Testna vožnja Ford Mustang Shelby GT500 od 2009. godine

Ja sam zmija ...

Prva klasa AC -a, bez motora i mjenjača, stigla je zrakoplov iz Engleske u Kaliforniji 2. veljače 1962. godine. Te noći, Carola Shelby sanjala je o amblemu - glavi kobre, koja se diže za udarac. Probudio sam se na sekundu i snimio kobru u bilježnici, koju sam uvijek držao na krevetu uz krevet. Odmah sam shvatio da je ovo ime upravo ono što je potrebno za automobil. Osam sati kasnije, 260 hipo motor i četverostupanjski Borg-Warner kutija već su bili na automobilu, a Carol Shelby i Din Moon otišli su u novu kobru na cestu. Nažalost, nisu naišli na jednu Corvette.

 

U prosincu 1960., poznata sportašica Carol Shelby nastupila je u svojoj posljednjoj utrci - Los Angeles Rimes -mirror Grand Prix za sportske automobile. Njegov ptica Maserati 61 došlo je peti, ali Shelby Championship je pobijedio. Imao je gotovo 38 godina. Zdravlje više nije dopuštao Shelbyju da sudjeluje u natjecanjima, ali nije htio odbiti svoju strast prema automobilima.

 

Sljedeće godine Shelby je otvorio školu visokih izvedbi visokih izvedbi. Oglas u časopisu, za koji je platio 90 dolara, pretvorio se u tok zahtjeva za materijale za obuku. Prva dobit iznosila je 1400 USD.

 

U isto vrijeme, engleska tvrtka AC Cars izgubila je opskrbu Bristol motorom, koji je koristio u svom dvostrukom rođaku. Saznavši to, Shelby je predložio Charlesu Harloka, vlasniku AC Cars -a, da izgradi sportski automobil na šasiji engleskog rodstera s 3,6 L V8 Ford motorom koji se tek pojavio. Harlock se složio ...

 

U ožujku 1962. u Veneciji u Kaliforniji zarađena je Shelby-američka tvrtka koju je stvorila Shelby. Njezin prvi automobil s CSX 2000, piercing žuto, pojavio se na Ford Stand -u na sajmu automobila u New Yorku u travnju. Naredbe su išle od dilera - rođena je Cobra.

 

Automobil je zvan Cobra, njegova je skupština osnovana u SAD -u, gdje je iz Engleske isporučeno spremna šasija s tijelima. U tvornici AC Cars u Engleskoj sastavljeni su automobili za europsko tržište, bili su opremljeni motorima koji su dovedeni u letove. Automobil se pokazao toliko uspješnim da se još uvijek proizvodi u Engleskoj, a da ne spominjemo brojne primjedbe koje su izrađene širom svijeta. Kao što Cobra zaslužuje zasebnu priču, a mi ćemo se vratiti šezdesetima.

 

Carol Shelby registrirala je ime Cobra kao zaštitni znak i u poduzeću koja je sastavila AC Cobra u Sjedinjenim Državama, također se počela baviti ugađanjem serijskog Forda Mustang -a za one koji nisu bili sasvim zadovoljni pokazateljima visokog američkog bestselera. Od kraja 1964. godine, istodobno s originalnom kobru, Shelby Company je proizvela Shelby Cobra GT350, dvostruku verziju Mustanga serijskog Fastbeka s 5,7-litarskim motorom, modificiranom ovjesom i upravljačem, širokim kotačima, Warner mehaničkim kutijama i visoko -Fiction Diferencijal. Snaga motora bila je 350 litara. S. Kasnije se pojavila Shelby Cobra GT350 sa serijskim motorom Ford Thunderbird i GT500 sa 7-litarskim motorom.

 

Krajem 60 -ih Shelby se povukla i prodala marku Ford Cobra, koja s vremena na vrijeme za one koji vole topliju, proizvodi nabijene automobile zvane Ford Mustang Cobra. Od originalnog Mustanga odlikuju ih motori, ovjes, sustav kočnice i, naravno, amblem - divlji konj na rešetki radijatora, koji vozi, gdje želi, i na brodu - glava kobre koja se diže kako bi se udario .

