Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2007. godine limuzina

Kuglice

Imao sam sreću da sam stigao do finala Lige prvaka 2007. godine. Po mom mišljenju, Liverpool je igrao bolje, a Pippo je bio u offdeu, pa, a ne o tome. Tijekom tople -U -a igrača na tablici, uvrnuli su video s novim Fordom, u kojem se građani riješe svojih automobila radi Mondea, vezali su im lopte i gledali kako lete do neba. Čak i prije početka utakmice, postojala je emisija: Acrobats su skočili, tanko -torova djeca postavljena u zamršenim geometrijskim figurama, ali na kraju su u nebo lansirali puno balona. Vjerojatno, ne sam, u tom sam trenutku čekao da izveze neke automobile iz mode.
Mondeo Advertising - vjerojatno će biti uvijen ovog mjeseca i na našoj televiziji - pokazalo se živahnim, laganim, pa čak i neozbiljnim. Pa, ne kao, naravno, poput jednog talijanskog proizvođača koji je kružio s odvažnim plakatima vulgarnim životom prosječnog Rusa sa svojim poznatim modusom vivendi -puzo, ne, dosadom, majkom -in -law ... ali, općenito, Videozapis se i dalje čini previše živahnim za tako naizgled sedatan automobil, poput Mondea, i za svoju ciljanu publiku, samo se činilo, čini se, onih koji imaju trbuh itd. ..
 
U stvari, oglašavanje je odraz stvarnosti. A novi Mondeo nije takav sedatan automobil kao prije, a čini se da je njegova publika spremna protresti bobice u stražnjici. Molim vas da posebno primijetite: Autorovo mišljenje možda se ne podudara s mišljenjem istog autora, neka može voziti Mondeo s motorom od 1,6 litara s kapacitetom od 125 KS. I Ambiente, a ne na Mondeo s 2,5-litarskim turbo motorom i ghia setom s X-pakom. No, autor je dobio najenergičniju i najkrnju bogatiju opciju.
 
Samo njegova unutarnja suština zadovoljava koncept vanjskog kinetičkog dizajna, utjelovljenje energije u pokretu, kako kažu Fordi. Dizajn automobila je zapravo stvar. Kažu vam o novom stroju, novoj umjetničkoj riječi, i iz nekog razloga vam se čini da negdje postoje takve strane s automobilom s zaglađenim, kao što ste u vojnim hlačama već vidjeli strelice. Međutim, nisam osobito revnost, zaobišao Mondea u krugu i tražio kinetiku u dizajnu. U prolazu sam pronašao samo gubitak poznatih Mondeo bagela - sada stražnja svjetla ne podsjećaju na bagele, već pčelinje saće. Nisam se više naprezao, uspješno se sjećajući kako mi je Mondeo dizajner Martin Smith iz Ženevskog salona objasnio da Mondeo nije IOSS i da su kupljeni ne očima, već glavom.
Pretpostavlja se da ne slijedim vanjske učinke, mogu brojati novac i razumjeti da je 37.700 dolara za takvo bogatstvo kao što je Mondeo Ghia gotovo za ništa. Mondeo Ghia - Što tamo reći - automobil je stvarno bogat. Ima, na primjer, pametan ključ koji čak ne treba ukloniti iz džepa da bi otvorio vrata. Umjesto uobičajenog zaključavanja paljenja - gumb za pokretanje motora. Mondeo (sjećaš se?) Kupite glave, i stoga prvo što smo mi i ja napravili testnu vožnju, provjerili smo je i što će se dogoditi ako stavite automobil za prijenos i pokrenete motor gumbom? Hoće li se automobil zaglaviti u skali u kamionu parkiranom ispred ili ne? Nisam se zaglavio. Automobil je pametan, ne započinje na programu.
 
