Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2007. godine limuzina

Sarai uzornog sadržaja

Pitajte bilo kojeg ruskog, koji je automobil najbliži idealu, a prvi će se vjerojatno zvati SUV, a druga limuzina. Pa, jedan je kandidat barem logičan za ljubav SUV -a prema prostranosti, snazi, udobnosti i ravnodušnosti prema našim cestama, iako su na neki način suvišni. Limuzina nema objektivne prednosti osim ugledne slike. Ako uzmemo u obzir kapacitet, učinkovitost, troškove i činjenicu da je 95% trčanja još uvijek na putu, tada bi dobro opremljeni vagon stanice s dizelskim motorom i idealan automobil za sve prilike trebao biti prepoznat kao ideal automobil i automatski prijenos. Trebate argumente? Evo ih...
Usmjerena veličina. Prije godinu dana, predstavljajući Mondeo treće generacije, Ford su se stalno fokusirali na javnost na veličinu novih predmeta, pojašnjavajući da ovo nije pokušaj izvlačenja Mondea u poslovnu klasu, već odgovor na želje Kupci. Bez obzira na to, mi smo samo u rukama za koje se Mondeo u stražnjem dijelu stanice pokazao da je prije svega takav ubrzao, pobijedio je iz ovog izvana. Pogledajte ga i vidite prekrasan, brzi automobil, a ne nekakvu vrstu šupa.
Treća generacija Mondea gusto se proširuje elektronikom i višim tehnologijama. Sve modifikacije, osim početnog, redovito su opremljene ESP Electronic Packifierom. Još napredniji IVDC interaktivni sustav dostupan je za doplatu, kao i funkcija kontinuiranog prilagođavanja krutosti amortizera CCD udara s tri načina rada ovjesa (sport, udobnost, automatski). Čak je i rezervoar za gorivo u Mondeu evoluirao vrat, a prometni gužvi izumrli su kao nepotrebni.
  Mihail Gzovsky, vožnja časopisa
U svojim testovima usporedili ste Mondeo s nekoliko automobila poslovne klase. Izgubi li novost Forda snažno?
Pa, Mondeo je vrlo malo iza. Kad smo se spojili s izravnim konkurentima, on se općenito među razrednicima pokazao kao pobjednik ukupnosti prednosti. I u testu automobila više klase, Mondeo je izgubio, ali vrlo malo. Čak je pobijedio Nissan Teana.
Što točno?
U kontrolibilnosti. Mondeo je automobil i za vozača i za njegovu obitelj, a Teana je automobil za putnika stražnjeg sjedala.
Što se u Mondeu nije svidjelo?
Uglavnom završetak. Izvedba titana izgleda barem ekstravagantno, ali konfiguracija s ukrasom za drvo izgleda filistejsko.
Smatrate li odabir kutija i motora čudan?
Da, broj kombinacija s automatskim strojem je mali, ali Ford nudi dvije optimalne kombinacije: automatski mjenjač za benzin 2.3 i dizel 2.0 TDCI. Najslabiji motor s mitraljezom vjerojatno je zainteresirati nikoga, posebno u Rusiji.
U rasponu od šest motora kapaciteta od 125 do 220 KS. U parovima s automatskim mjenjačem nude se samo benzinski srednji seljaci 2,3 (161 KS) i turbodizel s dva litera (140 KS). Oprosti. Zaista smo željeli isprobati 2,2 TDCI dizel od 175 konjskih snaga, ali automobil s olovkom, bez obzira koliko je dobar, nije privučen idealom s kvačilom u snopu glavnog grada tri do četiri sata dnevno. Dakle, za test, 2,0 TDCI odabran je sa šesterostupanjskim Durashift Auto-om, a izveo je Titanium X: sa sustavom pokretanja motora FordPower, sa salonom od kože i Alcantara, s luksuznom LCD sustavom u boji HMI sustava Na nadzornoj ploči i vrlo prikladno klizanje. Platforma (opcija) u odjeljku za prtljagu.
