Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2007. godine limuzina

Varijacije na temi win -win

Već nekoliko godina velike limuzine nazivaju se ugroženim izgledom. Međutim, čini se da su nedavni debitanti srednje klase trebali dokazati suprotno. Zahvaljujući rastućoj prodaji šest, Mazda ažurira zapise o broju proizvedenih automobila. Mondeo se razlikuje puno više voljno nego što se očekivalo. Nije bilo tako lako odabrati najbolje od njih.
Slično i za razliku od
Stojeći u blizini, oni uglavnom izgledaju poput vlastite braće. Recimo, stražnji dio krova je kao da je Sred u kopiju ugljika. Možda po našem skromnom ukusu, šest je još nejasniji, kobniji ili nešto slično. Lukavi uzorak rasvjetne opreme, lakonski profil, izvanredan (i u svakom smislu) lukovima prednjih kotača. Mazdana dizajnerska sreća samo naglašava neosjetljivost na boju tijela. Draga je dobra u svim odijelima.
Ford više ovisi o izboru nijansi. U tamnim nijansama čini se teškim. Ali u laganom metalici ili blistavom bijelom akrilu, kao što je u našem slučaju, Mondeo otkriva nova lica. A ako vas Fordov stil nije odmah zakačio, ne brinite, postoji šansa da se vaše mišljenje i dalje širi poput nedavno kupljenih čizama.
Čini se malo
Ali u kabini se nećete morati naviknuti na ništa. Oba automobila su definitivno dobra: cool stolice, lako čitljivi uređaji, logično smještene kontrole, masa podešavanja. Istodobno, svaki u rukavu ima i par markiranih karata. U Mazdi je ovo intuitivno sučelje CF-Net-Net, zahvaljujući tome što s mini-skretanjem na upravljaču možete kontrolirati klimu, sveobuhvatnu usklađenost i glazbu leta. Ford se ne umori od oduševljenja russificiranom konverzijom računala+. Pretpostavimo, oboje su zaslužili savršeno za ergonomiju i što imamo s kvalitetom završetka?
 
       
U gotovo savršeno prikladnom salonu Mazda, morate požaliti samo zbog proračunskog izvršenja nekih gumba i prekidača
Vozačko sjedalo Mazda je ugodno. Ali kombinirani završnica kožnog tona izgleda ne previše spektakularno
Skromna, na prvi pogled, rukavica od šest pokazala se prilično prostranom
 
       
Indikatori ne -sklopnih sigurnosnih pojaseva nalaze se pored ploče za osvjetljenje i ne ometaju vozača
Par držača za čaše i prostrana kutija u naslonu za ruku bit će vam korisno na dugi put
CF-Net džojstick Sjajna stvar
 
        
Akustika iz Bowza na vratima Mazda znak je skupog sporta ili jezera
Poluga karakuri sustava u trenu skloplja stražnji dio sofe izravno iz prtljažnika
Za najmoćniju Mazdu, 6-stupanjski ručni mjenjač je jedina opcija prijenosa
Metalizirani prekrivači pedale postavljeni su samo u sportskoj verziji, na bilo kojem Mondeu možete dobiti isto za doplatu od 5200 rubalja.
 
A onda kako se ispostavilo zanimljivo. Šest u jeftinim osnovnim verzijama izgleda, prema našem mišljenju, zanimljivije. Kontrastno svjetlo dna je posebno impresivno, tamni vrh je otopina unutrašnjosti na torinu. Ali što je skuplja oprema, to je očiglednije raspršivanje sitnih detalja iskreno jeftine plastike postaje očiglednije. Defleksori ventilacijskog sustava, ručke na vratima, radio ploča, klimatska kontrola nad klimatskom kontrolom sve ove sitnice, okupljene zajedno, ostavljaju dojam neprimjerenih ušteda.
 
       
Prema našem mišljenju, danas je unutrašnjost Mondea apsolutno najbolja u srednjoj klasi
Mondeova veličanstvena stolica dobra je i u gradu i na dugim putovanjima
Ogledala, pozadinsko osvjetljenje, Ford Obel opremljen je maksimalnim
 
      
Poklopac prilično prostrane kutije s rukavicama u otvorenom položaju čini se lepršavim
Kutija između sjedala već je navedena u osnovnoj opremi
Sustav lansiranja bez ključnog košta 9.000 rubalja, ali je uključen u standardnu \u200b\u200bopremu skupih verzija GIA-X, Titanium-X i Sports
 
