Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2007. godine limuzina

Volga-volga

Naša je izgradila biljku u Japanu i počela proizvoditi Volgu. Možete li ovo zamisliti? Nemojte biti uznemireni, sve je upravo suprotno. Vrijedno da budemo naša obavještava cijelu zemlju reklamni video snimljen za Toyota Camry St. Petersburg. I vrlo brzo, u drugoj polovici 2008. godine, bit ćemo još jedan naš E-klasa automobila Mondeo. Ne, ovo nije pogreška. Ovaj bivši Mondeo bio je srednji seljak, a to, bez sumnje, pripada višoj klasi. Ako ne vjerujete, usporedimo Volga Japanaca s Volga Europskom volgom.
Camry nije prvi automobil iz poslovne klase, čije je objavljivanje osnovano u Rusiji. Alternativa našem moralno zastarjelom Volgi (naravno, alternativa je čisto formalna u pripadnosti segmentu E, a ne po kvalitetama potrošača), pojavila se 1999. godine, kada je biljka autotor Kalinjingrad počela sastavljati automobile pete BMW serije.
Međutim, Camry ima pravu priliku postati prvi automobil masovnih automobila u našoj zemlji. Imovina ima ruski naslov automobila 2007. godine, dobre kritike vlasnika automobila, prihvatljivu cijenu, poznatu Toyota izdržljivost i pouzdanost. Uspješan automobil s izvrsnom reputacijom, koji je, na vrhu sve to u svjetskoj autoindustriji, čak uspio postati uzor. Pitanje zašto je to upravo ova hit Toyota odlučila staviti na transportnu livu svoje potpuno nove tvornice u blizini Sankt Peterburga, prije svega, nestaje sam od sebe.
 
Donedavno, Camry nije imao izravne konkurente. Pojavio se tek sada gdje, vjerojatno, nije očekivao Forda. Europska jedinica predstavila je novi Mondeo, usporediv doslovno u svim pokazateljima putovnice, potrošača, marketinga. I što je važno, počet će se proizvoditi i u Rusiji.
U reklamnoj kampanji Mondeo sjetite se videa u kojem automobili lete na balonima i nema nagovještaja konkurencije s Camryjem. Odignuta je jednostavna želja. Recimo, osoba koja je vidjela novog Mondea odlučno se riješi svega što je otišao prije. Po mom mišljenju, morate se riješiti navike klasificiranja Mondea na segment D. Njeni prethodnici bili su tipični automobili na srednje veličini i nastupili su u istoj ligi s Ansisom, akordima i pasačima. Novi Mondeo, ako pogledate specifikacije ubrzanja, koje svjetlost još nije vidjela. U svim je dimenzijama nešto veći od Camryja. On nadmašuje Japance masom. Ima znatno veće međuosovinsko rastojanje od 2850 milimetara u odnosu na 2775. Da li stvarno odbacujete takve činjenice? Općenito, tipični predstavnik klase E.
 
Posao na ruskom. Novi Mondeo ističe se na cesti. Ford Kinetic Design, moramo platiti počast, ostavlja dojam. U krilnom poklopcu prtljažnika i dvostrukoj rešetki radijatora, koji za veću vidljivost pretrpi pjenušavim kromom, općenito postoji nešto šokantno. Naginjena prednja svjetla možda su jedini detalj koji izgleda kao zaduživanje. Ali općenito, posljednji Mondeo, posebno s limuzinskim tijelom, izgleda kao veliki, skup i vrlo moćan automobil.
Koliko moćan? Ali ovo je već sklizavo pitanje. Ford nudi za Mondeo raspon od šest motora, ali ne tražite poslovnu klasu u obliku šestog oblika između njih. Najgoriji od 220 konjskih motora s petocilindričnim motorom od 220 konjskih snaga napravljen na temelju Vovskyja. U sredini reda, benzinski durets 2.0 i 2.3 snage, respektivno, 145 i 161 KS Postoji i nekoliko dizelskih motora s dva litera (130 i 140 snaga), iako vjerojatno neće zanimati ruske kupce. Ali, ispada, oni još nisu najslabiji motori. Na ogromnom stroju može se postaviti težina od kojih u opterećenom stanju prelazi dvije tone ... 1,6-litreni benzinski duratec. Pitam se gdje će, osim Estonije, biti potražen takav krhki model? U ruskom Fordu odmah su ga odbacili u cjenovnim popisima 1,6 su uključeni u pristojnost, ali neće se uvoziti.

