Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2007. godine limuzina

Kinetika superiornosti

Treća generacija Mondeo izazova na moderno tržište: dok je segment obiteljskih limuzina srušen u male niše, Ford se odlučio za veliki eksperiment.
Novi Mondeo nije samo velik. On je najveći u svojoj klasi. Osim toga, veličinom međuosovinskog razmaka (glavni pokazatelj koji utječe na prostor u kabini), Mondeo osvaja Toyota Camry Business limuzinu, pa čak i igrača Audija A6. Međutim, ovaj je automobil zapažen ne samo s izvanrednim dimenzijama za uobičajeni okvir. Sloj obiteljskih limuzina (klasa D prema europskoj klasifikaciji) i hatchbacks i vagoni stanice izgrađeni na njihovoj osnovi aktivno se erodiraju danas. Sve više radije kupujemo više praktičnih i univerzalnih crossovera ili pojedinačnih kombatanata za osobne potrebe. Limuzina iz navike smatra se vrstama naglašavanja statusa vlasnika. A ako vam treba status, vjerojatno biste trebali razmisliti o kupnji automobila koji pripada premium kategoriji. Ford, naravno, zna za ovo i ipak se odlučio na izuzetno odgovoran korak kako bi tržištu ponudio tradicionalni automobil s netradicionalnim dimenzijama, dinamičnim karakteristikama i razinom kontrolira i udobnosti. Ford je zapravo lansirao novi model na tržištu. S prethodnim Mondeom ujedinjeno je samo po imenu.
 
Iako Ford ima tradiciju da promijeni imena automobila prilikom stvaranja temeljno novih modela, ovaj put na početku razvoja odlučili smo održati ime Mondeo, kaže Ford iz Europe, John Fleming. To je zbog činjenice da smo ponosni na postignuća Mondea. Svaki je automobil važan za nas, ali za Ford posao u Europi ne postoji proizvod važniji od Mondea. Od 1993. godine, kada se pojavio prvi Mondeo, ovaj je model ostao ključan u liniji Ford proizvoda.
 
Da, klub Lovers Ford Mondeo vrlo je brojni. U Rusiji je prošle godine, čak i na kraju svog životnog ciklusa, Mondeo s rezultatom 10120 prodanih primjeraka zauzelo četvrto mjesto u svojoj klasi. Međutim, novi Mondeo dizajniran je ne samo za vjerne obožavatelje, već i za novu ciljnu skupinu ljudi koji namjeravaju kupiti njemački ili japanski premium automobil. Jasno zamišljam prodavača u Fordovom prodavaču, šapćući u uho svog klijenta: vrijedi li preplatiti njemačku ili japansku marku ako vam na New Mondeu pronađete potpuno istu količinu dinamike, kvalitete, stila i udobnosti? Podignite se i odlučite!
 
Poznavanje automobilskih novinara s novim Fordom Mondeom održano je na vijugavim cestama Sardinije. I već je prvi sastanak pokazao da model ima svaku priliku da postane vođa prodaje u svojoj cjenovnoj kategoriji i da je prijava za jednako rivalstvo s igračima Premier lige prilično opravdana.
OT-SUTURE za sve prigode
Novi Mondeo sada je predložen s tri opcije tijela: limuzina, hatchback i stanice. Podsjetimo da do sada nema hatchback -a u rasponu tijela Mondeo. Iznenađujuće, sve tri verzije izgledaju jednako dinamično. Čak i utilitarni i praktični vagon s ogromnim deblom uzrokuje poštovanje njegovih brzih oblika. Unatoč impresivnim dimenzijama i širokom tijelu, sav Mondeo ne osjeća gram viška. Autor vanjske pojave novog izvršnog direktora Mondeo za dizajn Ford iz Europe Martin Smith. Upravo je pod njegovim vodstvom u serijskom Mondeu utjelovljen novi stil Forda, označen kao kinetički dizajn. Što se skriva iza ovog koncepta? Martin Smith objašnjava: Željeli smo pružiti emocionalnu vezu s novim Mondeom, sposobnim vizualno privući kupce i prije nego što procijene naše tehnologije, sjedeći za volanom. Nastojali smo stvoriti automobil koji bi impresionirao ljude i izazvao želju da ga posjeduju. Jednom riječju, glavni zadatak ovog dizajna je namamiti, natjerati osobu da izađe za volan i pokrene motor. A zatim će se druge tehnologije povezati s kolibom. Pa, po mom mišljenju, zadatak je dovršen. Automobil u statici izgleda kao da bi trebao pasti s mjesta. Najsvjetliji detalj koji se koristi za stvaranje dinamičnog izgleda, donja rešetka radijatora u obliku trapeza. Ovaj element kinetičkog dizajna postao je uobičajen za najnovije Fordove modele. Ostali trikovi, pretvaranje nepomičnog automobila u automobil koji se kreće, je linija visokog struka duž cijelog ramena automobila od elegantnog okretanja indikatora rotacije ugrađenog u prednje krilo na stražnje bočne ploče i proglašenih lukovima kotača.
 
