Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2007. godine limuzina

Sve je sablasno

Cadillac bi trebao biti velik i gladak, elegantna Mazda postala je europska marka, fordi su prvenstveno dostupni stereotipima, ali koliko su fer? Automobili srednje klase usporedili su Mikhail Gzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Cadillac bls
Model na zajedničkoj platformi s Opel-Vetre i Saab 9-3 debitirao je 2005. godine. U Rusiji su prodani od 2006. godine.
Motori: benzin 2.0 litara (175 i 210 KS); 2,8 l (255 KS); dizel 1,9 L (150 KS). Prijelazi: 5-, 6-stupanjski mehanički i 5-stupanjski automatski.
Kompletna: baza, srednji, vrh.
Cijena: 896 600 - 1183 700 RUB.
Mazda 6
Druga generacija debitirala je na sajmu automobila u Frankfurtu u jesen 2007. godine. Rusija je postala prva zemlja u kojoj je započela prodaja.
Motori: benzin 1,8 - 2,5 L (120 - 170 KS).
Prijelazi: 5-, 6-stupanjski mehanički, 5-stupanjski automatski.
Kompletno: izravno, turneje, sport, luksuz.
Cijena: 653,000 - 865 000 RUB.
Ford Mondeo
Treća generacija predstavljena je u proljeće 2007. u Ženevi. Izvoz u Rusiju započeo je u jesen iste godine.
Motori: benzin, 1,6 - 2,5 L (125 - 220 KS), dizel 2,0 litara (130 KS). Prijelazi: 5-, 6-stupanjski mehanički i 6-stupanjski automatski.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Cijena osnovnih verzija: 615 000 - 975.000 rubalja.
Američki san
Temelji se na filozofiji milijuna Amerikanaca. Filmovi se snimaju o njoj i knjige su napisane. Tipična priča: rodom iz siromašne obitelji s meksičke obale koju je Bog zaboravio, kreće se u Ameriku, gdje se njegovi brojni talenti odjednom otkrivaju. Počevši od najviše crnaca, na kraju postiže uspjeh i čvrst položaj. Sa svojim podređenima u svojoj tvrtki razgovara bez naglaska i živi u kući s pet ljudi na Hollywood Hillsu. Konačni i obvezni bar je Fed Cadillac u garaži.
Sjedim u očekivanom crnom kadillac-bls. Na ulicama Moskva zainteresirani su za automobil, pristojno propušteni. Teško je reći što je važnije: boja, brend ili samo -samopouzdani profil? Povjerenje se odmah prenosi na vozača: Naš pokret je mjeren i miran. Udaljenost prije nego što krenete naprijed namjerno je sjajna - nije kraljevska stvar za mrlje podležnim blještavim lakom od aluminijske haube. Ozbiljan izgled ksenonskih prednjih svjetala još uvijek vam ne dopušta da se klinirate ispred sebe.
Jedini BLS koji je General MotorC bio u mogućnosti ponuditi u Moskovskom tiskom parku očito je moćniji od suparnika. Ali zaista je sjajno usporediti ga s japanskim i europskim automobilima!
Motor s dva litara s turbopunjačem spreman je brzo pucati u Cadillac iz semafora. Mala kašnjenja u radu stroja postaju toliko kritična u sportskom načinu kutije i nadoknađuju ih prednost u konjskim snagama. Elastični kreten, glatka promjena, a mi smo opušteni u lijevom redu. Evo ga - element bls -a. Prigradska ruta procurila je stotine ispitnih kotača samo potvrđuje pretpostavku: Upravljanje Cadillaca je obično američki. Kormilo mora biti odbijeno iz nulte oznake na velikim kutovima, čak i zbog zaobilaznice manjih nepravilnosti. Na cestama odlagališta, kontrolira je podvrgnuta detaljnoj procjeni.
Sa sustavom BLS stabilizacije lako je kontrolirati. Čak i ako gal za gašenje plinske papučice na pod, elektronika tvrdoglavo postavlja strelicu tahometra prema dolje, a automobil, koji se propada kotačima, slijedi gotovo bez povratnih informacija upravljača. A ako onemogućite ESP? Istina, to nije tako jednostavno učiniti, morat ćete hodati izbornikom računala na ploči. Poput nagovještaja: možda ne vrijedi? Nisam razumio nagovještaj!
