Test vožnja Ford Mustang 1969 odjeljak
Divlji konj skače gdje god želi
Kad je nakon Drugog svjetskog rata u Sjedinjenim Državama počeo proširiti kretanje hotodera, službeni Detroit nije dugo mogao shvatiti kako reagirati na sofisticiranu svijetlo crvenu živu s moćnim V8 ispod haube koja se pojavila na cestama. I gotovo 20 godina pretvarao se da ne postoje. Ali već je bilo toliko vrućih, a utrke pretvorenih automobila postale su toliko popularne da ih više nije bilo moguće ignorirati. Rođeni su mišićni automobili ... Konkurencija između Forda i Chevroleta bila je okrutna.
Godine 1953. objavljen je dvosjedni Chevrolet Corvette s karoserijom od stakloplastike, linijskom šest i automatskim kutijom. Nije ostavio puno dojma. Malo bolje publika je prihvatila odgovor Ford -također dva naseljača Thunderbird 1955 s V8 motorom, iako je bio inferiorniji od mnogih domaćih. Tri godine Thunderbird u pogledu prodaje bilo je pred nama. Ali tada se pojavio Chevrolet Corvair, a slijedio ga je Corvair Monza, uvjerljivo pokazujući da postoji održivo tržište malih i jeftinih sportskih automobila. Ford je odgovorio na model Falcon Futura, ali prodaja Chevroleta ostala je naprijed.
Prva generacija postajala je - osigurana i obrazovana, koja su potrebna upečatljiva i elegantna strojeva. Broj obitelji koje nabavljaju drugi automobil obično je moderniji od prvog. Žene koje su preferirale male veličine i jednostavnost održavanja počele su kupovati automobile.
Svi u Fordu složili su se da je vrijeme zahtijevao odgovarajući automobil. Ali što? Mišljenja su podijeljena. Neki su vjerovali da bi to trebao biti običan mali Ford, ali sa sportskim izgledom. Drugi su predložili za izgradnju pravog čudovišta za izbrisavanje vatre, s ubrzanjem do sto 6 sekundi.
Grupa, koju je u to vrijeme vodio Jacock, generalni direktor Ford pobijedio je. Zadatak nije bio jednostavan - stvoriti stroj s elegantnim i sportskim izgledom, visokim operativnim svojstvima i, osim toga, prilično jeftin. Provedena je ogromna količina istraživanja kako bi se utvrdilo što točno zahtijevaju kupci. Jedan od njih ušao je u povijest - u cijeloj zemlji tvrtka je intervjuirala studente o preferenciji različitih vrsta mjesta. Gotovo upola preferirao je sjedalo u obliku kante - za prvi sastanak. Među stabilnim parovima učenika 85% je odabralo tradicionalnu sofu.
Od mnogih projekata odabran je rad Davea Ash -a, pomoćnika Joea Orosa, koji je vodio radionicu Ford Studio. Automobil se pokazao toliko atraktivnim da su čak i oni ljudi koje tvrtka ni na koji način nije smatrao potencijalnim kupcima, prepoznajući procijenjene troškove novog automobila, odlučili da ne mogu bez.
Povijest imena Mustang je zanimljiva. U prvim fazama stvaranja, kada je automobil namjeravao preraditi iz modela Falcon, nazvao se Falcon Special. Kad je projekt Orosa-ESH odobren, automobil je bio kukuar. Henry Ford predložio je da automobilu daju ime Thunderbird II, a zatim su se zaustavili u Torinu, u kojem je bilo nešto talijanskog. Ali tada se ispostavilo da se Ford, koji se u to vrijeme razveo od svoje supruge, sastao s određenim Talijancem. Ime je moralo napustiti kako ne bi uzrokovalo krive igle.
Zaustavili smo se kod imena Mustang, koje je već korišteno na jednom od eksperimentalnih modela. Istina, njegovi programeri uopće nisu mislili na konja, već poznati borac P-51 Drugog svjetskog rata. Naziv Mustang i silueta konja na rešetki radijatora, prema tvorcima stroja, stvorili su uzbudljivu ideju o neograničenim prostranstvima i stvorili prokletu američku sliku.