Unutrašnjost je također vrlo izražajna. Kvaliteta materijala koji se koriste u unutarnjem ukrasu, a razina montaže ne uzrokuje ni najmanje tvrdnje, s jednom iznimkom: skupa verzija Ghia s pseudo -živim umetcima velika je pogreška. Samo kineski proizvođači automobila dopuštaju sebi takav završetak stabala danas. Fordovi su opravdani činjenicom da su drveni interijer potražen od strane mnogih kupaca, a upotreba prirodnih materijala u ukrasu povećala bi cijenu stroja za najmanje 1.000 dolara. Možda, ali izgleda kao parodija. Ali na jednostavnu verziju Ambientea i skuplje titan hladno-starry nema pritužbi, oni su u potpunosti u skladu s konceptom kinetičkog dizajna postavljenog u automobilu.
Demokratski detalji
Dobio sam najmoćniju Mondeo limuzinu s 5-cilindričnim benzinskim motorom s turbopunjenjem kapaciteta od 220 KS. Ovaj motor postao je poznat po automobilima Volvo Ford. U vrhunskoj verziji Mondeo Titanium X (preporučujem ga, a ne Ghia), ovaj će automobil u Rusiji koštati 3.7900 dolara. Pristupačnija verzija Mondea s trendovskim turbopunjenim motorom koštat će kupca 34 tisuća dolara. Mondeo s 2-litarskim motorom (145 KS) koštat će od 26850 dolara. Postoji i verzija s 1,6 -litarskim motorom za 23850 dolara, ali mislim da to neće biti u ozbiljnoj potražnji.
 
Već u standardu, bilo koji Mondeo ima OSP -ov kontrastni sustav, jastuke za zaštitu vozačevih koljena i bočnih zračnih jastuka duž cijele dužine kabine (pored standardnih prednjih), aktivna ograničenja glave na prednjim sjedalima, naslon za ruku u prednje i stražnje sjedalo. U trendovskoj verziji, pored osnovne opreme, postoje standardne funkcije kao što su DATC klima uređaj, sportska sjedala, upravljački kotač i ručica presvučenih kotača i mjenjača, prednji i stražnji električni prozori. Među elementima vanjskog ukrasa, svjetla prednje magle i ručke na vratima obojene u boji tijela.
 
Ford Easyfuel je jednostavna, ali ne manje korisna standardna opcija koja vozaču olakšava život. Mondeo vrat za punjenje goriva nema prskanje goriva posebnim ventilom. Pored toga, promjer vrata izračunava se točno za veličinu benzina ili dizela (u slučaju dizelskog motora) pištolja u stupcu goriva. Jednostavno, ali ne manje učinkovito rješenje. Jednom u inozemstvu ulio sam dizelsko gorivo u benzinskom benzinskom benzinu, i dobro je što nisam imao vremena za pokretanje motora. Ep s ekstrakcijom dizelskog goriva iz spremnika goriva vukao se pet sati.
 
Međutim, dovoljno za razgovor o opremi Mondea. To, recimo, odgovara modernoj razini, ali nije glavna trupca ovog automobila. Ford Europska podružnica nije slijedila put poboljšanja automobila isključivo povećanjem broja zračnih jastuka, elektroničkih naprava i komplicirajući ovjes. Novost je dobra ne samo u sadržaju, već i u stvari.
Temelj uspjeha
Novi Mondeo temelji se na snažnom i teškom temelju, nazvanom platforma na profesionalnom jeziku. Stručnjaci su to već uspjeli procijeniti u praksi. Podsjetimo da je Mondeo Mondeo Mondo Ford S-Max postao pobjednik u najprestižnijim natjecanju Europskog automobila 2007. godine. No, poznato je da je po europskim novinarima, odričenu kontroliranost, možda glavni kriterij za procjenu automobila. Uzimajući u obzir da Mondeo ima niže gravitacijsko središte od S-Max s jednim udjelom, trebalo bi očekivati \u200b\u200bda će zadovoljstvo njihovih kontrola biti još svjetlije.
 
