Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2007. godine limuzina

Značajne sitnice

Upoznao smo se s novim Fordom Mondeom na prezentaciji sankanja u blizini Sankt Peterburga (vidi Motor u srpnju-kolovoz 2007.), bio je to gornji automobil s 2,5-litarskim turbo motorom. U Rusiji će najvjerojatnije najpopularnija verzija biti jednostavnija, s motorom od 2 litre.

 
Uzeli smo automobil s 2-litarskim motorom i 5-stupanjski ručni prijenos na test kako bismo u mirnom okruženju shvatili koliko toka hvale Fordove novosti odgovara u stvarnost. Dizajn novog Mondeo je dobar. Štoviše, u sva tri tijela automobil izgleda lijepo, u dobrom prkosu (što se ne može reći o prethodnom modelu). Naravno, model je svjež i nije imao vremena za upoznavanje. Ipak, vanjštini Mondeoa svidjelo se, gotovo su svi Fordov dizajneri sa svojom kinetikom pali u točku.
  
Prikladno je voziti. Raspon podešavanja sjedala i stupa upravljača je ogroman. Sjedala s kožnim zamshevo završnim obradama (Titanium X oprema) osiguravaju pet točaka, savršeno ih popravljaju. Na pločama na vratima, višenamjenski upravljač od četiri uspona i prednja ploča umetka za mat aluminij. Na prvi pogled sve je jako dobro. Završetak središnje konzole je također aluminij, ali već poliran. Međutim, odmah imitacija, plastika. Nepažnja na sitnice koje su iznenadile u salonu novog Forda Mondea. Pokloni koji prekrivaju ogledalo u vizirima za sunčanje mali su odjeljak s lijeve strane upravljača, a stropni oker na stropu izrađen je od vrlo tanke lagane plastike. Središnji tunel svira ako ga dodirnete rukom. Ručka kontrole svjetlosti osipa, obloga vrata.
 
Polubu kontrolne točke lagano stisnete na dlanu i čujete škripanje plastike. Naravno, sve su to manji nedostaci, ali u novom automobilu vrijednom 33.000 dolara nerviraju i čak vrijede. Na primjer, Volkswagen Passat, koji se nalazi s Mondeom u istoj klasi i u jednom cjenovnom rasponu, ne dopušta sam. Tanki obruč upravljača, obložen kožom ne najbolje kvalitete, zvuk Sony stereo sustava bez visokih frekvencija, asimetrično smješten 7-inčni zaslon računalnog računala također je napisan u obvezi. Motor s 2 litara je dosadan. Na dnu očito nema dovoljno vuče, budi se samo do 25003000 o / min. Lako je zaustaviti se na početku, ali očito se spasi kvačilo. Također je besmisleno uviti motor iznad 5500 o / min, vrlo uski radni raspon za atmosferu benzina. Da, a ubrzana dinamika nije impresivna (međutim, može se definirati kao dovoljna).
 
Ali rukovanje je prilično akutno. Međutim, neka od ove akutnosti bit će umorna na dugim putovanjima. Na ovaj ili onaj način, imamo odgovarajuće reakcije na skretanje kratkih (2,5 okretnih) upravljača, dobre povratne informacije i točno nakon tečaja. U granici, automobil prvo klizi svim kotačima, a zatim njuška lebdi. Ali ovo se ograničenje postiže vrlo velikim brzinama, većina vozača vjerojatno neće doći do njega. Ovjes je konfiguriran za ugodnu vožnju, ali to je ne sprečava da se prikuplja. Ponekad čak i nepotrebno. Neprijateljska gužva je Mondeo, automobil se na njemu drži kao fit. Ponašanje Mondea u nježnom skretanju brzinom od oko 170 km/h dijagonalnog zamaha bilo je neugodno iznenađeno. Par takvih rezonantnih vibracija i možete izaći. Opasno.
 
Dvoje litera Ford Mondeo ostavio je sukobljene dojmove. Izvrsna vanjska strana i u isto vrijeme uvredljive nedostatke na sitnicama u kabini. Neosjetljiv motor, ali pristojan okvir. Čini se da je to dobro ovjes, ali s čudnim negativnim nijansama u ponašanju. Možda će se s vremenom sve to ispraviti. Međutim, iako se postavlja razumno pitanje: je li bolje odabrati dokazanog Passata? Ovaj stroj ostaje standard u klasi po cijeni od oko 35.000 dolara.
 
Cijene i konfiguracija

Ruski trgovci nude Forda Mondeo u tri limuzinska tijela, hatchback s 5 vrata, vagon. Raspon motora je širok. To su benzinski motori Duratec s volumenom od 1,6 litara (123 KS), 2,0 L (145 KS), 2,3 L (161 KS) i turbo motor 2,5 l (220 l. Str.), Kao i 2-litre DuratorQ turbodizel s različitim stupnjevima sile 130 ili 140 KS. S motorima od 1,6 i 2,0 litara, sakupljena je samo 5-stupanjski ručica, s ostalim motorima 6-stupanjskim mehaničkim ili automatskim mjenjačima. Ambiente, Trend, Ghia ili Titanium, Ghia X ili Titanium X. Raspon cijena: od 615.000 rubalja za 1,6-litarsku limuzinu Ambiente do 1.006 000 rubalja po turbo univerzalnom Titanium X.

 
Dmitrij Krotov
 
 
 
 
 
 

Izvor: Motor Magazine [listopad 2007]