Usput, nakon pojave automobila u prodaji, komentari su kišili. Kao, konj na amblemu vozi u pogrešnom smjeru u kojem su konji na hipodromu. Je li Jacock neizbježno odgovorio da Wild Mustang skače gdje god je htio.
A Couguar je kasnije nazvao skupi model Lincoln Mercury.
Početak 1964. godine. Nacija se oporavila nakon ubojstva predsjednika Kennedyja.
U Dansingu bjesni u zaokret. Dobivene su prve satelitske fotografije površine Mjeseca i Marsa. Beatles je prvi put letio u SAD -u. I u travnju, da li se Jacock istovremeno pojavljuje na naslovnicama časopisa Time i Newsweek - samo su pjevač Bruce Springstin i Helga model mogli ponoviti ovo postignuće. Razlog je Mustang, koji je javnost prikazala na Međunarodnom sajmu u New Yorku 17. travnja 1964. godine.
Pojava Mustanga 1964. danas izgleda pomalo smiješno i naivno: kutija na tankim kotačima. Ali u vrijeme svog izgleda, automobil je izgledao sjajno - nisko, sportove, s dugim kapuljačom i oštro nasjeckanim. Motor, novi 4,7 L V8, razvio je snagu od 271 litre. S., Ubrzao je automobil na brzinu od preko 200 km/h. Naravno, ovaj je Mustang teško razmotriti sportski automobil: staru modnu kontrolnu točku, upravljač je više poput teške limuzine, a ne želim ni razgovarati o teškom stražnjem osovini. Ali ni prije ni nakon, možda nije bilo automobila koji je odmah stekao takvu popularnost. Tvrtka je u prvoj godini namjeravala prodati 100 tisuća automobila. Za 6 mjeseci prodano je 420 tisuća, od kojih je 22 tisuće bilo prvog dana.
U početku su samo dvije vrste ponuđene tijelo od samo dvije vrste - tvrdog i kabrioleta. Bilo je i malo opcija za uređenje interijera - bijelo, crno i crveno. No, boje tijela - čak 17. Do kraja godine, Fastback je objavljen, broj interijernih opcija se povećao, pojavile su se mnoge mogućnosti. Nećemo detaljno razgovarati o evoluciji automobila - prosječni čitatelj nije baš zanimljiv, a za pravog entuzijasta, volumen jednog broja očito nije dovoljan. Međutim, nemoguće je ne odati počast jahaču Carolla Shelby, koji Mustang duguje toliko. Da Shelby nije stvorio svoju kobru, Mustang ne bi mogao postati legendarni automobil kakav jest.
Poznati Shelby Cobra GT350 temeljio se na standardnom Mustangu Fastback -u iz 1965. godine, s prisilnim do 350 litara. S. motor.
Million Mustang je prodan u ožujku 1966. godine. 1974. godine pojavio se Mustang II, koji je prekršio tradicije američke automobilske industrije - pokazao se da je novi model manji od prethodnog. Ukupno je s početka izdanja prodano više od 7 milijuna Mustanga različitih modela. Čak i Bill Clinton ima jednu - zelenu 1967.
Posljednju generaciju Mustanga zastupala je javnost 1993. godine. Već postoji verzija modelne godine iz 1997. godine, izvana malo različita od prethodnog oblika stražnjeg dijela. Istina, morali smo biti zadovoljni opcijom dosad 1994. godine modelne godine. Mustang je ostao vjeran tradicijama.
A poanta nije samo kod žurbenog konja na rešetki radijatora. Novi Mustang i dalje izgleda kao pravi sportski automobil i naglašava to svim svojim izgledom. Niski odjeljak sa širokim kotačima, spojlerom i dodatnim unosima zraka. Auto je vrlo lijep. A neki nisu američki.
