Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2007. godine limuzina

Ruski Mondeo. Prvi test

9. srpnja 2002. znak znaka u povijesti ruske automobilske industrije. Tada je, 24 kilometra od Sankt Peterburga u gradu Vsevolozhsk, prvoj tvornici automobila koja je pripadala stranoj kompaniji u Rusiji. To je, naravno, Ford. U početku je radilo 400 ljudi, koji su u jednoj smjeni proizveli prvi fokus, tada ga je Focus II promijenio, osoblje je odrastalo do 2826 zaposlenika, a sada postoji prilika da ponovo posjetimo sjevernu prijestolnicu.
Razlog je početak proizvodnje u Sankt Peterburgu Mondeo. Štoviše, rođenje je bilo povjereno novoj šefu biljke, Kanađanom Greywayu, koji je za ovaj post imenovan 2. prosinca. Kao što je sam Greenwei rekao, dugo mu je predložio tu poziciju, iako, naravno, nije očekivao da će morati raditi u tako tešnjoj ekonomskoj situaciji. I već ima nešto na što se može ponositi.
U kratkom vremenu, biljka se značajno povećala ne samo dodala novu radionicu za zavarivanje tijela Mondeo, već i moderniziranu radionicu za montažu. Velike poteškoće uzrokovale su pitanje logistike, jer je nomenklatura dijelova uvelike rasla, što ne samo da uključuje stvaranje novih skladišta, već je i potrebno za rješavanje problema operativne isporuke transporteru.
Tvornički radnici promijenili su se, a slikarska radionica dodala je nove robote za slikanje i produžila područje kontrole kvalitete. Usput, kapacitet poduzeća gotovo sedam godina porastao je tri puta u 2008. godini, iznosio je 65 tisuća automobila, a ukupno je ovdje proizvedeno 295 tisuća obrazaca. Ulaganja su se povećala s 150 milijuna na 350 milijuna dolara.
Šteta je što je ove godine malo vjerojatno da će se prognoza od 125 tisuća ostvariti zbog krize, a od lipnja će se postrojenje potpuno prebaciti na smanjeni radni tjedan kako bi izbjegla pretjeranu. Ali otpuštanje nije planirano Ford je svjestan vrijednosti svojih zaposlenika, čija je obuka potrošila puno novca.
Međutim, natrag u Mondeo. Zanimljivo je da od trenutka puštanja prvih strojeva prema tehnologiji prije produkcije prošlo je samo 32 dana do pune proizvodnje. Ali još uvijek je bilo nekih poteškoća. Glavni problem krova Mondeo zavaren je pomoću potpuno drugačije tehnologije od fokusa. Tvornički radnici morali su savladati metodu laserskog lemljenja. U isto vrijeme, u vsevolozhsk je instalirana još jedna oprema nego u tvornici u belgijskoj Genki, gdje se proizvode Mondeo, Galaxy i S-Max.
Do sada je 280 Mondeo tijela zavareno dnevno, što je otprilike jedan i pol manja od količine fokusa. Usput, ovo je jedina tvornica u kojoj se fokusira u četiri verzije limuzine, i hatchback i vagona. Ali za Mondea je osigurana samo limuzina. Razlozi diktiraju potražnja. No, skup cvijeća identičan je fokusu 10 osnovnih i dva dostupna naloga (na primjer, žuta za taksi).
Što se tiče modifikacija, vsevolozhsk je uspostavio proizvodnju svih mondeo nastupa, osim sporta. Motori su također dostupni gotovo sve. To su benzin s volumenom od 1,6, 2,3 i 2,5 litara s turbopunjenim i dva -litarskim dizelom. Automatske kutije dostupne su za dizelski motor i 2,3-litreni četiri.
Zanimljivo je da su radionice zavarivanja i bojenja u potpunosti automatizirane, ali ručni rad se vrlo široko koristi u radionici montaže. I tako da smo osobno uvjereni da radnici biljke imaju ruke na njenom mjestu, ponudili su nam da se ovdje prikupimo na Mondeu. Naravno, nismo odbili!
Glavni dio rute koji sam vozio za volanom Diesel Mondeo. Izbor nije bio slučajni Ford je odlučio da ne odbija proizvesti ovu verziju u Rusiji. Razlog sve veće potražnje za jedu dizelskog goriva. Dakle, što će, ugoditi Mondeo Titanium X, opremljen s dvolitarnim turbodizelom od 140 konjskih snaga?
Prije svega, velika vuča! 320 nm okretnog momenta lako se nose sa 1600 kilograma dugačke 4,84 metra. A mitraljez od šest pojasa došao je na teren s takvim razmakom trenutka koji u potpunosti možete učiniti ne samo bez priručnika, već i bez sportskog režima kutije.
