1100 kg, i, što je najvažnije, cijena odmora koja ne prelazi 2.500 dolara. Mnogo mjeseci je otišlo na sve vrste sastanaka, sastanka, kolektivnih rasprava i kolektivnih rasprava i Sociološke studije, a tek u rujnu 1962. godine, financiranje je dodijeljeno za projekt. Razvoj se oštro ubrzao u jesen 1963. godine, kada je izbio pravi bum u mišićnim automobilima, a na kraju je trajao točno jednu i pol godina.

Izgled automobila, dizajneri David Ash i Joe Oros pokušali su izdržati u europskom stilu. U profilu, automobil s dugom kapuljačom karakterističnog oblika i kratkim prtljažnikom izgledao je sjajno na američkom borcu R-51 Mustang iz Drugog svjetskog rata, koji je odlučio doprinos pobjedi nad Japanima u bitkama za Tihi ocean Ocean. Stoga se automobil zvao Mustang, iako su ga u početku htjeli prisvojiti na ime mačke Cougar. Gotovo istovremeno, javnost je u javnost predstavljena s V8 motorom od 271 konjskih snaga, koji se temeljio na šasiji gotovo spreman za pokretanje serije. Kako bi smanjili troškove stroja, dizajneri su otišli posuditi šasiju, kao i neke druge komponente iz Falcon limuzine.

Prvi Mustang napustio je transporter ujutro 9. ožujka 1964., a reklamna kampanja za cjelovite reklame započela je u 9:30 16. travnja, kada su ABC, NBC i CBS - reklame pokrenute na tri vodeće američke televizijske mreže. Dan kasnije, svjetska izložba otvorena je u New Yorku, gdje se dogodila službena premijera modela Ford Mustang. Automobil je prikazan u dvije verzije - kao dvostruka limuzina i kabriolet, istodobno je najavio osnovnu cijenu - 2.368 dolara. Tržište je reagiralo s nečuvenim entuzijazmom: već u prvim satima Fordove izložbe primljeno više nego što je više od izložbe Ford primio više nego 22.000 narudžbi za automobil. Do kraja 1964. prodano je 263.434 automobila, a Mustang je u dvije godine prešao preko milijun maraka. Glavno poduzeće u Dirborneu, koje je radilo s punim opterećenjem i još uvijek nije uspjelo zadovoljiti potražnju uzbuđenja, hitno je primilo pojačanja u obliku tvornica u San Hos i Methece, pretvoreno u proizvodnju novonastalog stroja. Dakle, Fordi su doslovno srušili natjecatelje iz Plymouth -a, koji ni na trenutak nisu sumnjali da bi njihova Barracuda bila mišićav broj jedan u Sjedinjenim Državama. Ključ zadivljujućeg uspjeha stroja bio je ogroman popis prilagođene opreme, zahvaljujući kojoj bi jedan klijent mogao naručiti kopiju skromnim izgledom, spartanska unutrašnjost i nenaseljeni motor, a drugi je primio Mustang s tijelom s tijelom Oslikani metalik, ukrašeni kromom, moćnim motorom, sportskim mjenjačem, sportskim mjenjačem, kožnim salonom i klima uređajem. Nije ni čudo što je jedan od reklamnih slogana zvučao ovako: Napravit ćemo Mustang posebno za vas.

U početku su na automobilu instalirane dvije jedinice napajanja: u -liniju šest s radnom volumenom od 2,8 litara i kapacitetom od 101 litara. str., 164-konjski motor V8 motor s volumenom od 4260 kockica i 4,7-litrenog V osam u obliku u obliku slova V, razvijajući 210 konjskih snaga. Bilo koji od navedenih motora mogao bi raditi u tandemu s ručnim mjenjačem od tri ili četiri brzine ili automatskim krstarenjem. Međutim, skromni dinamički pokazatelji nisu dopustili da Mustang bude nazvan ponosnim imenom mišićnog automobila. Izvana, smislio je tu definiciju od sto posto, ali u polu -legalnim, i često potpuno ilegalnim rasama, vrlo uobičajenim u Americi šezdesetih godina, izveo je neuvjerljivo. Situacija se promijenila već u lipnju 1964., kada je Mustang s tijelom Fastback-a (drugačiji krov rola) bio u prodaji, a s njom je s njim raspravljala i verzija od 271 konjske snage 4,7-litrenog motora.