 

Naš časopis pisao je o serijskom Ford Mustangu u kolovozu prošle godine (motor 4). Ako se sjećate, članak je završio riječima: Ovaj će automobil uvijek naći svog kupca, i u Americi i šire. I nismo se pogriješili - u dvorištu uredništva Novog Mustanga iz 1997., ali ne jednostavan, već u verziji Cobra. Naravno, crveno. Postoji prilika da saznate što je Tuning u American.

 

Izvana, stroj se praktički ne razlikuje, s izuzetkom amblema i nove haube s razvijenijim oblicima za postavljanje dodatne opreme za motor - motor je postao snažniji za 90 litara. S.

 

Automobil je prešao gume BF Goodrich s gazom, prema van, tvrdeći sport. U kabini se crna prava koža koristi kao glavni završni materijal, sve se radi s izvrsnim ukusom i kvalitetom. Općenito govoreći, postalo je uočljivo da su američki automobili, posebno s tvrdnjom o sportu, počeli više poput svojih europskih i japanskih kolega, koje karakteriziraju ozbiljnost i sažetost. Slijetanje je prikladno zbog velikog raspona podešavanja vozačevog sjedala. Na jastuku se nalazi mala poluga odozdo, koja je kontrolira okomitim i vodoravnim pokretima pomoću električnih pogona, a promjenu u stražnjem dijelu leđa provodi okrugla olovka na njegovom raskrižju s jastukom.

 

Sjedala su prilično meka, ali s razvijenom bočnom podrškom, oblik i materijal su takvi da kad se nađete u stolici, postoji osjećaj potpunog jedinstva s automobilom. Kut nagiba upravljača može se odabrati za sebe unutar nekoliko fiksnih položaja. Volan s integriranim zračnim jastukom ne zatvara uređaje s novim bijelim kotačima.

 

U kabini ima dovoljno prostora za dvije osobe, putnici prednjih sjedala osjećaju se ugodno, a samo su djeca dovoljna za djecu - tijelo automobila je izgrađeno prema Formuli 2+2. Pristup salonu je vrlo prikladan zbog širokih vrata, ali prag je veći nego inače, što se nadoknađuje visokim položajem jastuka u odnosu na pod. To je izazvalo iznenađenje - u sportskom automobilu je poznatije biti bliže zemlji.

 

Ručica kutije mjenjača je kratkotrajne, prijenosi se lako i jasno uključuju. Svidjelo mi se mjesto papučica, isprva ga je donekle upozorio veliki tijek papučice ubrzanja i njena mekoća, ali tada je mislio da je za motor s velikim volumenom i visokim okretnim momentom to normalno. Pregled je dobar u svim smjerovima, prednji nosači ne miješaju u zavoje, a sve što je potrebno vidljivo je bočnim ogledalima.

 

Motor je lansiran s karakterističnim zvukom, prigušenim dobrim zvučnim izolacijama. Dirljivo. Motor samouvjereno dobiva na značaju, automobil dodiruje, pritiska leđa u sjedalo, ali ne onoliko koliko se očekivalo. Automobil se dobro ubrzava, ali ne bismo ga nazvali pucanjem.

 

Zajednički rad papučice kvačila i ručica mjenjača bio je ugodno zadovoljan informativnošću i sposobnošću igranja kvačila kako bi se dobila dodatna akutna senzacija. Rad suspenzije ostavio je čudan dojam. Ukratko - goli standard. Očekivali smo sportsku tvrdoću, a činilo se da suspenzija ostaje ista, nismo osjećali nikakve promjene. Ali svojim izravnim dužnostima - da drže automobil na cesti i ne smetaju vozaču i putnicima s stalnim podsjetnicima na nalete na ceste - ovjes se u potpunosti obrađuje.