Usput, najmoćnija verzija Mondea s automatskim mjenjačem ne postoji. Zašto je to nerazumljivo. Ford, naizgled, vjeruje da je mirni siguran automobil s automatskim strojem idealan za korporativni park, a moćna verzija je dobra za osobno vlasništvo, za pogon, tako samo s mehanikom. Pa, u tome postoji neka logika. Ali u Rusiji postoji još jedan. Olovka unajmljenog vozača. Neka se barem nešto trza, u suprotnom, za što on uglavnom plaća plaću. I za sebe, naravno, automatski stroj. Znate li bilo koga od sunarodnjaka koji je, od dobre slobodne volje, stekao poslovni bar s ručnim kutijom? To je isto ...
Camry u kombinaciji motora i kutija vidi potpunu harmoniju. Postoji benzinski 2,4-litreni benzinski posao s olovkom. Postoji isti motor, ali s mitraljezom (uzeli smo takav automobil na test). I na kraju, uspješna poslovna verzija od 3,5 V6 s naprednim automatskim strojem od šest pojasa. Čini se da su to samo dva motora, 167 i 277 snaga, ali istodobno su Japanci sletjeli cijelu ciljnu publiku. Još snažniji i skuplji? Ovo je Lexus.
Izgled Camryja je poseban razgovor. Kad se ovaj automobil pojavio samo na našim cestama, nije mogao privući pažnju vrsne, snažne, samouvjerene. Strojni odijelo. Bez modnih ukrasa, ali savršeno glačano, sjedi na lici. Mislim da su mnogi koji su htjeli kupiti Lexus tri, predomislili su se u trenutku kad su na ulicama vidjeli Camryja. Zanimljivo je da čak i sada, nakon nekoliko godina, dizajn ove limuzine nije izvan provrta, možda, samo crni kamruryuh, gnijezdi se na gotovo svakom moskovskom ulazu. A kad vidite Camryja u bijeloj, čistoj kao mladenka, opet se uhvatite ljepota.

Prisluškivanje
19:32, Tarasov: Seryoga, kako vam se sviđaju ovi automobili?
19:32, Sorokin: Camry se činio boljim u rukovanju. Ali prema ostalim parametrima, odabirem Mondeo. Vrlo velik za njihov novac, ogroman jednostavno. I onda ga mogu mirno ostaviti na stranu, ali Camry nije. Ukrao! Znate li da je ovo najviše ukradeni automobil?
19:33, Tarasov: Jednom ste rekli da Mondeo jede puno ...
19:33, Bogdanova: Dječaci, ali čini mi se da je slika Toyote cool. A onda je Mondeo ovo ime?
19:36, Reznichenko: Da. Moj otac je kupio Toyota Avensis i sada sebe naziva mongolskom kozmonautom gumba.
19:36, Sorokin: Oh! A vi zovete Kohurina iz Top-GIR-a. Mondeo su nazvali najboljim obiteljskim automobilom 2007.
Tvoji su naši. Uspoređujući sve prednosti i nedostatke, teško je dati prednost određenom automobilu. S jedne strane vage su izvrsni motori, dizajn Camry lizao je najmanji detalj, poznatu Toyota kvalitetu zgrade. Na drugoj zdjeli postoji konkurentna cijena, inovacija i fleksibilnost. Kupac Mondeo ima više slobode pri odabiru. Sedan može preferirati hatchback ili stanicu. Izbor boja tijela i mogućnosti uređenja interijera je raznolikiji. Za doplatu automobil može biti opremljen sportskim ili podesivim ovjesom, intelektualnim tempomatom, senzorima za parkiranje, adaptivnom bixenon optikom, navigacijskim sustavom s običnim ili senzornim zaslonom, Bluetooth, glasovnom kontrolom, grijanim stražnjim sjedalima i programiranim grijačem.
Čak i nakon testne vožnje, sigurnost se ne dodaje. Toyota s velikom udobnošću ovjes djeluje malo mekše nego na Mondeu, buka iz motora je bolje utapana (iako prema standardima poslovne klase još uvijek nema dovoljno). Camry ima neku vrstu lakoće i lakoće upravljanja. Čini se da sjedite za volanom prilično velikog i važnog stroja, a njegova reakcija je poput kompaktnog automobila klase. Iz niza zaredom za trenutak, u Vihi se drži zanarno, na ravnim linijama šetnje poput vladara čak i uz zrele ceste. Ovo je pouzdan, neutralan i poslušan automobil. Gubi se od novopečenog protivnika samo u dinamici ubrzanja, ali to, općenito, nije bilo teško predvidjeti s obzirom na nižu snagu motora i automatski prijenos pomalo zamišljeno, kao što mi se činilo.

U Mondeu se osjećate drugačije. Čuje se motor, ali on vuče automobil dvostrukim optimizmom. Turbonnaduv daje opipljivu vuču brzinama ispod medija, tako da pri vožnju po gradu ne trebate još jednom uviti polugu mjenjača, a na autocesti dobivate pristojno ubrzanje i bez prelaska koraka ili dva prema dolje. Čini se da je upravljač inercijalniji i važan, ali sama kontrola je točna u povratnim informacijama, osjećaj ceste je ovdje bolji. U strmim zavojima, Ford brže gubi kvačilo, počinje je srušiti malo ranije, ali djeluje poput definitivnog upozorenja da vozač resetira brzinu. Navodno su prednji kotači Mondeo manje opterećeni masom automobila, a krutost prednjih stalka nešto je veća od one Camry. Ali Ford ga ne opušta manje na zmiji ili s vrlo oštrom obnovom.
Možda je Mondeo zanimljiviji ako ga procijenite s vozačevih pozicija. Iz ovog automobila, nakon svakog putovanja, napuštate brzi puls. Ali, sudeći po broju Camryja na ulicama, naši ljudi su oni koji ne idu u podzemnu željeznicu, preferiraju mir Boa.