        
Džep vrata je prilično dubok
Obvezno za ukupni Mondeo Parktronik za prednji i stražnji odbojnik košta 9300 rubalja.
Vožnja vozača vozača dobro će doći na dugu cestu
Pet opsega grijanja prednjih sjedala za sofisticirane naravi. Mazda se ograničila na dva načina

 
Poput dobrog stila, Mondeo se, naprotiv, raspršuje do sredine udaljenosti. Ako završetak ambijentalne verzije nije previše impresivan, tada bi interijeri titana i sporta ukrasili mnoge limuzine poslovne klase. U Fordu je sve bilo izmišljeno, odabrano, napravljeno i savršeno uvršteno. Izuzetak od dekoracije bez okusa za drva Gia.
Nerazumna prednost
Prema dimenzijama, Mondeo je ušao u poslovnu klasu s jednom nogom. Uostalom, limuzina se protezala 4 m 78 cm, a duljina hatchback -a, pa čak i više od praga za segment od četiri osamdeset. Nije iznenađujuće da je Diva Ford nevjerojatno prostrana. Rezerva stražnjih putnika je 76 cm veličanstveni rezultat. Međutim, unatoč većoj širini kabine, sjedalo je očito zatamnjeno za dvije osobe. Sjedeći u sredini na sklizavoj konveksnosti između dva uistinu kraljevska osobna mjesta sumnjivo zadovoljstvo.
   
  
   
 
 
Kao i većina modernih modela srednje klase, šest sofe (na slici s lijeve strane) i Mondeo dizajnirano je za dva putnika
Kompaktna ograničenja glave ne ometaju stražnji pregled

 
Zato će, unatoč činjenici da je šest manje prostranih matematički, inferiorno od Forda na zalihama za noge, glavu, kao i širinu kauča u Mazdi s potpunom udobnošću, postavit će se isto tako rastrgan Par ispod 1 m 85 cm. I to, napominjemo, pod uvjetom da iste zdrave žene sjede ispred.
 
 
Dimenzije su date u centimetrima. * Udaljenost od jastuka sjedala do stropa. Prostor za noge sjedećeg stražnjeg dijela naznačen je pod uvjetom da je rast vozača 185 cm.

Za različite potrebe
Čast i pohvala trgovca iz Kölna i Hirošime, koji su povjerili izbor desnog debla na samim kupcima. Uostalom, Mondeo, kao i šest, može biti klasična limuzina i hatchback. Ako se u prvom slučaju teretne mogućnosti oboje mogu procijeniti na tvrdu četvorku, tada se ogromna peta vrata, koja se otvara poput skromnog hangara male zračne baze, zaslužuje za ocjenu maksimalnoj procjeni. Rezultat šest mogao bi se smanjiti zbog nepostojanja pune rezervne rezerve, Japanci tradicionalno pričvršćuju nizak praktični oporavak u crijevima prtljažnika. Ali, s druge strane, u Mazdi možete preklopiti kauč izrezanu izravno iz prtljažnika za to na desnoj i lijevoj strani posebnih ručica. Karakuri sustav u akciji! Dakle, u ovoj kategoriji nema gubitnika.
 
    
volumen prtljažnika 494 L
Volumen prtljažnika 519 L
 
I Six i Mondeo mogu se odabrati prikladnim tijelom karava. To nisu samo elegantni, već i prostrani vagoni s maksimalnim volumenom prtljage 1751 i 1685 litara
 
 
 
 
Hatchbackovi se ne smatraju uzaludnim praktičnim sedanovom. Sa presavijenim sjedalima u Mazdi (lijevo) i Mondeo, lako se postavljaju čvrste duge ploče. A nedostatak ograničavajućeg luka između salona i prtljažnika omogućuje transport glomaznih predmeta
 
   
volumen prtljažnika 519 L
Volumen prtljažnika 486 l
 
Ogromna otvaranje prtljage oba hatchback -a olakšava učitavanje. 140 cm je gotovo jedan i pol puta više dijagonala klasične limuzine
 
  
volumen prtljažnika 493 l
Volumen prtljažnika 510 L
 
Klasične limuzine s položaja nosivosti nisu najbolji izbor. Imajte na umu da su svi podaci o volumenu prtljažnika dani za Ford (lijevo) s rezervnim kotačem u potpunosti, a za maza s komplementarnim