Cijena vagona Mondeo stanice počinje od ocjene 729 tisuća rubalja (dizel od 140 konjskih snaga, ručka, najjednostavnija izvedba Ambientea). Za najmoćniju opciju benzina ili dizela, traže se najmanje milijun rubalja. Ali takav je Mondeo još uvijek daleko od idealnog. Otvaramo konfigurator, označimo prilagodljivo krstarenje, automatizaciju brisača i prednjih svjetala, CCD sustav, ksenon, senzor zagađenja zraka, električni pogon s punim preklopljenim, parking grijač, presavijena ogledala, hatch i druge atribute bezbrižnog pogona. Trošak takvog Mondea povećat će se negdje za 250-300 tisuća rubalja, ali cijena i dalje ostaje božanska i to dokazuje njegov protivnik.
Obiteljske tradicije. Švedski Volvo pokušao je napraviti savršen automobil u svim prilikama prije pola stoljeća, iako je u one dane vjerojatno to nije ni sumnjala. Volvo Duett objavljen 1953. godine zastupljen je jednostavno kao prvi vagon obiteljske stanice.
Moderni V70 pojavio se otprilike u isto vrijeme s trećom generacijom Mondea u prvoj polovici 2007. godine. S obzirom na korporativno srodstvo Volvo C Forda, možemo pretpostaviti prisutnost automobila jedne ujedinjene baze, ali to nije tako. Mondeo dijeli Generalnu platformu s S-Max Minivanom, a V70 je izgrađen na šasiji vodeće limuzine S80.

Andrey Timofeev, Top Gear Magazine
Wolvo Universal Lover trebao bi odabrati V70?
Savjetovao bih s novim dizelom. Benzinski šest nekako ne doseže energično, entuzijazam ili nešto slično. I ovdje je sve s njom: dinamika, vuča, moć, uštede i ... ekologija, znate.
Prije toga, Volvo je bio prigovor za dizajn cigle. Napustili su ciglu, ali sada su svi automobili na jednom licu. Opet kriza?
Ne bih to nazvao krizom. Šveđani nastoje sačuvati stilski kontinuitet, samo pozdravljam. Što je još gore, kad se uvede dekor, koji se vrlo daje Kichu, kao u slučaju nove cross country.
Usput, XC70 neće otplatiti kupce s V70?
Vjerojatnije ne nego da. Obična, udobnost, sigurnost na istoj razini. Ali prednji dio vožnje V70 za asfalt, a XC70 je napravljen za one koji se vole pomaknuti s njega. Kupci su različiti. I cijena.
Servis. Sve, kao i prije: sjeo, otišao je i zaboravio do sljedećeg tada?
Točno. Ako bez više sile i fanatizma na našim cestama. Konstruktivni nepenteri nisu neuobičajeni u automobilima izgrađenim od nule. A ova je platforma već ispravljena, ne bi trebalo biti bolesti iz djetinjstva.
Za probnu vožnju odabrali smo verziju V70 D5 s najnovijim aluminijskim petocilindričnim turbodizelom, koji u svojoj klasi 2.4 karakterizira mala težina, prihvaćanje, učinkovitost i opterećenje (okretni moment doseže 400 nm na osovini). Osim moći, Šveđani su pokušali dogovoriti desetu generaciju vagona iz stanice. Poboljšani algoritmi za rad Geartronic stroja za šest brzina. Karad stanice može biti opremljen adaptivnim tempomatom (nadzire brzinu i udaljenost do ispred vožnjenog automobila), BLIS sustavom za nadgledanje slijepih zona i radara opasnog zbrajanja, koji na vjetrobransko staklo baca svijetli grimizni signal (Danju u gustom prometu, može iritirati, ali u mračnom doba dana izuzetno je korisno). Sustav Wolly Four-C također je mudriji, trkački dio četvero-C neprestano nadzire stanje ceste i postavlja krutost amortizera u skladu s udobnim, sportskim ili naprednim programom, a aktivno ovjes također uzima u obzir Signali primljeni od upravljača, motora, kočnica i DSTC elektroničkog stabilizatora.