U našim glavama bilo je dovoljno kuglica i videozapisa da se ne eksperimentiraju u zabranjenim načinima s intelektualnim tempomatom koji izdrže udaljenost do mašine za hodanje. Upravo smo uzeli u obzir da jest. I sve. Ali igrali smo se s tri načina -Comfort, Normal i Sport -intellectual suspenzija. Razlika nije reći da je potpuno uvjetna, ali ne i kardinalna. To jest, ne plivate udobno, poput kosmonuba na ISS -u, a u sportu se ne tresete cijelim tijelom, poput epileptika, prilikom udaranja asfaltnih prištića.
Sport u Mondeu sport je osobe koja mu ne daje najbolji dio svog života, ali organski ga izmjenjuje pivom, roštiljem i drugim kućanskim radostima. Vrhovi zavoja, gripa s prednje strane, itd. - Ovo nije njegov svakodnevni život. Ovdje je sve jednostavnije: pritisnuo je plin jače, obrisao nos nekakvim mlijekom i smirio se. Stvarno slavno, gdje god ga stavite - barem na Volvo, barem na Fordu, - motor od 2,5T omogućuje vam da sve to učinite bez suzenja ligamenata i tetiva. Ima maksimalni okretni moment pri 1500 o / min, ali pokupi - u bilo kojem trenutku u rasponu. Možete ići na brdo na brdu i prilično se lako ubrzava bez prelaska na nisko. Možete odmah prebaciti na šesti iz drugog zupčanika - jednom riječju, stvoriti gotovo sve s motorom. Usput, uparen s ovim motorom mehanika šest brzina - za moj ukus, s prilično dugim potezima kutije. Stroj ne bi trebao stroj, iako se ovdje pita. Stroj je dostupan samo s 2,3-litarskim benzinskim motorom ili dizelskim motorom od 130 konjskih snaga.
Za osiguranje u zavojima - skup pomoćnih elektroničkih sustava. ESP može biti onemogućen, pogotovo jer se Mondeo i tako dobro ponašati brzinama mirno-fizičkog obrazovnog naloga. On je predvidljiv, poslušan, zbunjen, ne škripa, ne prelazi, ne plaši iznenadne sukobe između njegovih mehaničkih i elektroničkih komponenti. Po mom mišljenju, željena točnost upravljanja ometa pretjerano veliku veličinu volana s četiri uspona, naoštrene pod naručjem osobe koja nije poput malog poduzeća - život je čvrsto pod kontrolom. Međutim, mnogo je lakše kontrolirati upravljač od onih tipki koje se nalaze na njemu. Čini se da je to moguće samo za hobotnicu ili diplomiranu Vladimir Shahijanyan za tiskanje na pisaćem stroju s metodom slijepih ten -aplate.
Unutrašnjost salona koju je Ghia izvela s drvenim pločama na upravljaču, torpedu i vratima, s klimatskom kontrolom s dvije zone, grijanim stražnjim sjedalima i prednjim ventilacijom, s velikim dodirnim zaslonom-ovo je gotovo Jaguar XJ unutrašnjost. Za one koji vole sportski stil, postoji opcija titana s metalnom oblogom. Usput, materijali u kabini ne uzrokuju alergije. Pored uzoraka za toksične pare, stručnjaci su također proveli dermatološki test presvlake sjedala, pletenica upravljača i prostirki. Ukupno je provjereno stotinu materijala za završnu obradu, na kojima proizvođač daje poseban naglasak i da priznajem, činilo se mnogo važnije od, na primjer, karakteristike overkloka. Sve je to čudno, čini se da još nemam trbuh ...
 
Ford Mondeo 2.5T
 
Motor je benzin
Radni volumen (L) 2.5
Snaga (l.s. oko/min) 220 na 5000
Trenutak (NM pri RPM -u) 320 na 1500
Prednji pogon
Mjenjač je mehanički, 6-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 4844/1886/1500
Opremljena masa (kg) 1492
Maksimalna brzina (km/h) 245
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7,5
Potrošnja goriva, prosjek (l/100 km) 9.3
Cijena u Moskvi 37.700 dolara
Sažeci nakon
1. Prema dizajnera Martina Smitha, kupac Mondeo cijeni lijepo, ali ipak nije spreman žrtvovati dodatni centimetar u kabini.
2. Čini se da je pojavom novog Mondea jedan sinonim postao više sigurnosti. Standardni set automobila uključuje adaptivni tempomat i sedam zračnih jastuka, jedan od njih štiti koljena vozača.
3. Sudbina stražnjih putnika je zavidjeti sprijeda. Ovdje je straga prilično ugodno za okončanje crnog osjećaja. Čitanje žarulja, sjedala za grijanje, bočno ventilaciju i nedostatak misli koje ste gurnuli u pozadinu.
4. Dostojanstvo kamena je kotrljanje, a ne rasti u mahovini. Bolje je zamrznuti automobil nego kliznuti natrag. Mondeo, međutim, nije zastrašujući ni zahvaljujući sustavu RISE Assist Hill Assist - ukratko, neće biti povratka.
 
Tekst Hassan Ganiev
Foto Ford Motor Company
 

Izvor: "Autopilot"