 
225. Brzo
U raznolikosti Mondeo motora i šest, lako se zbuniti. Pokušajmo položiti sve na policama. U proračunskoj verziji Japanci je očito poželjniji. Prilično bolan i ekonomičan 1,8-litreni motor kapaciteta 120 litara. S. To ide puno bolje nego što njegova cijena podrazumijeva. Dodatna osoba u potoku neće vam se zajamčiti da ćete se osjećati. Zbog svog volumena, samo 1,6 litara Mondeo motora od 125 konjskih snaga nije tako nejasno.
Slična slika u optimalnom rasponu od 2 litara za modele srednje klase. U ovom slučaju, razlika u moći je 145 litara. S. Ford i 147 l. S. Mazda nije temeljna. Važnije je da se šest s ovim motorom može dobiti i s mehanikom i mitraljezom. Ali Mondeo s automatskim mjenjačem podrazumijeva primjetno skuplji, ali ne previše pepeo motor od 2,3 litre.
Ford se prvo odigrava zbog veličanstvenih dizelskih motora koje Mazda skriva od kupaca. Ali što je najvažnije, u sporu najgorijih motora, u liniji pet iz Volvo-a, opremljen turbopunjenim, bezuvjetnim favoritom. Na kolu takvog mondeo -a ne trebate moliti za povećanje papučice uvijek dovoljno snage. U bilo kojoj brzini i bilo kojoj opremi. Usput, mehanika sa 6 stupnjeva uglavnom se ne može gnjaviti bez potrebe za odlaskom, uključila se na treće ili četvrto, pa se vozite gradskim tempom. Još jedna stvar, samo želite željeti, a više nego dovoljna snaga pretvorit će se u višak.
U pozadini, 2,5-litreni Mazda motor nije baš impresivan. Da ne zaostaje za Mondeom, motor mora biti uvijen do krajnjih granica, ali bijela hrana nestaje iz vida.
Ali dinamika usporavanja i Forda i Mazde ne postavlja pitanja zahvaljujući snažnim mehanizmima diska i usporavaju samouvjereno, jasno i s maržom. Zanimljivo je, na šest konjskih snaga od 170 konjskih snaga, pojačalo uistinu ulazi u rad s jačim tiskom, karakterističnim za kočenje u hitnim slučajevima iz velikih brzina. Zato se u redovitim načinima papučica čini malo manje osjetljivim.
Ne možeš li se pomisliti na bolje?
I Mondeo i šest su vrlo dobri u pogledu senzacija za sankanje. Čak će i osnovne verzije ovih strojeva usaditi svatko ljubav prema brzim zavojima toliko je uspješno postaviti šasiju: \u200b\u200buzbudljivo i intrigantno, ali istovremeno sigurne. Recimo, Mazda u brzom skretanju luk je vrlo uporna, a izvan granice kvačila guma počinje predvidivo iskliznuti. Tako možete zviždati gumu na skretanju bez previše rizika. Na suhoj autocesti, ESP vam je teško koristan i pouzdano vodi šest u maksimalnim načinima.
Predivno dobro u zavojima i Fordu. Ima prilično lagan, ali istodobno informativni upravljač i šasija, spreman da se odmah pridržavaju vozačevih naloga.
Možete pronaći krivnju samo s malim stvarima. Recimo, usprkos izgledu motora ispod haube, ni Mondeo ni šestero postaju još više sporta i oštrije. Mazda se čini krutijom i prikupljenom uglavnom zahvaljujući 18-inčnim kotačima, ali u velikoj mjeri lik je ostao nepromijenjen. No, Ford ovjes još uvijek omogućuje kolutove u brzim zavojima, a velikom brzinom automobil je podložan vertikalnom nakupljanju.
Rijetka iznimka
Ali gotovo da nema pritužbi na utjehu. Ford je posebno dobar. Izvrsna izolacija buke motornog odjeljka i dna vrijedna je samo pohvale. Čak i tradicionalno bučni dizelski motori ispod haube Mondeo ne trljaju, već radije. Zvuk rada benzinskih motora čuje se samo ako je uvijen do tahometra do crvene zone. Nevjerojatan! A što je lošija suspenzija? Dovoljno je reći da čak ni na gumama niskog profila i diskovima 17. promjera Mondeo ne trese dušu od vozača i putnika.
 
 
Tvornički podaci obećavaju vrlo pristojno odobrenje puta: 165 mm u Mazdi i 150 mm u Mondeu. U stvari, sve nije tako optimistično. Kao mjerenja kolega iz vožnje časopisa, odobrenje je samo 124, odnosno 140 mm, respektivno
 
 
Mazda također nije greška, iako protivnik još uvijek nije išao na odličan rezultat. Da, u usporedbi s modelom prethodne generacije, nova je šest vidljivo mirnija. To se posebno odnosi na zvučnu izolaciju u području lukova stražnjeg kotača. Ali motori su još uvijek pričljivi. A ako se 1,8-litreni motor eruptiranog glasa može oprostiti osnovna verzija kakva je bila, recimo, trgovački centar motora od 170 konjskih snaga neugodno je iznenađenje lišeno sportske muzikalnosti. Mazda je natovarenija, a na cestovnim zglobovima prilično kruti ovjes trese na izbočinama. Nije da je potpuno nepodnošljivo, ali Mondeo će biti slabiji.
 
