Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2007. godine limuzina

osjeti razliku

Ljepota Alfa Romeo 159 ne može se zamjeriti zbog pretjeranog utilitarizma, ali praktičnost i zadovoljstvo vožnje rijetko idu ruku pod ruku
Demokratske limuzine D-klase danas nisu najpopularniji proizvod. Stoga proizvođači nastoje učiniti nove modele veće i luksuzne, približavajući ih kolegama iz plemenitih obitelji. I neka se Ford Mondeo i Mazda6 ne uspoređuju s Alfa Romeo 159 u svjetlini plana, utjelovljenje autora koje su zamislili njihovi autori ispostavilo se prilično vrijedno.
Unatoč relativno nježnom tržišnom dobu današnjih junaka našeg naslova, čitatelji su već imali priliku upoznati ih sve automobile koji su uspjeli posjetiti MKOBIL testove. Prema tome, suzdržavajući se od dugih opisa vanjskog i interijera, usredotočit ćemo se na ergonomiju vozačevog sjedala. Ovdje se Alfa čini gotovo besprijekornim. Postavljanje upravljača i sjedala bez problema.
Indikacije uređaja se savršeno čitaju. Sve kontrole od jedinice papučice do gumba klimatskog sustava na svojim mjestima i besprijekorno funkcioniraju. Pregled ozbiljnih pritužbi ne uzrokuje. Općenito, upravljanje 159., dobivanje istinskog zadovoljstva od vožnje je lako i ugodno. How to say istinu.
Ali ako smo se obvezali reći istinu, dotaknut ćemo nedostatke. Moramo priznati da mi, s korumpiranom korupcijom Zapada, već nismo dovoljni za uživanje u fascinantnom procesu vožnje. Poslužite sve vrste dodatnih pogodnosti poput polica i vlasnika šalica modernim kupcima. Ali s mjestima na kojima bi bilo u isto vrijeme zalijepiti staklenku od kola, telefon ili pakiranje cigareta, u monolitnu kokpitu, talijanske žene su definitivno slabe. Niša s lijeve strane upravljača i skromna bokserska kutija ne računa.
Fordov vozač nije primjer za zadovoljavanje prolaznih ćudljivosti: U kabini postoje prikladni spremnici za sve vrste sitnica koje su potrebne na cesti. Ali s ergonomijom, naprotiv, problemima. Ne, ne globalno, naravno. Ali opipljivo.
Na primjer, mehanizam vertikalnog postavljanja sjedišta Mondea praktički poništava sve pokušaje kratkih ljudi da dobiju posao uz odgovarajuću udobnost. Stolica se diže ne ravnomjerno, već samo na stražnjem dijelu jastuka. Položaj upravljačke jedinice Windows, koji izaziva dislokaciju četkice, također se ne može nazvati uspješnim.
Mjesto vozača Mazda6 je organizirano gotovo besprijekorno. Možete se žaliti samo na previše tvrdo sjedalo. Uz odabir prikladnog slijetanja i dostupnost kontrola problema, najvjerojatnije se neće pojaviti (iako su kolege imale pritužbe na nedovoljan raspon upravljača). Postoji gdje secirati i srodne sitnice.
A deblo šestorice potpuno je luksuzan i, usput, najveći u našem Trojstvu. Drugo mjesto u kapacitetu tereta zauzima Ford, samo malo inferiorno od Japanaca.
Ali Alfa gubi suparništvo dobrih stotinu litara. Govorimo o limuzinama, ali u principu je 159. dostupan u tijelu vagona, a njegovi suparnici mogu biti i hatchback. (Mazda6-hatchback prodaja započet će u veljači, a vagoni će se pojaviti u travnju.)
Novorički talijanski i stražnji putnici ne pozdravljaju previše: noge za noge ovdje nisu viška. Gotovo je nerealno voziti njih troje (središnja glava suzdržana, ponuđena kao opcija, nije potrebna uglavnom). U pozadini očigledne zategnutosti na stražnjim sjedalima, Alfa 159, opcijska klimatska kontrola za njihove stanovnike izgleda kao smiješno nesporazum ili relativno jeftina (254 eura) dječja igračka, jer će tamo biti prikladna samo djeca.
Ni Ford ni Mazda ne nude takvu mogućnost putnicima. Međutim, u nedostatku zabrinutosti za ljude tvorca ovih automobila ne možete kriviti. Ako samo zato što životni prostor na stražnjim sjedalima nije primjer više nego u ALFA. Salon novih šest postao je vidljivo prostraniji, neki nedostatak primjećuje se samo okomito: visoki čovjek protivi glavu stropom. A Mondeo, koji se zapravo preselio u klasu veće veličine, potpuno je izvan konkurencije: noge za noge su poput druge limuzine
U liniji Alfa Romeo 159, tri benzinska motora s izravnom ubrizgavanjem i promijenila faze raspodjele plina. Otvara gama ekonomični motor 1,9 JTS (160 KS) i moćnih 3,2-litrenih šest u obliku slova V, razvijajući 260 KS, kruna moćnih 3,2-litarskih V-oblika. Zajedno s Q4 All -Weel Drive System, ova će vam jedinica pružiti istinsko zadovoljstvo u potpunosti otkrivajući potencijal Alfa 159. Međutim, zadovoljstvo nije jeftino. Uključujući visoke operativne troškove. Zlatna sredina s pravom vjerujemo u 2,2-litarsku verziju od 185 konjskih snaga. U radu, nije previše opterećujuće, a predložena rezerva moći je dovoljna da se ne osjeća kao pastor na cesti. Pored toga, motor je nevjerojatno elastičan i savršeno se povlači na bilo kakve revolucije, a da prisiljava vozača da se prečesto ometa promjenom zupčanika. Usput, 6-stupanjski mehanički uzorak jasnoće (i robotskom prijenosu Selespeed-a, kao i na Q-Tronic Machine, nema značajnih pritužbi).
