Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2007. godine limuzina

Prijetnja odozdo

Možda je ovaj test bio najmasovniji od svih ikad održanih u Rusiji. Gotovo 40 novinara iz cijele zemlje na parkiralištu na aerodromu Pulkovo sjelo je za 20 automobila. Razlog je jasan novom Mondeo Fordu, ozbiljna oklada.

 
Na konferenciji za novinare sve je postavljeno na policama. Ako je ranije, Ford Mass Cars potrošač doživio kao visoku kvalitetu, pouzdana vozila obdarena dobrim rukovanjem, što je bilo dovoljno za dobru prodaju, sada su zahtjevi tržišta različiti. Danas nije dovoljno biti samo dobra i visoka kvaliteta, još uvijek morate biti u stanju izazvati emocije, poput, prilijepljenja. Stoga je Ford odlučio promijeniti markiranu sliku. I počeo je s novom generacijom Mondea.
 
Bio je vrlo zgodan kinetički dizajn, zbog čega je debitirao na okviru koncepta iosis i u pomalo pojednostavljenoj verziji migriranu u Mondeo. Tvrtka je uvjerena da će sada Ford Cars biti privlačniji po izgledu, pa se problem s emocionalnošću smatra riješenim. Stoga novi slogan osjeća razliku. Na kraju konferencije za novinare pokazao je Mondeo oglašavanje videozapisa, gdje stari Ford modeli (Sierra, Escort i drugi) lete od vlasnika do neba na balonima, a zauzvrat se pojavljuje besprijekoran Mondeo. Pa je li razlika velika?
 
Dobio sam automobil u konfiguraciji GHIA s 2,5-litarskim turbo motorom i mehaničkom 6-stupanjskom kontrolnom točkom. Ghia salon završite pozdrav iz prošlosti. Plastika koja pokušava oponašati stablo je dovršena (mogu mi oprostiti predstavnici tvrtke). Kolega koji je postao moj partner u automobilu čak je imao i povezanost s proizvodima kineske autoindustrije. Ovo rješenje se uopće ne uklapa u kinetički dizajn i, najvjerojatnije, ukras stabala korišten je iz marketinških razloga, a potrošač ga je još uvijek u potrazi za. Mnogo ljepše od ormara titana. Evo jedinstva stila unutrašnjosti i vanjštine. Umetnici imitiraju polirani metal stvaraju pravo raspoloženje. Osim toga, u verziji GHIA -e postojali su obični uređaji za tahometar i brzinomjer, a u titanu je između njih postojao veliki prikaz boja (zbog toga je tahometar izgubio malo veličine), što je također dodalo unutrašnjost potrebnu tehnokraciju unutar Okvir kinetičkog dizajna. Općenito, salon Mondeo je dobro razrađen. Nema smisla usporediti ga s prethodnim modelom. Prednja ploča izrađena je od izvrsne elastične plastične plastike, dekoracijski materijali su raznovrsniji i skuplji, pozornost je povećana na detalje, na primjer, zračni kanali za stražnje putnike pojavili su se u srednjim stalcima. Prikladno je na mjestu vozača, a sve kontrole pri ruci. Istina, skliska kožna sjedala sa slabom bočnom potporom i gurnutim profilom leđa bili su uznemireni. U pauzi između faza sjedio sam u već spomenutoj verziji Titaniuma s kombiniranim presvlakom tkiva sjedala i izraženija bočna potpora potpuno je drugačija stvar! Odabrao bih samo takve stolice.
 
Kad je došlo vrijeme da se prepustim upravljaču za kolegu, ja, bez oklijevanja, sjeo je odostraga. Činjenica je da je novi Mondeo u stražnjoj limuzini pravi stupanj. Njegova duljina je 4844 mm. Prema ovom pokazatelju, on nadmašuje čak i starijeg u rangu predstavnika dostupne Toyota Camry (4815 mm). I duž duljine međuosovinskog razmaka, automobil je opremio dulje razrednike Camry Hyundai Grandeur i Nissan Teana. Kao rezultat toga, iza sebe imamo neiscrpnu opskrbu prostorom i vrlo prostrani prtljažnik. Ova sedan klase D može se koristiti kao automobil s vozačem. Pod haubom, dobro poznati 2,5-litarski petocilindrični turbo motor, koji je Volvo razvijen u jednom trenutku, a sada je usvojen za svoje Fordove modele (međutim, ujedinjenje). Motor je sakupljen samo sa šest mehanika brzine, koja je, priznajem, bila pomalo iznenađena. Mislim da bi mnogi potencijalni Mondeo kupci željeli uspostaviti ovu jedinicu napajanja s automatskim mjenjačem. Općenito, automobili koji su sudjelovali u testu bili su opremljeni isključivo mehanici. Automatski stroj pojavit će se kasnije i bit će dostupan s dva motora s četverocilindričnim volumenom od 2,3 litre (posuđen je od Mazde) i 2-litarski turbodizel.
 