 

U uglovima je automobil opipljivo valjani, ali kotači se drže cestom; Ako uzmete upravljač više, tada se kontrolirani kotači razbijaju, a prednji dio automobila izvuče skretanje. Možda je to zbog prekomjerne mekoće elastičnih elemenata prednjeg ovjesa - ne bi boljelo da tihe blokove stave jače.

 

Sila na upravljaču prilično je mala u svim načinima prometa, što je zapravo poznato američkim automobilima, ali nismo očekivali takvu mekoću od Sportske Mustang Cobra GT. Parkiranje nije teško, a na putu je potrebno uvesti izmjenu rada pojačala i velikog omjera prijenosa mehanizma upravljača. Kočnice su, naprotiv, bile zadovoljne svojom osjetljivošću i učinkovitošću. Automobil je opremljen ABS -om, koji spava do pravog trenutka, bez iritacije vozača na sitnicama.

 

Na stražnjem mostu (riječ most je najprikladniji - stražnji ovjes arhaične strukture s neizvjesnom snopom) postoji diferencijal povećanog trenja, što malo poboljšava sliku ubrzanja, posebno u nedostatku klizanja kotača s malim ruffom volana. Ali guma je razočarala - vrlo neuspješan izbor za takav automobil. Možda ga automobil neće prepoznati svojom zamjenom.

 

Općenito, Ford Mustang Cobra GT ostavio je dvosmislene dojmove. Kult američki sportski automobil, više od 300 divljih konja ispod haube, zmijska glava na brodu ... očekivali smo tako nešto ... ali ispostavilo se - samo dobar automobil, mekan, gladak, s mirnim, bolnim motor.

 

Ford Mustang tipičan je predstavnik mišićnih automobila toliko popularni u SAD -u, ili mišićne automobile, u izgledu, ali u stvari gotovo obični automobili, a činilo nam se da je verzija Cobra tek početak Mustanga u sportu u sportu um. Ili se možda radi samo o našim previsokim očekivanjima?

 

Alexey Vasiliev

miller Pilot Team Racer

 

Radno mjesto vozača

Sve je kao i obično, na pravim mjestima. Svidjela mi se lokacija ručice mjenjača. Sjedala su udobna, s dobrom bočnom podrškom.

 

Slijetanje

Prikladno, s punim setom prilagodbe.

 

Pregled

Dobri naprijed i straga, bočni nosači se ne miješaju.

 

Upravljač

Oblik upravljača nije mu se baš svidio zbog velikog ugrađenog jastuka. Zanimljivo podešavanje stupca vrši se na kutu nagiba - oko kardanskog šarke u blizini središta.

 

Papučice

Dobra lokacija, lagani napori, posebno na papučici za plin, zbog čega se čini neosjetljivim.

 

Salon

Prikladno, moderno, bliže Europskom nego američkom. Ima dovoljno mjesta za vozača i putnika.

 

Suspenzija

Automobil se ne probija u uglovima. Nije mi se svidjelo desno od prednjih kotača u strmim zavojima. Ovjes je mekan i udoban, što je čudno za sportski automobil, ali na našim cestama - što je potrebno. Izbor gume nije uspješan.

 

Dinamika

Glatko, nije izvanredno.

 

Kočnice

Dobri.

 

Blaženstvo

Kao trkač, ne shvaćate. Ali ponašanjem na cesti i pojavom kobre, Ford Mustang je bolji.

 

Opći dojam

Dobar automobil za potrošača koji nema puno novca, ali koji se želi osjećati samouvjereno na cesti. Automobil je iznad prosjeka, s ravnomjernim motorom, jeftinim sportskim automobilom za one koji žele ubrzati glatko i mirno, bez trzaja; Nije školjka. Sasvim je prikladan kao automobil za svaki dan za vožnju gradom i autocestom.

 

Sergey Ivanov, Mihail Vasiliev
 
 

 

Izvor: Motor magazina