Tvrdoća tijela novog Mondea povećala se u odnosu na prethodni model više nego udvostručenim (!). Kao rezultat, osjećaj potpunog jedinstva s automobilom. Prolazak skretanja na novi Mondeo jednako je ugodno kao i polaganje na klizaljke. Štoviše, za razliku od sporta, Mondeo ne zahtijeva posebnu vještinu Mondea. Sve je intuitivno jasno. Automobil odmah mijenja smjer, pokazujući neutralnu rotaciju. Role su minimalne. Informacijski sadržaj upravljača je idealan. Glavni inženjer programa Mondeo Jens Lyudmann tvrdi: Počinjemo razvijati naše automobile stvaranjem vrlo pouzdanog šasije. Naša je tajna da posvetimo veliku pažnju na sitnice i ne poštedimo vrijeme za konfiguriranje.
 
Doista, testna vožnja pokazala je da, prema točnosti kontrole, stabilnosti u uglovima (prije elektroničkih ovratnika sigurnosnih sustava) s novim Mondeom, možda, nijedan od kolega iz pogona na prednjem kotaču neće moći tvrditi. Međutim, iznenađujuće je ne toliko osjetljiv i oštar karakter automobila koliko kombinacija sporta i udobnosti. Mondeo je vrlo miran automobil. Buka ceste, protok zraka i motor ne iznervira se čak ni pri velikim brzinama. Vibracije iz cestovnih udara utapaju se u crijevima ovjesa, bez dolaska do tijela i upravljača. U akustičnoj udobnosti, novi Mondeo ni na koji način nije inferiorniji od najboljih automobila poslovne klase. Međutim, vozači koji preferiraju ugodan stil vožnje, ne bih preporučio da u ovom slučaju kupite Mondeo s gumama s niskim profilom, automobil prakticira neravne ceste s pretjeranom revnošću.
 
Zadovoljstvo rukovanja podržava standardna ergonomija vozačevog mjesta. Raspon pomaka stolice i upravljača omogućit će nam da se prikladno smjestimo na vozačevo mjesto i muškarac s dva metra i krhka djevojka. Ne trebate se naviknuti na novi Mondeo. Informacijski sadržaj u papučicama plina i adhezije, bolnost motora omogućuje vam da se precizno iselite, bez igranja papučice za ubrzanje. Ruke same pronalaze potrebne gumbe, sklopke, korake u mjenjaču. Samo kožna presvlaka sjedala može podmazati senzacije u kutovima kožne stolice ne drže učinkovito tijelo.
 
Navodno, novi Mondeo čeka uspjeh. Možda je jedini rizik da je automobil zapravo uzbuđivao klasu srednje veličine limuzina kao što su Volkswagen Passat, Toyota avensis, Peugeot 407, itd., A sada Ford nema zasebnog igrača. Mondeo namjerno označava poslovnu ligu. Tko će kupiti Mondea onima kojima je potrebna obiteljska limuzina ili one koji su već prikupili novac za kupnju više statusnog automobila? Ili oni i drugi?
 
Ford, međutim, nije posebno zabrinut zbog toga. Kupac nije u tim segmentima, kaže Jens Lyudmann. Samo odabere prikladan automobil. Sasvim moguće. Ne mislim da se Ford posebno bavi činjenicom da se prodaja Mondeo razrednika u cjelini smanjuje u Europi. Tvrtka umanjuje rizik, objavljujući tri modela na jednoj platformi odjednom: zapravo Mondeo (s tri tipa tijela), S-Max i Galaxy. Ti se automobili proizvode u istoj tvornici u belgijskoj Genki (ulaganja u poduzeće iznosila su 715 milijuna eura), a budući da novi Mondeo, S-Max i Galaxy sadrže mnoge uobičajene tehnologije, pet modela objavljuje se na jednoj proizvodnoj liniji odjednom , što poboljšava i učinkovitost i kvalitetu.
Tehničke karakteristike Ford Mondeo 2.5 limuzina
Dimenzije, MM 4778X1886x1500
Baza, mm 2850
Prednja/iza, MM 1589/1605
Opremljena masa, kg 1492
5-cilindrični 5-cilindrični motor C C
turbopunjeni
Radni volumen, kubični metar. CM 2521
Maksimum Power, L.S./RPM 220/5000
Maksimum Trenutak, NM/RPM 320/15004800
Mehanički prijenos 6-stupanjski
Prednji pogon
Maksimum Brzina, km/h 245
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, sa 7,5
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 9,3
Volumen spremnika, L 70
 
Igor Komarov
Fotografiranje autora i proizvođača
 
 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama