Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2007. godine limuzina

Ruski red

Prvo je testirao novi Mondeo gospodin Bond. James Bond. Plavuša sa staklenim očima, naravno, nije promijenila klasične engleske automobile, ali još uvijek nije mogla odoljeti i zgrabiti se s povjetarcem na Fordu. U koracima britanskog špijuna slijedio je Igor Traponov.
 
Svidio mi se stari Mondeo. Bio je jednostavan, iskren momak, naporan radnik, bez snobiznosti i nevoljenih nevolja. Volio sam njegov fleksibilan lik, bio sam spreman oprostiti rustikalne manire, cijena mi je omogućila da se puno oprostim. Pogotovo kada odaberete automobil za svakodnevni život, a ne za zloglasnu sliku. O tome sam očekivao da ću vidjeti novi Mondeo. Međutim
Zamislite sliku: Postoji seljak u skromnom istrošenom odijelu, a uz njega se trudi potomci potomstva, koji ima hlače, tenisice, da je mobilni telefon najskuplji od ormara njegovog oca. Pa, djeca su naša budućnost, ništa im je žao, neka žive bolje od nas.
Tako je novi Mondeo odlučio stajati više od roditelja u automobilskoj hijerarhiji. Ako je predak bio čvrst srednji seljak D-klase, onda mladi označavaju mlađe, do granice s klasom E. Da, i on vidi natjecatelje za sebe i postavlja ciljeve prikladnog. Ogromni, prostrani, s vrlo impresivnim izgledom i bogatom opremom, novi Mondeo ozbiljno je ciljao ... na rusko tržište. Suravnici, za razliku od zatvorskih Europljana, žele da sljedeći automobil bude veći i čvršći od prethodnog. Ovdje će se vlasnik fokusa prikupiti za promjenu automobila, a on će mu odmah ponuditi bogat i purvaty Mondeo. Ovdje postoje posebni konkurenti: u Europi, na kraju krajeva, veliki Japanci nisu osobito popularni. A naš rival Ford broj jedan zvan je voljenim ljudima, vrlo uspješnim Toyota-Kamri.
Očigledno, kako bi se napokon uvjerio novinare u ozbiljne namjere, automobili su se ponudili na testu: bilo koja vrsta tijela (limuzina, hatchback, stanični vagon), ali samo u bogatim razinama obloga GIA -e i titana i samo s maksimalnim motorima. Ako želite odabrati 2,5-litreni benzin od 220 konjskih snaga, a želite 2,0-litreni dizel od 140 konjskih snaga. U životu će biti lakše konfiguracije i više mrtvih motora: 1,6 benzina s volumenom od 1,6; 2.0 i 2,3 litre i 1,8-litreni dizel. Ali sada trebamo pokazati robu licem.
Kako je ogroman! Obično sam gurnuo sjedalo natrag u zaustavljanje, a sada se vraćam natrag u male crtice kako ne bih vršio pritisak na kvačilo ispruženom nogom. Dobra trećina duljine klizača, sakrio je gumbe podešavanja stolice u visini, postavio stupac upravljača ... u redu! Vrlo dobro!!! Imam pravo prosuđivati \u200b\u200bpraktičnost i kapacitet: gotovo dva metra i sto trideset kilograma omogućuju vam da sebe smatrate ozbiljnim kontrolerom za bilo koji automobil.
Vani je ogroman. Već neko vrijeme morate se naviknuti na pet metra, bez petnaest centimetara duljine i gotovo dva metra širine. Na uskim planinskim stazama Italije, u početku se bojite nadolazećih kamiona i zavidjeti domorocima na udarnu pandu.
Motor na benzin od 220 konjskih snaga prisiljava se na poštovanje. Zašto postoji čak šest programa? Samo se zbuni. Motor s takvim trenutkom karakterističnim za oči bio bi dovoljan za tri: prvi se pomakne, treći za mirnu vožnju i šesti za autoceste visoke brzine. Duga vožnja u planini Vilyushki zatišje: nema potrebe za prebacivanjem s vremena na vrijeme, u kabini postoji tišina. Ubrzanje-obnavljanje, i toliko, mnogo puta. Set brzine je vrlo samouvjeren, kočnice su učinkovite, možda je upravljač malo akutno ...
Ali nema potrebe za opuštanjem! Nakon dugog niza ne baš cool okreta, cesta je pripremila iznenađenje. Sljedeće desno bilo je mnogo hladnije nego što sam očekivao, gotovo 180 stupnjeva. Povlačim Mondeo s upravljačem, bacam plin, automobil je strmiji u podmuklo. Ne, ne shvaćam ga, vrlo brzo sam otišao ... morat ću se požuditi u zavoju! Očekuje se da će reakcija slomiti prednje kotače, ali jedva primjetna. Nadalje, polako klizajući u sva četiri, automobil izvodi određenu vježbu. Sve je funkcioniralo više od sigurno, čak je i na nadolazećoj traci malo palo. Čekaj, postoji i sustav stabilizacije. Nije li radila? Čini se da ga nisam isključio ... pa je zato razgradnju fronta tako kratak, da je pomogao u ispravljanju pogreške. I to je učinjeno neupadljivo, gotovo neopaženo. Konačno, elektronika je naučila pomoći vozaču. Sjećam se da su se uređaji prvih generacija više uplašili ...
 