Osvijetljen od pomoći elektronike, Cadillac je čekao ozbiljan test: kočenje sa 120 km/h na gotovo čistom ledu i naknadni ulazak u lijevi skretanje gotovo pod desnim kutom. Nije bilo lako izvesti vježbu. Prije ili kasnije, BLS je bio raštrkan s jedne na drugu stranu, amplitude su zastrašujuće postale zastrašujuće, zahtijevajući korekciju upravljača s točnošću nakita, ne samo u dragocjenom skretanju, a ne da dugo leti u čips!
Ipak, bolje je smisliti izravan pokret za ovaj model. Međutim, ovdje čeka iznenađenje: nema pitanja visoke glatkoće tečaja BLS -a. Stroj se dobro nosi s manjim nepravilnostima, ali propušta ozbiljnije udarce. Nekoliko puta je suspenzija poslana u nokaut u prilično bezopasnim situacijama. Kako je za razliku od Amerikanca i tko je rekao da je BLS Amerikanac? Model se ne prodaje u SAD -u. Proizvodi se u Europi, a europska šasija skrivena je iza američkog izgleda. Vjerojatno, u očima stanovnika Starog svijeta, američki san ne izgleda tako privlačno kao kod kuće, iza oceana.
Otvoreno za komunikaciju
Prva Mazda-6 proizvela je učinak eksplodirajuće bombe u Europi. Od marke, koja je proizvela vrlo pouzdanu, ali radije izvana model, nisu očekivali takav elegantan automobil. Nakon što su osvojili Ruse, uključujući kombinaciju cijene i kvalitete, šestorica nisu htjela izdvojiti ni izvana ni tehnički. Međutim, vrijeme je prošlo svoje, smjena je došla. Čini se da bi nakon prvog uspjeha novi automobil trebao postati još bliži stanovnicima Starog svijeta. No, pojavile su se prve fotografije, s njima je došlo malo iznenađenje: Mazda-6 je dala jasan kolut prema Aziji. Pogledajte sužena prednja svjetla, stražnja svjetla će se nastaviti. A drugog šest doživljava se agresivnije od prethodnika. Ali vrijedi otvoriti vrata, jer taj osjećaj nestaje, ustupajući mjesto osjećaju sporta.
Vozačko slijetanje je nisko, što, u kombinaciji s prometom od 124 mm, stvara gotovo trkačko raspoloženje. Unatoč slabijem motoru od Cadillaca, vi smatrate da je ubrzanje Mazde-6 vrlo dramatično. Da, vestibularni aparat sugerira da je u drugom kallusu Cadillaca brže. Ali odgovor na pritisak na papučicu na Mazi je okretniji, a promjena zupčanika gotovo je nevidljiva. Međutim, idila ne traje dugo: ako je potrebno da ga brzo smanji prilikom prestizanja, kutija visi za pola sekunde, a tek tada se okreće na niskom brzini. S brzinom brzine razlika u snazi \u200b\u200bpostaje sve očiglednija. Procijenit ću dinamiku ubrzanja u tvrdi četvorka, ali bez plus.
I glatkoća tečaja. Mazdu možete brzo krenuti, ali morat ćete se suočiti s stalnim tresenjem. A stražnji putnici će također izdržati tutnjavu iz guma, a buka stijena, previše lako prodire kroz lukove kotača. Bilo bi vrijeme da se riješite ovih markiranih značajki ...
Nastavlja temu sportskog upravljača. Za razliku od prethodnika, evo električne energije, konfigurirane vrlo razumne. Jedini neugodan način je pokret asfalta s bičma naših cesta s rutima: upravljač je rastrgan iz ruku. Inače, samo pozitivno. Čvrsta, kao da gumeni pogon očito obavještava vozača, na koji kut se okreću kotači za pogon.
I kako će se automobil ponašati u kritičnom načinu? Brzina 120 km/h, ispred lijeve strane - skretanje. Oštro kočenje za ABS RIN -ove, male vibracije tečaja i samouvjeren i točan ulaz u namjeravani hodnik. Kad se sustav stabilizacije odspoji, kontrolira se ne mijenja radikalno: logičan i lako podesivi roll na plin za ispuštanje plina.
Posljednjih godina Mazda voli trubiti japanske izraze, samo s ciljem fascinancije europskog uha neobičnim zvukom. Neću ih ponoviti, ali prebivat ću na prijevodu. Harmonija s prirodom, napetost, pažnja na detalje Sve se to odrazilo na dizajn. Pa, najvažniji princip bila je emocionalna povezanost vozača s strojem. Neka Mazda-6 nije najbrži i najudobniji automobil u razredu, ali sigurno jedan od najotvorenih za komunikaciju.