Dizajn V70 ne izgleda tako dinamično kao Mondeo. Švedski dizajneri nisu smislili ništa novo i nastavljaju eksploatirati ideje prije desetljeća. Ali budite sigurni da je aerodinamika ovdje potpuna narudžbi. Dovoljno je usporediti potrošnju goriva. Snažniji švedski automobil troši jednaku količinu dizelskog goriva na stotinu s konkurentom.
Osnovni V70 koštat će kupca skuplji od vagona Mondeo u bilo kojoj najvišoj konfiguraciji (bez dodatnih opcija). Na primjer, za D5 verziju, morate platiti 1,27 milijuna rubalja, a opcionalna oprema može povećati cijenu automobila do 1,6 milijuna. Ali, prvo, to će biti moćniji karavan. Drugo, vrlo je zvučno napravljen i jasno se označava u premium klasi. Treće, on nadmašuje Ford u opremi, kao i, vjerojatno, u smislu sigurnosti.
Slijetanje polijetanja. U pogledu vidljivosti i učinkovitosti sustava kontrole klime, suparnici su bili apsolutno jednaki, tako da se ta točka usporedbe može smatrati zatvorenom. Švedska stanica vagona pobjeđuje u glatkoći i ima učinkovitiju zvučnu izolaciju. Gotovo ne možete čuti tradicionalno dizelsko brbljanje na praznom hodu i niskim brzinama u kabini, što se ne može reći o Mondeu, a pri velikim brzinama D5 motor zvuči kao čvrsti benzin V6 je gladak, blag, tutnjav zvuk. Ford pri velikim brzinama također ne zvuči u dizelu, ali mu je tutnjav stariji, s lažom. Pored toga, buka koja dolazi iz guma nije tako dobra za zvuk motora nije tako dobra.
Prebacivanje načina rada ovjesa u Volvo gotovo ne utječe na glatkoću tečaja, ostaje visok i u pojašnjenom načinu naprednog. Samo se ponašanje automobila zauzvrat mijenja. Oštri ulaz u V70 okret se snažnije izvodi, s manjim kolutima. Ali Ford u usporedbi sa Šveđanikom uglavnom ide duž luka kao na tračnicama! Ovjes mu je stroži, prednja osovina se zauzvrat drži bolje, gdje V70 počinje rušiti, a sustav stabilizacije pori brzinu, vagon stanice Mondeo i dalje ide vrlo brzo po granici štetnih svojstava guma. Ford Insurance Electronics konfiguriran je za više kockanja. Istina, švedski automobil, unatoč gumama s niskim profilom, ne reagira tako oštro na neujednačenost i trag, a mnogi vozači će ovo smatrati velikim plusom. Mondeo je preosjetljiv na poprečni profil ceste na vožnji upravljača, doslovno se mora stegnuti tako da se automobil osuši ravno.
Mondeo je više volio kočnice. Oni su jasniji, papučica kočnice može se vrlo precizno dozirati usporavanjem. Iako Volvo kočnice nisu manje učinkovite jer se automobil usporava vrlo intenzivno i stabilno, strogo u ravnoj liniji.
Volvo V70 pobjeđuje u ubrzanoj dinamici. Prednost njegovog motora i prijenosa posebno se dobro osjeća kada se ubrzava od 60-80 km/h, vrijedi ugušiti papučicu, a nakon nekoliko sekundi vidite strelicu brzinomjera na znaku od 120-150 km/h. Gotovo savršen rezultat za savršen automobil.
Mondeo Diesel iznenađuje samo na početku. Prirodno suzi automobil s mjesta. Ali s povećanjem brzine, sve je više i više nedostatka snage i užeg raspona vuče 2.0 CDTI. Mondeo okvir češće mijenja zupčanike i to ne čini okretnim kao Volsky Geartronic. Možda je zatvoren za moćniji i rezervirani benzinski motor, ali čak uzimajući u obzir ovu nijansu, dizelska modifikacija Mondeoa ne želi se promijeniti u drugo. Glavni argument prikazuje se na tablici. Prosječna potrošnja u gradu ove linije ne prelazi 11, a na autocesti 7,5 litara na stotinu. A koliko jede vaš savršeni automobil?
