Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2007. godine limuzina

Apsolutni kompromis

Ford Mondeo
Motor
Vrsta benzina R4
Radni volumen, CM3 2261
Maksimum Power, L.S. O ABH./Min. 160/6500
Maksimum trenutak, nm oko./min. 208/4000
Prijenos Auth., 6-ST.
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 207
Ubrzanje 0100 km/h 10,5
opće informacije
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 9.3
Baza kotača, mm 2850
Duljina, mm 4778
Širina, MM 1886
Visina, mm 1500
Masovna oprema., KG 1541
Cijena, trljanje. od 820.000
 
U pokretu, ništa ne podsjeća na veličinu automobila: reakcije na upravljač su lagane i nedvosmislene, kočnice su moćne, a njihov pogon je točan
Vani je sjajan! Uzima Toyota Camry: Mondeo Hatch, koji je bio na našem testu, kraći od japanskog bestselera za 3 cm, ali limuzina bi bila duža u istoj veličini. Mondeo je sada više Camry! On je širi. Viši je. Ima dužu bazu! Vrijedno je ovdje pauza. Shvatite što se dogodilo. Pomaknite automobil s poznatim imenom u drugu stanicu svijesti. Tu je i karavan: primili smo punu liniju mogućih vrsta tijela odjednom.
 
Unutar je prostran! Koliko je novi Mondeo sjajan, ne shvaćate dok ova geometrijska činjenica zvuči u ušima s zvonjenom odjekom prazne koncertne dvorane. Da, ostat će samo pjevanje da se kaže, raspadajući se u sjedištu drugog reda: tamo je više prostora nego u drugom stroju za poslovnu klasu. Postoje dodatne mogućnosti: Salon se pretvara u jedan dodir i u rastavljenom stanju uzrokuje asocijacije s AN-124 držanjem Ruslana.
 
Vozač je opremljen europskim muškarcem: šivanim kožnim sjedalima, brtvljenjem i gustom, a sadnja uključuje ton i pogon. Sadržaj brade izrađuje se lijepo, ali ne previše funkcionalan: gumbi za kontrolu klime sitno su potpisani, a kontrola zvuka izravno na radiju je neugodna. Kad iznutra gledate Forda Mondea, cesta se doživljava kao zabavu: želite akcije i manevar. U pokretu o veličini automobila ništa ne nalikuje: Reakcije na upravljač su lagane i nedvosmislene, kočnice su moćne, a njihov pogon je gusti i precizni. Međutim, što je još važnije, važnije je da je s praktičnog stajališta šasije također izvrsno: taoci oštrine kontrolira i trenutnih odgovora automobila na djelovanje vozača nisu postali potez ili intenzitet energije Suspenzije.
 
Na ruskim cestama Mondeo ne nastiže potrebu da obilazi svaku fosu, niti neizbježnost da bi se tresao. Ford nesumnjivo najbolja šasija u našoj usporedbi. Uspješan izbor prioriteta za Rusiju moderan je stil kontroliranosti, zavidne upornosti i sposobnosti stroja za održavanje stalnog kontakta čak i s neravnom cestom. Ispravna postavka problema, uredno rješenje, pažljivo proučavanje nijansi: lijepo je nositi se s izvrsnim radom. Jedino što je izbačeno iz slike općeg statusa automobila: i automobil je završen i konfiguriran bolje od izraženog i ne sviđa.
 
U pozadini postojećeg okruženja, Mondeo izgleda kao izuzetna ponuda za aktivne ljude s pragmatičnim pogledom na dobre stvari. Skup ogromnog kapaciteta i prostranosti u kombinaciji s pristojnim izvršenjem i izvrsnim trčanim svojstvima trebao bi pobijediti publiku na licu mjesta i obnoviti društvo u redu: cijena također izgleda atraktivno. Međutim, nema uzbudljive potražnje za automobilom. Zašto? Zar ljudi ne trebaju tako veliki Ford? Jeste li probali? U Rusiji još nema mnogo ljudi željene formacije? Mnogo je razloga, ali bez ozbiljnih podataka, sve su to samo fantazije. Ostaje nas da navedemo, ostavljajući sociologiju, mitove, umjetnost i religiju iza nosača, gledajući samo tehnologiju i ekonomiju, Mondeo je samouvjereno pobijedio.

 
Izvrsna Fordova šasija ističe se izvrsnom kvalitetom svojstava trčanja i njihovom uspješnom kombinacijom
Najveći novi Mondeo u našem testu. Širi je od svih i ima najdužu bazu
 
OBLIKOVATI
Prva emisija 2007. godine, dizajn pod vodstvom Martina Smitha.
Vanjski
Ovo je luksuz srednje klase D. Svaki detalj i svaki kromirani oblikovanje i okvir glasno su objavljeni o tome ... ali još češće teorija i praksa kinetičkog dizajna markiranog jela Ford Fords osvajača i sportske karizme Stil prevladava nad dekorom. Ali. Krivnja u obliku ogromnog prvog kata obloge (zauzima ga odbojnik prerušen u crnu) ili hipertrofirani poseban crtež Farny blokova ponovno se vraća ideji neiskrenosti stila. Sa strane, zahvaljujući trećem stražnjem prozoru, silueta izgleda vrlo ozbiljno i, čini se, prikladno za vožnju s vozačem, ali zapamtite da je ovo hatch-bek, pa čak i s tako snažnom sportskom energijom. Slika se drži iza slike izražajne u crtežu i dizajnu fenjera i spojlera ispod odbojnika naglašenog reljefom.
IZNUTRA
Osjećaj nekog kaosa u stilu detalja u kojima unutrašnjost jednostavno gori. Čak je i klasik arhitekture instrumenta u obliku slova T uništio opsesivni naglasak na srebrnoj središnjoj konzoli. Volan je čvrst, otprilike četiri igle za pletenje, koje su opet ukrašene srebrnom oblogom
Tri vrste tijela:
limuzina, hatchback, kolodvor.
Pet motora 1,6 122 l. str., 2.0 145 litara. str., 2.3 160 litara. str., 2,5 220 l. str., 2,0 dizel 130 litara. str., 2,0 dizel 140 l. S. 5- ili 6-st. Mehanika ili 6-st. mašina
Cijene
započnite od 615.000 rubalja. Za 1,6 Ambiente limuzina. Najbolja verzija 2.5T u konfiguraciji Ghia X ili Titanium X koštat će od 980 tisuća rubalja. do 1 milijuna, ovisno o vrsti tijela: limuzina, hatchback i stanice, respektivno

Hatchback je najkraći. Slijedi ga vagon. Limuzina ima najimpresivniju duljinu
 
Baza kotača, mm 2850
Duljina, mm 4778
Širina, MM 1886
Visina, mm 1500
Volumen prtljažnika, l 528
 
Izvrsna vidljivost pogoršava široke zone u blizini stalka, do kojih ruke brisača ne dolaze

Štit instrumenta zasićen je informacijama

Kontrola radija izravno je nezgodna zbog neuspješnih gumba i rotirajuće ručke. Bolje je koristiti ključeve na upravljaču

Položaj tipki vjetrobranskog stakla nije uspješan: pristup je isključen kvaku na vratima

Stroj se pokazao s najbolje strane: Brzi, fleksibilni, društveni

Sjajne stolice obložene su kožom i alcantara
 
 

Izvor: Automobili