Prisluškivanje
20:29, Kachurin: Da, Mondeo je najbolji obiteljski automobil 2007. Primio je ovaj naslov za vrlo dobar omjer cijena, kvalitete i moderne tehnologije.
20:29, Tarasov: A Camry?
20:29, Kachurin: Japanci su sada malo prošli u Europi, više nemaju reputaciju kao najpouzdanije automobile.
20:30, Chusov: Iako mi niste dopustili da putujem ili Mondeo ili Camry, kupio bih Ford jer je Toyota preskupa u sadržaju. Cijena je veća, učestalost češće, dijelovi su skuplji.
20:31, Tarasov: Anya?
20:31, Kilimnik: Općenito volim Mazda6.
21:17, Tarasov: Hassan, prvo si otputovao u Mondeo kako ti se sviđa?
21:17, Ganiev: Izađite, ali ... i bolje pitajte Hamiltona.
Kinetički dizajn, koji je tako poznato uvijen u krinku Mondeo, ne nalazi logičan nastavak unutar stroja. Statička nadzorna ploča bušotina potpuno je lišena oštrih lica. Možda to ispravno nije agresivno, daje osjećaj sigurnosti. Sjedala su prepuna, ali dobro popravljaju tijelo. Vozačko sjedalo ima puno dodatnih podešavanja pored glavne električne energije (u konfiguraciji titana). A ergonomija na razini ne miješa se, sve je na njegovom mjestu, čak ni kontrolna točka kontrolne točke ne treba dostići daleko. Osim ako HMI TV ne ometa između uređaja, ali samo u početku. Očekivao sam malo više od Sony Audio sustava. Zvuči glasno, čisto, ali zvuk nije savršen pretjerano svijetli i bodlji. Nema pritužbi na kvalitetu polimera i tekstilnih materijala. Srebrni jastučići na vratima, ispred putnika i torpeda prilično su zamršeni oblika, ali emajl izgleda jeftino. Ako bi se raspravljalo o nekim proračunskim korejskim automobilom sa sličnim salonom, on bi se samo pohvalio. Od Forda još uvijek očekujete više. Međutim, u usporedbi s prethodnim Mondeom, unutrašnjost novog automobila i dalje izgleda povoljno.
Camry, počevši od konfiguracije elegancije, izgleda bogatije zbog kožnog salona, \u200b\u200biako se integritet stila nije primijetio. Na vratima i središnjem tunelu umetaka koji oponašaju drvene. A na konzoli postoje ogromna, izrađena od prozirne lagane plastike audio sustava i klimatske upravljačke ploče. Sve to tvori vrlo sumnjiv kontrast s crnom nadzornom pločom i kožom na sjedalima. I uzmite još jednu nedosljednost o tome koji čist leteći oblik ima nadzornu ploču koja se ulijeva u središnju konzolu, a zatim pogledajte sjedala u dvije veličanstvene buržoaske sofe, lišene čak i naznake sporta. Ali ako, s gledišta vozača Camryja, to nije standard ergonomije (na primjer, ne volim da je papučica kočnice značajno veća od papučice akceleratora), ali putnici će biti zadovoljni. Ispred desne prednje fotelje, kraljevski prostor za noge. Stražnji jahači također se neće osjećati u gužvi. Materijali u kabini poboljšali su svojstva koja se bave bukom. A audio sustav s digitalnim pojačalom od 160 vata u Camry zvuči prozirno, bez slikanja.

Ford Mondeo 2.5
Benzinski motor, 5 u nizu
Radni volumen (kubični mladunče) 2521
Snaga (l.s. oko/min) 220 na 5000
Trenutak (NM pri RPM -u) 320 na 4800
Prednji pogon
Mjenjač s 5 brzina, mehanički
Duljina/širina/visina (mm) 4844/1886/1500
Opremljena masa (kg) 1581
Maksimalna brzina (km/h) 245
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7,5
Potrošnja goriva, smiješno. (l/100 km) 9.3
Cijena u Moskvi od 919.000 (1 006 830 rubalja)

Toyota Camry 2.4
Benzinski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kubični mladunče) 2362
Snaga (l.s. u RPM -u) 167 na 6000
Moment (nm na okretaju) 200 na 4000
Prednji pogon
Mjenjač s 5 brzina, automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4815/1820/1480
Opremljena masa (kg) 1525
Maksimalna brzina (km/h) 205
Ubrzanje do 100 km/h (c) 10.2
Potrošnja goriva, smiješno. (l/100 km) 9,9
Cijena u Moskvi je 910 500 (1 011 500 rubalja)
 
Zahvaljujemo reprezentativnom uredu Citroena u Rusiji na pomoći u organiziranju pucnjave, Tel. (495) 937 4230, Ruska automobilska federacija i sportovi i puški kompleks Fox Nora www.foxlodge.ru, (495) 225-8353.
Tekst: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Izvor: "Autopilot"