Sve vrste-vrhovni
Izvrsne sigurnosne ocjene za modele srednje klase postaju ugodna norma.
Dakle, u ovom su slučaju čak i osnovne verzije oba stroja opremljene u cijelosti. Šest jastuka (Ford također ima koljeno koljena), sigurnosni pojasevi i ABS se uopće ne raspravlja. Osim toga, u Mazdi je dinamični sustav stabilizacije (ESP) uključen u obveznu opremu najjednostavnijeg 1,8-litarske verzije. Elektronička francuska na Fordu pojavljuje se samo u drugom nivou trenda. Međutim, čim EuronCap počne dodijeliti dodatne bodove automobilima sa standardnim ESP -om, a ovo, vjerujte mi, više nije iza ugla, a ta će psihološka barijera biti proslijeđena.
 
U testu sudara u stupcu bez standardnih zavjesa na napuhavanje, ne možete dobiti izvrsnu procjenu

Jedina pogreška Mazda-6 još nije položila muškarce testova sudara EuroNCAP-a. Iako u velikoj mjeri nema sumnje u izvrsnoj procjeni, još uvijek ćemo sjeći pola šest -toille šest.
Na bilo kojem novčaniku
Proračun buduće kupnje ovisi o izvedbi koju ste odabrali. A ipak je Mazda privlačnija. Uostalom, čak je i najjednostavnija šest konjskih snaga šest izvedenih od strane Direct (od 653.000 rubalja) za mnoge je opremljena zavisti: od klima uređaja do lijevanih diskova.
 
      
Da nije domar Petih vrata, bilo bi teško razlikovati Mondeo hatchback od limuzine. Tijela Mazda imaju malo više razlika

 
Optimalni izvedba turneje za 2-litarsku Mazdu, uključujući bixenon i klimatsku kontrolu od 2 zone, košta od 784.000 rubalja. Za verziju od ručnog prijenosa do 823.000 rubalja. S mitraljezom. Konačno, čak i najsofisticiranija Mazda s 2,5-litarskim motorom u verziji Lakesher, uključujući kožni salon, otvor na krovu i sustav za lansiranje bez ključa zadovoljit će 909.000 rubalja.
Ali Ford može igrati milijun rubalja. Recimo, hatchback od 225 konjskih snaga u novom sportskom dizajnu, uključujući, između ostalog, skraćene opruge ovjesa, povucite za 1.048.900 rubalja.
 
Na europskom tržištu prednja ploča najskuplje verzije Mazda-6 ukrašava zaslon s dodirom, imamo jeftinu sivu radio ploču
  
 

Naravno, 1,6-litrena verzija započinje sa 622 tisuća, a Mondeo-2.0 može se kupiti za 701.900 rubalja. Ali problem je u tome što, za razliku od Mazde, Ford prodaje automobile s vrlo skromnom opremom, koji je u njemu priložio ogroman popis pred -opreme. Kao rezultat, opremljen je slično Mazdi Mazdi malo je skuplje. Pored toga, Japanci nude jamstvo za trogodišnju, a plavi oval ograničen je na dvije godine.
 
Odlučili smo:
Bez obzira kako smo pokušali, nismo mogli odabrati najbolje od vrijednih predstavnika srednje klase. Podnositelji zahtjeva su vrlo dobri. Prelazeći iz jednog automobila na drugi, nismo se suočili sa suprotnim likovima, već s malo drugačijim interpretacijama iste teme. Oboje imaju moderan, prikladan i prostran interijer, veliki prtljažnik, izvrsna pasivna sigurnost. I što je najvažnije, vrlo uvjerljiva ravnoteža između udobnosti i upravljanja gotovo je idealna za današnje modele srednje klase.
Pa ipak, bilo je moguće izvući neke zaključke. Mazda (prosječna ocjena od 4,5) definitivno je profitabilnija u jeftinim razinama obloga, kao i u verzijama s automatskim prijenosom. Mondeo (prosječna ocjena je 4,5), naprotiv, čini se poželjnijim i zanimljivim u gornjem rasponu cijena. A prisutnost motora od 225 konjskih snaga jedinstvenog za demokratski model samo mu dodaje glamur.
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [07/2008]