Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2007. godine limuzina

Ovalno sunce

Kupci poput marke Ford na gotovo svim pozicijama: u pogledu pouzdanosti, troškova rada, sigurnosti, itd. Jedino što nedostaje u plavom ovalu je emocionalnost. Novi Ford Mondeo trebao bi popraviti situaciju
Prekidajući Ford Focus kupce, trgovci tvrtke otkrili su da će njihova sljedeća kupovina, najvjerojatnije, biti ili novi fokus ili njegov stariji brat Mondeo. Nadalje, kupci vole Ford Brand na gotovo svim pozicijama: u pogledu pouzdanosti, troškova rada, sigurnosti, itd. Jedino što nedostaje u plavom ovalu je emocionalnost. Stoga, dok su dizajneri i inženjeri stvorili novi Mondeo, trgovci su smislili novi koncept osjećaja da razlika osjeća razliku. U okviru ove ideje, tradicionalna plava boja, koja je s Fordom povezana više od 100 godina, nadopunila je narančastu traku namijenjenu simboliziranju ažuriranja marke, sunca i emocija.
Uspio sam testirati novi Mondeo u blizini Sankt Peterburga, a svečana prezentacija automobila održana je u palači Konstantinovsky, gdje je održan sastanak od velikih osam prije godinu dana. Je li opseg za jednu od najmoćnijih marki u Rusiji? Naravno, takav je događaj prije svega namjera pozicionirati novi model iznad prethodnika. Pa, prilično zvučna namjera, da vidimo koliko sam automobil zadovoljava navedene standarde.
Izvana, novi Mondeo je zaista zgodan čovjek: temeljito je odrastao u usporedbi sa svojim prethodnikom i sagrađen je na istom šasiji kao i minivans S-Max i Galaxy. Moderan naginjena prednja svjetla i natečeni lukovi kotača istovremeno nalikuju Toyoti Camry i Volkswagen Passat, ovo su dva glavna natjecatelja Mondea. Dakle, Fordi žele ući u dvije različite klase na jednom automobilu odjednom, gdje se VW Passat, Opel Vectra, Mazda6 i drugi bore, a u sektoru nižeg poslovnog klase protive se Camryju, Nissan Teani i Mitsubishi Galant. Kinetički dizajn, koji su mnogi pobijedili S-Max, utjelovljeni u limuzini, izgleda još impresivnije. U ovoj dugoj silueti možete pronaći sličnosti s gotovo bilo kojim automobilom, ali istodobno se Mondeo ne može zbuniti ni s jednim od konkurenta. O zasebnoj riječi mora se reći o vagonu da bi je vozio, ali njegovi oblici privlače čak i više od siluete limuzine. S glavom razumijete da je tako rijetko potreban tako ogroman prtljažnik, posebno za dodatnu uplatu od tisuću dolara, plus već pogoršanu vidljivost, ali automobil izgleda jednostavno nevjerojatno.
Prvi sam dobio Mondeo s 2,5-litarskim turbo motorom u konfiguraciji Ghia. Kasnije ću reći o motorima i salonu da to blago rečeno, razočaran. Nakon tako svijetlog vanjskog dizajna, čekate iste uzbudljive linije u unutrašnjosti, a ovdje je banalni ukras za drvo - pokušaj ulazak u poslovnu klasu daje korejskim i kineskim strojevima. Iako je s razinom opreme sve u redu. Za nadoplatu nude se sjedala s električnim pogonom i memorijom za četiri osobe. Moj automobil je također bio opremljen senzorima za parkiranje ispred i iza, a motor je pokrenuo gumbom. Nešto kasnije trebala bi se pojaviti i opcija beskontaktnog otključavanja vrata. Skupe verzije pohvale se stražnjim putnicima u stalcima tijela još jedan suboti prema poslovnoj klasi. Široka sjedala obložena su skliskom kožom, a između valjka bočne potpore, čini se da možete posaditi dva poput mene, a samo sjedalo, čak i u donjem položaju, srodstvo je iznenađujuće vrlo vidljivo s minivanima. U limuzini je to pomalo neobično, ali poboljšava vidljivost. Leđa su vrlo prostrana čak i po tri, a nominalni središnji tunel uopće ne ometa prikladno slijetanje. No, prtljažnik se pokazao da nije baš prostrano posebno za rusko tržište Mondeo opremljeno je rezervnim kotačima pune veličine, a u podu je utisnuo samo za zbogom. Dakle, volumen prtljažnika smanjuje se s ogromnih 550 litara na 493, ali nije vrlo prikladno koristiti ga vrlo široko i duboko, ali potpuno ravan.
Čisto iz znatiželje, pogledao je Mondeo u konfiguraciji Titanium X potpuno drugačija stvar. Dizajn poliranog aluminija izgleda zanimljivije, osim toga, stvara osjećaj prostora u kabini i ne proturječi modernim idejama o poslu. Slika je nadopunjena stilskim i dobro -igrajući Sony radio diktafon s lančanom i MP3 podrškom, kao i rasipanjem gumba na upravljaču. U početku upravljač nalikuje džojstik za računalnu igru, ali u većini opcija prilično brzo razumijete zahvaljujući prikladnom izborniku s potpunom russifikacijom, koji podsjeća na kontrolu mobitela. I naravno, rotirajuće zračne deflektore pozdrav od japanske sestre Mazda6. Svi automobili na testu bili su opremljeni tradicionalnom kombinacijom uređaja s dvije bušotine, poput S-Max. Ali vrlo brzo, Ford obećava da će prilagoditi navigacijski sustav za Rusiju, a onda će biti moguće naručiti verziju s velikim prikazom boje na ploči s instrumentima.