Sutradan je posvetio Dieselu. Na ove motore, iskreno nisam ravnodušan: opterećen, a odnedavno i brzo i tiho. Tek sada je teško kretati se na moderni dizelski motor vrlo pažljivo treba uključiti kvačilo.
Kao rezultat toga, primio sam gotovo ono što sam očekivao. Čak ni malo više problema s dodirom nije nastalo. Motor je samouvjereno povukao, veselo ubrzao teški vagon i općenito mu se svidio, pogotovo ako se ne gradi Gronholma (ili Hirvonena?). Ako želite ići na dizelski motor, aktivno se pripremite za češće povlačenje kutija. Brzo ubrzanje brzo i uski raspon motora utječe. Odlučio sam se kretati polako, uživati \u200b\u200bu udobnosti i pejzažima. U isto vrijeme, igrao sam dovoljno gumba za upravljanje učvršćenim amortizerima. Isprobao sam i sport i udobnost: u prvom je ovjesu teže razraditi male nepravilnosti, u drugom automobil počinje ljuljati asfaltne valove. Ne, možda je srednji položaj normalan da bi bio ono što je potrebno.
Jako mi se svidio Diesel Mondeo. Njegove sposobnosti, naravno, nisu tako velike kao moćni brat benzina. Ali za ugodan i prilično brzi pokret u svemiru ono što vam treba!
Nove cijene proizvoda počinju od 23.850 dolara za skromnu opremu i jednako skromni 1,6-litreni motor. Za snažni stroj opremljen bušotinom možete iznijeti više od 15 000 dolara, plus mogućnosti za izbor. Cijene automobila ove klase uopće nisu transcendentni.
Dakle, Ford je krenuo ako nije skočio iznad glave, a onda je barem prevladao još jedan korak u automobilskoj hijerarhiji. Novi Mondeo više ne želi biti samo veliki i relativno jeftin automobil, tvrdi da je određeni status. Njegov vlasnik, naravno, nije lice s popisa bogatih Forbesa, ali ličnost je prilično dosljedna ... a ipak novost ima značajke automobila: sjajno, ne baš opremljeno sama po sebi. Bilo je malo toga što kupac vjeruje da Ford nije samo profitabilan, već je i čvrst.

Pet kovčega
 
 


... isto s lica. Pa, ako ne i isti, vrlo su slični. I uopće ne tri, naime pet. Na platformi novog Mondeo-a izdaju: Mondeo-sedan, Hatchback i Station Wagon, Pet-Weater Mini-ven S-Max i Galaxy sedmosjeda. Štoviše, posljednji par ugledao je svjetlo mnogo ranije od samog osnivača. Svi se automobili proizvode u istoj tvornici u Belgiji, u gradu Genk.
Mondeo, nije isto. Novo je mnogo modernije, čvršći i bogatiji. Kažu da su ruski zahtjevi igrali značajnu ulogu u tome.
 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"