Europljani su automobil prihvatili s manje entuzijazma od samih Amerikanaca. Automobil je stanovnike starog svijeta osvojio stilskim dizajnom, moćnim motorima i prihvatljivom cijenom. Mustang je zauzeo treće mjesto u europskom natjecanju 1965. godine, a u istoj 1965. Roy Pirpoint osvojio je zlato prvenstva britanskog britanskog kruga na kolu posebno pripremljenog vozila.

Zatim su se pojavile sportske modifikacije, zajednički se razvijale s poznatom tvrtkom Carroll Shelby, čije je napore stvorila legendarna Cobra. U izvedbi Shelby GT-350, motor automobila proizveo je 306 litara. str. motor određenih revolucija. Sve kolibe pripremljene na Shelbyju bile su bijele brzine, s minimalnim ukrasom unutarnjeg dijela, čak i bez stražnjeg sjedala, spremnih za odlazak na stazu barem sada. Po nalogu dobro poznate tvrtke za iznajmljivanje, Hertz je sastavio seriju automobila koje je izveo GT -350N -podneseni su u kratkoročni zakup svima da sudjeluju u stvarnim utrkama. U travnju 1965. godine, običnim kupcima ponuđen je GT paket, koji je uključivao: konfigurirani ovjes, akutniji upravljački mehanizmi kočnica za sve kotače, dvostruki ispušni sustav i posebno bojanje tijela. Do 1966. godine, individualizacija Mustanga dosegla je nove visine - prema reklamnim knjižicama, unutrašnjost stroja u shemi stila i boja mogla bi biti ukrašena u jednoj od 34 opcije (!).

U međuvremenu, suparnici nisu smatrali Forda Mustanga punim mišićnim automobilom zbog svoje male veličine. Za sportske strojeve ove klase osmislili su poseban termin - automobili ponija, automobili ponija. U ovom nadimku skriveno je podsmijeh Mustanga: prvo, njegovo ponosno ime bilo je iskrivljeno, a drugo, naglašeno je da je, prema standardima istinskog Amerikanca koji voli slobodu, Mustang još uvijek mali, treći, također mu nedostaje moć i ubrzati. Istina, posljednja izjava iz godine u godinu izgubila je važnost. Druga stvar je još gore - Fords je krenuo prilikom stalnih šala zbog dimenzija automobila i odlučio ga je uzgajati. Kako se ispostavilo kasnije, ovo je bila kobna pogreška.

Do 1967. godine, Mustang je u duljini i visini dodao nekoliko centimetara. U skladu s tim, transformacija je prošla većinu karoserijskih ploča. Fastback se posebno promijenio u kojem su se stražnji prozor i poklopac prtljažnika sada nalazili na istoj liniji. Osam jedinica napajanja ponuđeno je da odaberu - iz -line Six s volumenom od 3,3 litara i kapacitetom od 115 litara. S. do novog V8 volumena od 7014 kubičnih metara. Vidi, razvijanje 355 konja. Ugradnja motora od sedam ipisa (samo najslađi Mustang -Shelby GT -500) postala je moguća kao rezultat produljenja odjeljka motora. Sada bi se automobil mogao natjecati u jednakoj podnožju s glavnom mišićnom zvijezdom - Chevrolet Camaro SS396. Usput, 1967. godine Carroll Shelby prenio je sva prava na proizvodnju Mustanga s Helby prefiksom Ford Motor Corporation, odbijajući sudjelovati u pripremi sljedećih sportskih verzija stroja. Veliko je zanimanje još jedna opcija te godine, hidromehanički prijenos FMX -a, pomaci u kojima bi se moglo provesti i automatski i ručno (iz nekog razloga se vjeruje da su takvi okviri postizanje tehnološkog napretka posljednjih godina).

