Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2007. godine limuzina

Šest nabijen mitraljez

Ford-Mondeo je imao novu jedinicu napajanja-2,3-litarski benzinski motor sa šesterostupanjskim automatskim kutijom. Jurij Nechetov testirao ga je u slučaju. Fotografiju autor.
 
Ispred automobila se pojavio lumen ispred automobila. Selektor s desne strane, nekoliko kratkih udaraca prema naprijed - stroj je provukao u dva zupčanika dolje, prisiljavajući tahometar da skoči. Nakon što sam završio pretjecanje i ne puštajući papučicu pritisnutu na pod, pomaknem ručicu natrag ulijevo - hvatajući signal udaraca, okvir iznenada prebacuje još jedan zupčanik i energično šalje automobil naprijed. Gdje si bio, draga?
Međutim, on je i sam kriv -nije uzeo u obzir da je novi automatski Durashift (Durashift) na Ford -mondu šest -speed. A budući da je za učinkovito ubrzanje od 60-70 km/h prijenos III još uvijek prikladniji, s najvišim VI sada se mora spustiti ne za dva, već za tri koraka.
Težak je algoritam ručnog upravljanja za automatski okvir na Mondeu, s održavanjem uključenog prijenosa. To će se svidjeti onima koji vole uvijek kontrolirati automobil. Na primjer, sportaši. Ali zašto im treba mitraljez? Sviđa mi se mekši algoritam - s prebacivanjem kada ga pokrene Kik Doward ili kada se postignu maksimalne revolucije. U normalnom načinu rada, D, rad okvira je nevidljiv, što se može smatrati najvećom pohvalom: prebacivanje je pravovremeno i potpuno neprimjetno. Još uvijek duplicirajte ručku laticama na upravljaču!
Stroj sa šest brzina debitirao je s novim benzinskim motorom s 2,3 L kapaciteta od 161 KS. Sudeći po dimenziji aluminijskog bloka, baza je bila dokazana 2-litarska jedinica, u kojoj je klip povećan za 11 mm, primajući 262 dodatne kocke. Ali glava je opet dizajnirana. To je još uvijek aluminij, 16 ventila i s lančanim pogonom mehanizma raspodjele bicopolata, ali s povećanim kutom kolapsa i promjerom ventila. Pojavio se i mehanizam za regulaciju ulazne faze, zbog kojeg je 90% maksimalnog trenutka 208 N. m postigljivo u rasponu od 2000-5800 o / min. Karakter motora je ujednačen, dobro se povlači u širokom rasponu revolucija, iako ne izaziva agresivnu vožnju. Općenito, snažna radna konja, ali ne i vrući konj.
U Rusiji se već prodaje Ford Mondeo s motorom od 2,3 litara i šest stotina ili više automatskih strojeva. Najpovoljnija je limuzina s četiri vrata u završetku ambijenta u vrijednosti od 785 tisuća rubalja. Skuplji je od 2-litrenog stroja s pet-stupanjskim priručnikom za oko 90 tisuća rubalja. Zanimljivo je da stroj s novim motorom i automatskim okvirom gubi dvojičnu verziju s mehanikom od 0,6 s u ubrzanju do stotina, 3 km/h maksimalne brzine i ima gotovo jednu i pol litre veće potrošnje goriva.
Drugi motor s kojim se spoji nova kutija je 2 -litarski turbodizel, čija se snaga smanjuje sa 140 na 130 litara. S. uz održavanje prethodnog maksimalnog trenutka 320 n.m (340 n.m - samo na kratko vrijeme u Averbust načinu). Za automatizaciju prijenosa dva -literarnog dizela, morat ćete platiti gotovo 60 tisuća rubalja. - Profitabilnost takve akvizicije nije očita. Međutim, Ford-Mondo u svakom slučaju ima nešto što bi ugodio vlasniku od sedam zračnih jastuka za prilagodljivi tempomat i puno drugih
Ford Mondeo s motorom od 2,3 litara i automatski je manje dinamičan i ekonomičan od 2-litarske verzije s mehanikom. Glavna prednost je pogodnost vožnje.
 

 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"