Ručni mjenjač također funkcionira na Mondeo (ovisno o motoru može biti 5- ili 6-stupanjski). Što se tiče broja predloženih Fordovih motora, samo prvak od četiri benzina i dva 2-litarska dizelska motora (130 i 140 KS). Međutim, baza 1.6 (125 KS) vjerojatno neće zaslužiti ozbiljnu pažnju. Uostalom, čak je i 2-litreni motor od 145 konjskih snaga jedva dovoljno za više ili manje aktivnu vožnju.
Stvari su nešto bolje s 2,3-litarskim motorom od 161 konjskih snaga (on je, poput manje moćnog dizelskog motora, dostupan samo s automatskim mjenjačem 6). Pa, na vrhu gama 220 konjskih snaga Turbo-FIVE-L, posudio je za novi Mondeo u kantama podružnice Volvo.
Kupcima Mazda6 još uvijek se nude 1,8- i 2-litreni motori (120 i 147 KS), naslijeđeni novitetom od prethodnika. Međutim, postoji relativno svježe rješenje 2,5-litrenog motora od 170 konjskih snaga (modificirana verzija poznatog za nas 2.3), savršeno u kombinaciji s ICD-6. Japanci se posebno ne upuštaju u izbor prijenosa: automatski mjenjač može biti alternativa 2-litarskoj verziji samo za kupce.
I na kraju, o cijenama. Lako je pogoditi da je najskuplji automobil u ovom testu Alfa Romeo. U osnovnoj konfiguraciji, 159. s 1,9 -litarskim motorom košta 1.126.800 rubalja. Sofisticirana gornja verzija ove limuzine na sve kotače koštat će više od 540.000 rubalja. Smiješno je da, nakon što ste platili ovu razliku od oko 75 000 rubalja, možete kupiti najpristupačniji Mondeo 1.6 Ambiente. I malo kovanica i Mazda6 1,8 izravno (od 653.000 rubalja). Međutim, sve ima razumno objašnjenje. Prvo, za ove relativno skromne količine dobit ćete automobile prazne, poput šamanove tambure (dobro opremljene demokratske limuzine koštaju potpuno drugačiji novac). Drugo, potreba za preplaćivanjem branda Alfa Romeo daleko je od posljednjeg mjesta u svijetu automobila, nitko nije otkazan.
I na kraju, nijedan od heroja ovog testa nije nam pružio takvo zadovoljstvo vožnje kao Alfa 159. I radi zadovoljstva, ponavljamo, moramo platiti.
Alfa Romeo 159 Krash test
Prema rezultatima testova sudara EuroNCAP -a 2006. godine, Alfa Romeo 159 primio je 5 zvjezdica, dobivši 34 boda, što je najbolji pokazatelj među svim modelima marke i kolega iz razreda. Imitirajući Frontalni sudar Alfi, dobila je 15 bodova i sa bočnim 16 bodova. Automobil se ispostavilo da je pohvalno siguran za male putnike koji putuju u dječjoj stolici, 4 zvjezdice. Ali pješaci s Alfa 159 bolje je ne suočiti se s 1 zvijezdom.
Test sudara Mazda6
Nova Mazda6 još nije položila neovisne testove sudara. Međutim, postoji svaki razlog da pretpostavimo da njihovi rezultati neće biti lošiji od rezultata prethodnika. Podsjetimo da je u nizu testova sudara održanih 2005. godine EuroNCAP, limuzina Mazda6 dobila je 31 bod za sigurnost, što odgovara pokazatelju 4 zvjezdice. American NHTSA dodijelio je modelu modela modela 2007. godine za zaštitu vozača i putnika u prednjem sudaru.
Imitirajući bočni sudar, automobil više nije bio tako siguran, primio je samo 4 zvjezdice.
Ford Mondeo test sudara
U nizu testova sudara koje je EuroNCAP proveo u rujnu 2007., najnovija generacija Ford Mondeo dobio je prilično visoke ocjene. Za sigurnost vozača vozača i odraslih, automobil je zaradio 5 zvjezdica. Dječja sigurnost procijenjena je na 4 zvjezdice. Nadalje, točke su smanjene zbog činjenice da se poseban prekidač prebacivanja, isključujući sigurnosni jastuk suvozača, nudi samo kao opcija. Stoga se ne preporučuje instalirati dječju stolicu ispred. Obrana pješaka nije bila na visini od samo 2 zvijezde.
Alfa Romeo 159
+ Veličanstvena jedinica za napajanje, izvrsno rukovanje, dobra osnovna oprema.
Testament na stražnjim sjedalima, mali prtljažnik, visoki operativni troškovi.
Mazda6
+ Svijetli dizajn, pristojno rukovanje, prostrani odjeljak za prtljagu, radio s mp3.
Osrednja zvučna izolacija, automatski stroj dostupan je samo s 2-litarskim motorom, lošom osnovnom opremom.
Ford Mondeo
+ Širok izbor motora, izvrsno rukovanje, prostrani interijer, čvrst izgled.
Neugodno mjesto jedinice po prozorima, motor s dva titra za isklesani automobil je slab.
Andrey Tsybulsky
Autor Foto: Yan Segal
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [siječanj/2008]