Salon se može sigurno nazvati chic. Lijepo na dodir svijetlo smeđe kože s tamnim umetcima. Meke stolice su mekane, samo se utopite u njima. To nam, usput, omogućava da razgovaramo o njihovoj dobroj sporednoj podršci, jer izlazak iz njih nije tako lako. I zapravo ne želim. Na prvi pogled čini se da uzdužno podešavanje prednjih sjedala nije dovoljno, ali uobičajeno je voziti se u Mustangu udubljenim, a kad se leđa bacaju više, osjećate se sasvim slobodno. Na stražnjoj strani možete biti prilično prikladni. Mjesta tamo, naravno, nisu poput limuzine, ali možete sjediti.
Salon se velikodušno započinje. Veličanstveni stereo sustav, koji uključuje ne samo magnetofon i prijemnik, već i kompaktni diskovni uređaj. Masa svih vrsta džepova i nereda. I, naravno, obvezni vlasnici šalica.
Naš Mustang je bio opremljen automatskim okvirom. Iako je ova jedinica u Americi vrlo česta, za Mustang je to opcija. Nije mi se svidio stroj. Automatski strojevi, međutim, nikada nisu bili ukus, ali ovaj - posebno. Začudo, nije ispunio jednu od svojih glavnih dužnosti - da glatko dodirne mjesto. S laganim pritiskom na papučici za gas, kutija je razmišljala neko vrijeme, a onda se pokazalo da je kreten prilično oštro - došlo je do proboja. Bilo je mnogo ugodnije pritisnuti na plin. Automobil se glatko ubrzao, ali zbog moćnog motora, nekako prebrzo. Kada se krećete u plutu, ovo je naporno - nakon hladnih ubrzanja, bilo je potrebno usporiti cijelo vrijeme kako ne bi slomili stražnji dio trčanog automobila. Mustang ovjes je istovremeno mekan i tvrd. Već smo se morali nositi sa sličnim učinkom na Aston Martin Vantage.
Vantage je rezultat kompromisa između sporta i udobnosti. Na ovom se stroju nalazi stražnji most de Dion, koji se dokazao na sportskim automobilima, ali ima jedan nedostatak. Automobil se savršeno ponaša na dobroj cesti i počinje plivati \u200b\u200bna neravnom. Dizajneri Aston Martina pokušali su nadoknaditi ovaj nedostatak omekšavanjem opruga kako bi povećali udobnost i instaliranjem moćnijih stabilizatora stabilnosti borova za održavanje sporta. Ispust se ispostavilo - niti jedan ni CE.
Mustang nije de Dion, već neizvjesni most, ali ponašanje automobila je vrlo slično. Na manjim nepravilnostima, automobil se drži cijelim tijelom, uzrokujući bolobolje. U zavoju se Mustang značajno zapetljava, što je čudno za automobil koji tvrdi da sport. Možda su Fordovi dizajneri mekoće mekoće mekoće posebno dodali malo zubnih učinaka. Uostalom, neki amateri postižu uz pomoć posebnih uređaja karakterističnog sportskog zvuka mrtvih motora.
Mustang motor zvuči kao da je motor takvog automobila čvrst. Ne možete ga nazvati mrtvim. V8 s volumenom od 4,6 litara, 218 sila. S ovim sveskinjem, naravno, moglo bi biti i više. Ali trajnost i elastičnost su na vrhu. Da, a okretni moment uzrokuje poštovanje - 356 nm pri 3500 o / min. (Za one koji žele moćnije, postoji verzija istog sveska, ali 309 konja.) Konj ubrzava do 100 km/h u 6,5 sekundi i može biti maksimalnom brzinom od 215 km/h.
Nedavno je stigla poruka da Ford smanjuje proizvodnju Mustanga. Očigledno, Amerikanci nisu bili vrlo voljni kupiti takve automobile, dajući prednost japanskim malim proletima. Ali Mustang ostaje legenda 32 godine, a teško je toliko godina zaredom biti legenda. Međutim, ovaj će automobil uvijek naći svog kupca, kako u Americi, tako i šire.
Mihail Vasiliev
Izvor: Motor magazina