Popis dodatnih opcija za Mondeo čak uključuje adaptivni tempomat, sposoban za održavanje sigurne udaljenosti do ispred automobila, niti jedan automobil nema ništa slično po cijeni do 50 tisuća dolara. U automatskom načinu, krstarenje djeluje brzinom od 30 km/h i može usporiti i rastjerati sam automobil. Ali čak i ako je krstarenje isključeno, radar stalno nadzire pokrete strojeva i, u slučaju prebrzo, vozaču daje signal zvuka i svjetla o mogućoj opasnosti, a istovremeno povećava pritisak u Sustav kočnice, koji vozaču omogućuje usporavanje prve naredbe što je brže moguće.
2,5-litreni turbo motor, koji je poznat po fokusu ST i S-Max, obdare Mondeo vrlo samouvjerenom dinamikom, koja se ne gubi ni u crijevima rastegnute 6-stupanjskog kontrolnog točke. Motor se savršeno povlači nakon 2000 o / min, a njegova parna vuča ostaje do rezanja, tako da se možete ubrzati u gotovo bilo kojoj opremi. To je samo mehanizam za promjenu zupčanika nije baš jasan, a prianjanje moćnog motora je dugoročno, tako da trebate vrlo pažljivo koristiti papučicu, inače ogroman okretni moment dovodi do trzaja prilikom prebacivanja. Šteta što motor nije sakupljen automatskim mjenjačem, koji prijeti da ovaj vrijedni motor postane čisto svojstvo vozača orijentiranih na sport.
Skromnija 2,0-litrena verzija je praktičan izbor. Vreća je sasvim dovoljna za samouvjereno kretanje i u gradu i na autocesti, a kontrolna točka i kvačilo rade nježnije i fleksibilnije. Kao rezultat toga, vožnja je glatka i mjerena. Naravno, nakon 150 km/h, iz ovog motora nema posebne dinamike, ali strelica još uvijek dolazi do oznake od 200 km/h. Zlatna srednja je 2,3-litreni motor od 161 konjskog snage, koji će se, poput mitraljeza, pojaviti bliže jeseni.
Zvučna izolacija oba motora je izvrsna, a turbopunjeni motor bio je čak i malo mirniji. Oba motora se čuju u salonu samo pri velikim brzinama, tako da kad mirno vozite do 150 km/h, možete komunicirati bez podizanja glasa na ovom parametrom koji Mondeo jasno ponavlja svoje azijske rivale u poslovnoj klasi.
U novom Mondeu, programeri su napustili dvostruko glasno ovjes, koji se savršeno etablirao na Peugeot 407 i Mazdi6, u korist tradicionalnog McPhersona, ali su ga savršeno prilagodili. Povratak je, kao i obično, multi -veza. Na slomljenoj cesti, limuzina leti poput strelice bez odstupanja od putanja, a samo zvučni udarci širokih 17-inčnih kotača na asfaltu podsjećaju na nesavršenost Rusije. 2,0-litrena verzija opremljena je 16-inčnim kotačima s visokim profilom, ali na ponašanju to praktički ne utječe na istu izvrsnu stabilnost tečaja i čvrstu opskrbu intenzitetom energije. Za veće oduševljenje, Mondeo nije dovoljan samo djelić uzbuđenja i sportova, automobil se vozi vrlo ispravno, kao da slijedi upravljač ispunjen reaktivnim naporima. Ali čini se da se automobil poštuje vozaču ne zato što ga kontrolira, već zato što ima takav program.
Završili smo u palači Konstantinovsky, protiv koje Ford Mondeo izgleda nekako neobično. U međuvremenu, prilično je teško kritizirati Mondea zbog neuspješnog dizajna salona koji je izveo Ghia i nepostojanje istaknutog kontrolira. To je isto kao i procjena Honda Civic ili Mazda3, red za koji se već približava godini. U vrijeme prezentacije, kada nije bilo niti jednog automobila u salonu trgovca, prema slikama je sastavljeno 1.500 unaprijed plaćenih naredbi i to unatoč činjenici da verzije s automatom još nisu dostupne kod nas. Stoga, glavna glavobolja Forda u posljednjih nekoliko godina nije pitanje prodaje automobila, već kako nokautirati dodatne kvote za rusko tržište. Postoji čak i nada da će se neki od kupaca fokusa sada proširiti na novi Mondeo, što je korist od cijene osnovne verzije s motorom od 125 konjskih snaga od 1,6 litara počinje od 23.850 dolara. Ali vrlo brzo će cijene biti u potpunosti prebačene na rubanje.
U pozadini višestrukih čekanja koji stoje iza fokusa i drugih Fordovih modela, narančasta traka izgleda kao prigušena podsmijeh ljudi. Stvarno želim vikati: Umjesto izmišljanja novih boja, bilo bi bolje povećati proizvodne kapacitete kako ne bi prisiljavali kupce da čekaju i ne izazivaju nagađanja! Međutim, prije ili kasnije, čak će i rusko tržište doći do zasićenosti, a onda će sunce izaći iznad marketinškog odjela, za koji je novi Mondeo izvrsno pripremljen ...
Tekst i fotografija: Leonid Pavlov.
 