1968. godine došlo je do promjena u liniji motora - pojavila su se dva nova motora od osam kosa. Od tog trenutka kupac Mustanga suočen je s najtežim izborom deset elektrana s volumenima 3,3, 4,7, 5,0, 6,4 i 7,0 litara, sa sljedećim stupnjevima snage: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320, 325, 335 i 390 konjskih snaga. 1. travnja, Shelby GT-500Kr sa sedmo-litarskim Ram Air 428 Cobra Jet, s najvećim područjem i posebnom zračnom ogradom, koji je sa službenom snagom od 325 litara bio u prodaji. S. Lako razvijeni 410 litara. S. Do 97 km/h GT-500Kr ubrzano je za 5,4 sekunde, a maksimalna brzina automobila premašila je 250 km/h. Međutim, na odlazak iz klasičnog izgleda modela iz 1964. godine negativno je utjecao prodaja: ako je 620.000 Mustanga prodano 1966., tada je 1968. već 320.000. Ali ta je brojka bila deset puta premašila rezultat bilo kojeg drugog mišićavog automobila.

Do 1969. godine, Ford Mustang je prenio sekundu, ovaj put modernizacija kapitala. S prethodnim međuosovinskim razmakom duljina stroja povećala se za 10 cm, a masa 60 kg; Nove verzije pojavile su se u liniji - jeftini E, luksuzna Grande i Mach 1 C 335 -Horsepower Engine. Zauzvrat, Mach 1, dizajniran za super -popularne utrke u ravnoj liniji na četvrt milje, proizveden je u tri performanse. Standardna oprema najnagrajnijeg paketa Mach 1 uključivala je čak i samo -blokirajuću među -dugog diferencijala stražnje osovine.

No najviše su zanimljive modifikacije serije Boss, koje je Ford objavio kako bi se homolog trkačkih strojeva. Predsjednik šefa Ford Motor Co. Simona Knudson bio je prvi od zaposlenika stilista Larry Shinod, koji je dugo radio u General Motorsu, gdje je bio odgovoran za dizajn modela Chevrolet Corvette. Krajem šezdesetih godina, guma se preselila u Ford u poseban odjel, koji je razvijao izgled trkačkih mustanga. Mlađi Mustang Boss 302 (brojevi odgovaraju radnom volumenu motora u kubičnom inču) s motorom od 290 konjskih snaga namijenjen borbi protiv Chevrolet Camaro Z28 u utrkama serije Trans AM, održanom na ovalnim stazama. Njegov stariji brat, Mustang Boss 429, stvoren je za sudjelovanje u NASCAR seriji. Stroj je bio opremljen motorom od osam cilindra kapaciteta od 375 litara. str., Razvijajući okretni moment od 611 nm pri 3400 o / min, čiji su mnogi detalji izrađeni od lakih legura. Ugradnja velikog motora uzrokovala je reviziju prednjeg ovjesa, kao rezultat toga se mijenjalo mjesto apsorbera udara, a dvostruke poprečne poluge spuštene su za 25 mm. Šef 429 također je primio sportski prijenos s četiri stajanja, radijator nafte i najbolji interijer. Izvana, automobil je odlikovao kapuljaču s ogromnim unosom zraka, spojlerima i proširenim kotačima. Međutim, unatoč impresivnim podacima, u stvarnosti automobil nije bio najbolje prilagođen za ulične utrke: nedostatak okretnog momenta na dnu nije dopustio da pobjeda započinje s mjesta, a zbog nepravilnog postavljanja mehanizma za raspodjelu plina, The Mehanizam za raspodjelu plina, Mehanizam za raspodjelu plina, mehanizam za raspodjelu plina Motor kiseo nakon 4.500 o / min umjesto dizajna 6000. Ali na vijugavim cestama, šef 429 nije znao jednako.

Vrh u kratkoj povijesti mišićnih automobila došao je 1969. godine. Tada je američka vlada usvojila brojne zakone koji su pooštrili zahtjeve za prosječnu potrošnju goriva, toksičnost ispuha i pasivne sigurnosti. Kao rezultat toga, ne samo daljnji rast kapaciteta i brzina postao je nemoguć, već su naprotiv, počeli neprestano padati. U modelnoj godini 1970. Ford je primio položaj -i pogledajte položaj i ostavio Mustang model gotovo netaknut.