Sve ovisi o tome što treba usporediti. Ako uzmemo automobil iz poslovne klase s kojim je Mondeo usporediv u smislu dimenzija, kritika može uzrokovati masnoću i bezobličnu nadzornu ploču, proračunsku oblogu za metal (po mom mišljenju, preplavljeno) i uštedu na električnim pogonima. Suvozačko sjedalo ih nema, a električni pogon vozača je primitivan i lišen memorije.
No, pored bilo kojeg prijevoza usporedivih troškova, Ford novitet izgleda povoljno. Salon kože i alkantara izgleda sportsko i ugledno. Sjedala su, unatoč tvrdim jastucima, prikladna, dobro popravljaju tijelo i spriječe ga da klizne. Ergonomija svih kontrola provjerava se da se navikne na to i potraga za željenom rukom gumba koju ne trošite na sekundu. Odjeljak za prtljagu u standardnom dizajnu ima pristojan kapacitet od 554 litre u petoj i 1745 u dvostrukoj verziji. Stražnja kauč, koja se, usput, može unaprijed opremiti grijanim, poput luksuznih strojeva, razvija se u omjeru od 40:60. Ali najuspješnija inovacija je klizna teretna platforma. Ovdje ne trebate zaroniti u maternicu i zaprljati se na braniku kako biste uhvatili torbu iz dubine debla, ona će vam se razvrstati na crni tanjur s aluminijskom kadom.
V70 s bež salonom izgleda prostrano i prijateljsko. Dizajn nadzorne ploče izrađen je u skandinavskom stilu, pamti ga prekrasan prirodni oblik, a ne jeftini ukrasi. A markirana uzvišena konzola, usprkos obilju gumba, želi da oko je najelegantniji element unutrašnjosti. Uređaji se mogu činiti primitivnim, ali njihova jednostavnost, otvorenost i neupadljivo sivo-zeleno pozadinsko osvjetljenje također su dio stila. Nije najuspješniji element presvlake bež vrata s kožom. Na dodir je vrlo ugodno, ali izgleda pretenciozno. Crna presvlaka, po mom mišljenju, mnogo bi bolje naglasila složen profil olovaka i džepova na vratima. Nisam bio oduševljen upravljačem. Zbog umetanja poliranog stabla, naplatak se pokazao kao bucmast. Ali unutrašnjost upravljača obložena je nježnom kožom. Nema više nit -picking. Na kolu V70 osjećate se kao bijela osoba, sve je izuzetno prikladno. Također je grijeh žaliti se putnicima. Funkcije tereta razmišljaju se o najmanjim detaljima: kauč je presavijen u dijelovima u bilo kojoj kombinaciji 40:20:40, na gornjem perimetu prtljažnika postoje kuke za ekrane, na podu podesivih kuka i dodatna pregrada. Pametan!
Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCI
Dizelski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kubični metar) 1997
Snaga (l.s. u RPM -u) 140 na 4000
Trenutak (NM na RPM -u) 340 na 2000
Prednji pogon
Automatski mjenjač, \u200b\u200b6 koraka
Duljina/širina/visina (mm) 4830/1886/1512
Opremljena masa (KG) 1611
Maksimalna brzina (km/h) 195
Ubrzanje do 100 km/h (c) 11.9
Potrošnja goriva, smiješno. (l/100 km) 7.4
Cijena u Moskvi je 944 400 rubalja.

Volvo V70 D5
Dizelski motor, 5 u nizu
Radni volumen (kubični mladunče) 2400
Snaga (l.s. u RPM -u) 185 na 4000
Trenutak (NM na RPM-u) 400 na 2000-2750
Prednji pogon
Mjenjač automatski, 6-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 4823/1861/1547
Opremljena masa (kg) 1409
Maksimalna brzina (km/h) 215
Ubrzanje do 100 km/h (c) 9.4
Potrošnja goriva, smiješno. (l/100 km) 7.4
Cijena u Moskvi 1 265 700

Zahvaljujemo na pomoći u organiziranju pucnjave tvrtke Volvo, 8 (495) 745-9780; i reprezentativni ured Forda 8 (495) 745-9700.
Tekst: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Izvor: "Autopilot"