+
Oblikovati
Motor 2.5 turbo
Cijena
 
-
Dekoracija unutarnjeg dijela ghia
Redovi
 
Cijena testiranog automobila iznosi 37.000 dolara

Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Jastuci koljena
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Pojačalo upravljača
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Dekoracija upravljača s kožom
Dekoracija salona s kožom
Lobičko staklo električno grijanje
Električno grijanje prednjih sjedala
Retrovizor
Bluetooth komplet za telefon
Beskontaktni pristup
Klimatizacija
Mono kontrola klime
Klima kontrola je dvije zone
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Električni pogon vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Stražnji električni prozori
Straznje sjedalo
CD-audio sustav
Mjenjač CD -a
Svijetli senzor
Senzor kiše
Putopisno računalo
Luka s električnim pogonom
Parktronike
Osvjetljenje prednjih svjetala
Svjetla za maglu
perilica
Aluminijski naplatci
Rezervni kotač pune veličine
Bojanje metalik
Elektroregulacija vozačevog sjedala
Senzor tlaka u gumama
Krstarenje
Aktivni tempomat
Ksenonska prednja svjetla

Tehnički podaci
Tijelo
Limuzina tipa tijela s 4 vrata
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, l 550/493*
Opremljena masa, kg 1492
Puna masa, kg 2185
Duljina, mm 4844
Širina, MM 1886
Visina, mm 1500
Baza kotača, mm 2850
Cleas Cleacens, MM 120
* * s rezervnim kotačem pune veličine
Motor
Vrsta sliva s turbopunjenom i ubrizgavanjem goriva
Prednja lokacija, poprečno
Lokacija i broj cilindara R5
Radni volumen, CM 2522
Promjer cilindra/ klipni hod, MM 83/93,2
Stupanj kompresije 9
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./RPM 220/5000
Maksimalni moment, NM/RPM 320/1500-4800
Prijenos
Mjenjač sa 6 brzina, mehanički
Prednji pogon
McPherson prednji ovjes
Stražnji ovjes je nezapažen
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 235/45 R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 245
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, sa 7,5
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 13.6
country Ciklus 6.8
mješoviti ciklus 9.3
Kapacitet spremnika goriva, L 70
Gorivo ai-95 benzin
 
 
 
   
 

 

Izvor: Carclub.ru