Automobil je 1971. godine ponovno narastao, gotovo 50 kg s gotovo 50 kg. Novi stroj napokon je izgubio svoju originalnost i harmoniju, za koji su poznavatelji toliko voljeli originalne Mustange, a za to što nitko nije prepušten nikome koga Mustang pretvara u drugi nespretni udoban odjeljak. Obitelj je vodio modifikacije s zračnim motorom od 429 Cobra Jet Ram s kapacitetom od 370-375 litara. S. i verzije Mach 1 i Boss 351 s motorom od 330 konjskih snaga. Ukupno je u modelnoj godini 1971. proizvedeno 150 000 automobila, a stopa pada prodaje bila je sačuvana.

S posljedicama zakona o okolišu koji su stupili na snagu, kupci su se prvi put susreli u rujnu 1971., kada su trgovci primili automobile modelne godine 1972. godine. Svi mišićni automobili izgubili su do 30% svoje konjske snage, a zalazak sunca kratke ere utrke kapaciteta počelo je jednako brzo kao što je došlo sedam godina prije. Nije pobjegao od tužne sudbine Mustanga - u stvari, prestao je biti sportski automobil, a samo je 275 -konjana verzija Mach 1 podsjetila na bivšu veličinu. Proizvodnja modifikacija serije Boss prestala je.

Svi koji su preživjeli 1971. uništeni su 1972. Vlada je opet zakonski ograničila dopuštenu razinu toksičnosti ispuha. Da bi se uklopile u norme, korporacije - proizvođači automobila ponovo su koristili dokazan i jeftin način - smanjujući stupnjeve kompresije motora. Na primjer, V8 motor s volumenom od 5751 kockica instaliranih na Mustangu sada je razvio jadne 156 snaga, i to je unatoč činjenici da je to bila najmoćnija jedinica snage. Najslabiji, šest -cilindrični, s poteškoćama iznesenim 95 litara. S., i s istim poteškoćama ubrzao je teški automobil.

U modelnoj godini 1974. lansirao je potpuno novi Mustang II - običnu limuzinu s dva vrata, koja ni na koji način nije tvrdila sport. Četiri godine kasnije pojavio se kutni Mustang III, s kojim je Ford pokušao ponovno prodrijeti u sektor sportskih automobila. Krajem osamdesetih godina pripremljene su moćne verzije SVO -a, Saleena i Cobre, ali do tada je reputacija automobila bila prilično tinerirana zbog problema s pouzdanošću. Konačno, od jeseni 1993. do današnjeg dana, proizvodi se Mustang IV, stiliziran u automobilu iz 1964. godine. Posljednji Mustang dogodio se sramota, indikativnim, usput, u mnogim aspektima. 1998. godine debitirala je SVT modifikaciju od 320 konjskih snaga, promovirana kao simbol oživljavanja romantike udaljenih šezdesetih. Međutim, odjednom je postalo jasno, a kasnije je potvrdilo rezultate tehničkog pregleda da SVT motor ne razvija deklariranu sposobnost, a u ljeto 1999. proizvodnja ove modifikacije morala se srušiti.

Najvjerojatnije je jednostavno nepošteno i besmisleno je (s izuzetkom komercijalne strane) pokušati oživjeti ono što pripada povijesti. Mnogo je razumnije stvarati bez gledanja prošlosti, udišući život u nova imena, tako da potomci kasnije kažu s poštovanjem. A potomci neće ništa zaboraviti i sve cijeniti. Dakle, Ford Mustang, heroj naše priče danas, međunarodni porota natjecanja, uključen je u popis od 27 najboljih automobila dvadesetog stoljeća. Čak i ako nije dobio pobjedu, ali bio je čast biti među najboljima. Prije trideset šest godina Mustang je dokazao da je ljuljački automobil, lijep, snažan i brz, nije nužno osuđen na služenje kao igračka za ograničeni krug debljine. San može postati stvarnost.
 

Izvor: Časopis Wheel [br. 2/2000]