U svojim dinamičkim karakteristikama, dizelski automobil je vrlo sličan mondeu s benzinskim motorom od 2,3 litara - 10,2 C do 100 km/h u odnosu na 10,5 s. Ali u stvari, Chadyk nadmašuje svog kolege u ubrzanjima srednjih brzina i općenito ga doživljava mnogo više Shustro verzije. Možete se žaliti samo na zvuk bez ukusa motora, a traktorska pjesma izvana se čuva izvana.
U korist dizela, ne samo da dobro vuče, već i učinkovitost prosječne potrošnje nije prelazila 8,5 litara na 100 km. Što se tiče ispitivanja kvaliteta svojstvenih bilo kojem Mondeu, organizatori nisu bili uzalud skliznuli su nam na ceste u blizini Sankt Peterburga. Prije svega, doživjeti se dogodila glatkoću.
A onda Mondeo nije razočarao. Unatoč 17-inčnim kotačima s 45. profilom guma, ne trese unutarnje organe od jahača čak ni na ploči za pranje. A ako povećate brzinu, onda uopće neće biti nelagode. Više od udara manje jama! U isto vrijeme, ne vrištanje čak i 120 km/h. Kako bi i izolacija buke, detalji interijera ne pucaju, ovjes se također ne baca.
Bio sam zadovoljan Mondeom i rukovanjem. Ali ovo je već obiteljska osobina. On samouvjereno ide u lukove velike brzine, čvrsto stoji na ravnoj liniji i nije previše teško kotrljati se u strmim zavojima. Pa -utemeljeni i upravljački vozač uvijek su svjesni onoga što se događa s prednjim kotačima.
Iznenađujuće, u pokretu, Mondeo ni na koji način ne percipira neugodno čak i sa svojim značajnim dimenzijama i masom i lako slijedi kotač. Ali kad se napadnu strmi zavoj, gume se to odmah prisjećaju - gume Goodyear Excellence odustaju prerano i počinju bezbožno širiti. Kako se ne možete prisjetiti neobaveznih 18-inčnih kotača s Continental SportContact 2 gumom
Što se tiče salona, \u200b\u200bneupućeni u prvom redu mogu iznenaditi opseg. Mjesta koja su ispred, da su leđa bila straga. Ali ako pogledate tehničke podatke, možete saznati da Mondeo međuosovinsko rastojanje 7 milimetara premašuje udaljenost između osi Audija A6! Ogromni prtljažnik, iako s neugodnim uskim otvorom, nadopunjuje sliku.
Na konačnom segmentu dobio sam Mondeo s 2,5-litarskim turbo motorom od 220 konjskih snaga i mehanikom 6 stupnjeva. U početku, bijes u njegovom karakteru ne osjeća da se mjenjač snažno proteže, što malo zatamnjuje senzacije, a dugoročni kvačilo udara lov brzo prebacujući. Ali nakon 100 km/h, Mondeo se budi, a ruka brzinomjera lako se vraća na nepristojne tragove. Srećom, relativno novi dio sobe u Sankt Peterburgu ima vrlo dobre premaz i povoljne uvjete za takve vježbe.
Međutim, najzanimljiviji čip u ovom Mondeu nije bio motor. I neiskorištena unutrašnjost verzije Ghia, gdje su umetci ispod stabla napokon pronašli normalnu, a ne korejsku nijansu. Glavna stvar su Monroe elektronički kontrolirani amortizeri, koji imaju tri načina rada udobnosti, normalne i sport.
Na autocestama je, naravno, sport poželjniji. Apsorberi udara postaju znatno čvršći, a valjci se smanjuju. Ali vrijedno je doći do malene malog cesta straže! Kralježnica traži milost, a unutra je uključena na masažeru vibracija. Ne, bolje u normalnom.
Paradoksalno, najviše mi se svidio najudobniji algoritam. Glatkost tečaja je puno bolja. Ali u zavojima, Mondeo uopće ne prolazi, oduševljavajući poznatim brzim reakcijama i nevjerojatnom lakoćom na ulazu u red.
A sada najvažnija stvar. Naravno, u tako kratkom vremenu nisu se mogli naći nedostaci ruske skupštine. Ali uopće nije činjenica da će se pojaviti tijekom dugoročnog rada. Na kraju, biljka dugo proizvodi trikove, što kvalitetno nije nimalo inferiorno od europskog. A ruske Mondeo limuzine imaju Trump kartu. To je, naravno, cijena. Kako uštedjeti u 76.500 rubalja. U usporedbi s belgijskim Hechtbekom i 91.500 rubalja. Razlika s vagonom stanice?
 

 
 
 

Izvor: Auto.mail.ru