Tajna reputacije
Henry Ford, vjerojatno, bio bi zadovoljan načinom na koji se njegove tvrtke razvijaju u Rusiji. Nakon fokusa, Mondeo se uzdiže do transportera biljke u vsevolozhsk.
Novi Ford Mondo već je bio u našim rukama (Zr, 2007, br. 10). Taj je stroj opremljen jedinim mehaničkim mjenjačem koji je tada dostupan i 2-litarskim motorom. Trenutni Mondeo s moćnijim motorom i automatskim kutijama dobiva brzinu voljno i više ga ne percipira. Što se tiče ubrzane dinamike, naravno, ne tako dobra kao Cadillac, već malo ponavljajući Mazdu.
Jako mi se svidio rad 6-stupanjskog stroja. On, poput kutija natjecatelja, s ručnim načinom: drži odabrani prolaz na overclockingu i prebacuje se samo dolje kada brzina padne gotovo na pješački. U načinu automatskog kašnjenja, kada su prijelaz, čak i u nekoliko koraka, minimalan.
Ostao je drugačiji dojam od upravljača: za razliku od 2-litrenog Mondeo-a, ovo ima teži i sastavljeni upravljač, koji omogućava jasnije kontrolu ulaza u skretanje. I evo poznatog zaokreta: kočenje i Mondeo prolaze pored poravnanja! Trebalo je nekoliko pokušaja pucanja na red. To je zbog postavljanja sustava stabilizacije, a ne uvijek jasno koordinirajućeg upravljača ligamenta.
Ipak, cijenili smo Fordovo ponašanje za točku veću od protivnika. Osim u nenormalnoj situaciji (očito velika brzina, led, provokativno oštar ulaz u skretanje), Ford se ponašao uzorno: prkosno je ignorirao košulje, predvidljivo kliznuo ispod vuče, poslušno i brzo reagirao na naredbe upravljača.
Ford za IoT, ali još uvijek poželjno suparnici s gledišta akustične pratnje, glatkoće, prostranosti u salonu, posebno na stražnjoj sofi. Mislim da je mogućnost ugoditi vozaču i putnicima koji objašnjavaju dobru reputaciju Mondea u očima mnogih kupaca. Kako se ne prisjetiti izjave Henryja Forda: Ne možete izgraditi reputaciju na onome što ćete učiniti samo ..
Vraćajući automobile u garaže reprezentativnih ureda, pomislio sam: Koliko je ponekad naša ideja o automobilu iz stvarnosti drugačija. Stereotipi se sruše jedan za drugim: tvrd i prilično bliski Cadillac, emocionalni, gotovo mladi mazd, čvrst i istovremeno se probija da se aktivno kreće Ford. Zaista, sablasno sve na ovom svijetu bjesni!
Mihail Gzovsky: Unatoč gubitku Mazdea i Forda, Cadillac će se sjećati više od drugih. Iznenađujuće, ponekad se zaljubljuje u savršenije.
Cadillac VLS napustio je Ameriku, ali nije stigao do Europe. Izgubivši mnoge značajke tipične za marku, nije postao jasniji od Europljana.
Opća procjena 7.5
+ Sjajna dinamika, nezaboravan izgled.
- osrednja vidljivost kroz uski stražnji prozor i mala vanjska ogledala, uska stražnja sofa, sklona
suspenzija na kvar.
Mazda 6 je živa, razumljiva u menadžmentu, ali bez pritužbi na čvrstoću, čini se, obavezno u ovoj klasi.
Opća procjena 8.0
+ Promišljena ergonomija, učinkovita klimatska instalacija s velikim rasponom zasebnih podešavanja, velikim prtljažnikom.
- Mal je zazor ceste, mali otvor prtljažnika, osrednja glatkoća, buka u stražnjem dijelu kabine.
Ford Mondeo uspješna kombinacija čvrstih pogonskih kvaliteta i praktičnosti za obitelj.
Opća procjena 8.3
+ Prikladno vozačko i prostrano stražnje sjedalo, pouzdano rukovanje, niska buka i vibracija.
- Sustav stabilizacije, osrednja vidljivost, što zahtijeva ovisnost.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"