Međutim, imam savezu ručnog mjenjača i moćan motor. Dinamika je, kako se i očekivalo, na visokoj razini. Turbinski motor s niskim tlakom pruža pristojan zakrpa na bilo kojem zupčanika već iz zone srednje brzine. Nakon postizanja velike brzine, očekuje se da će se motor osušiti, zahtijeva prebacivanje da bi ga uvrnuo u granica. Ubrzanje je glatko i vrlo energično. Na jednoj od bunara -vidljivih ravnih linija, lako sam uspio doći do ocjene od 190 km/h. Organizatori su odvojeni zbog činjenice da nisu položili testni put isključivo autocestama s dobrim premazom. Uključili smo se u kvalitetu vrlo različitih prometnih dijelova, uključujući segment, koji, čini se, nije popravljen od vremena SSSR -a. Stoga su trkačke osobine limuzine provjerene u cijelosti.
 
Procjena kretanja na čak i premazima je izvrsna. Stabilnost hrabrosti, reaktivnost i informacije upravljača, opremljenog hidrauličkim brisačem, udobnosti, kontroliranošću, nema se što žaliti. Prije svega iznenadilo se kako Mondeo vozi slomljenom cestom s vožnjom. Možda nijedan drugi automobil s pogonom na prednje kotače ne pokazuje takvo nepoštovanje kvalitete staze s izvrsnom kontroliranom danas. Ovjes na nerazumljiv način kombinira glatkoću rada, udobnosti, rijetkog intenziteta energije, dok vozač savršeno osjeća automobil. Primjećujem da je testna limuzina imala 16-inčne legure s gumama 205/55 relativno nezahtjevno za kvalitetu premaza. Usudio bih se pretpostaviti da se sa 17 diskova situacija vjerojatno neće dramatično promijeniti.
 
Izvrsni autobahn završio je s slomljenim dvije -godišnjom -old. Cesta je petljala, pružajući priliku da provjeri automobil u zavojima široke strmine. U početku sam bio oprezan, jer se ovjes činio ugodnim, a takvi se automobili ne sviđaju kada su prisiljeni baviti se sportom. Ali postupno se ispostavilo da su Mondeo mogućnosti mnogo raznovrsnije nego što bi se moglo činiti.
 
U ravnim limuzinama, potpuno ne primjećujući rupe. Samo na vrlo velikim onima može se dogoditi uzorkovanje apsorbera udara, a to se dogodilo za sav test samo jednom. S brzinom se cesta zaglađuje ispod kotača Mondea. Ali mnogo je ugodnije da se okreti s slomljenim asfaltnim automobilom prolaze velikom brzinom s nevjerojatnim samopouzdanjem! Minimalni udarci prebacuju se na upravljač, a parazitski trenuci moćnog motora, a ovjes uvijek uspijeva razraditi nespretni profil staze. Kao rezultat toga, automobil na limitu samouvjereno se drži na površini sa svim kotačima, bez gubitka putanja. Dobro je što nisu napravljene promjene na ruskom tržištu u suspenziji!
 
Kad je cesta postala bolja, dodao sam brzinu na zavoje, hrabro isključujući sustav stabilizacije. Jednostavno joj ne treba na takvom uzornom podvozju pogona na prednjim kotačima. Rad svih kontrola adhezije, akceleratora, kočnica, upravljača je besprijekoran. Čak i bez opcijskih sportskih paketa ili aktivnih amortizera s dinamično promjenjivim stupnjem krutosti, automobil ide vrlo dobro. Definitivno, prema šasiji, novi Mondeo može se sigurno staviti u usporedbu sa standardima pogona prednjeg kotača segmenta Alfa Romeo 159 i VW Passat. Međutim, oni nisu sposobni voziti lošom cestom jednako brzo i bezbolno zbog ovjesa.
 
Čini se da pretpostavljam zašto mu je testna vožnja bila tako prolazna samo jednog dana. Organizatori su bili sigurni da je to dovoljno da osjeti razliku. Novi Mondeo otišao je daleko ispred svog prethodnika i danas je jedna od najisplativijih ponuda u svojoj klasi. A čak može preuzeti dio kupaca iz modela s rangom iznad.
 

Cijene i konfiguracija

Ford Mondeo prodavat će se u limuzini, hatchback -u i vagonu u tijelima. Gama benzinskih motora 1,6 litara (125 KS), 2,0 L (145 KS), 2,3 L (161 KS), 2,5 L (220 KS). Dizelski dio predstavljen je s dva motora: 2,0 L (130 KS) i 2,0 L (140 KS). Ovisno o motoru, mjenjač može biti ili mehanički automatski ili 6-stupanjski ili 6-stupanjski automatski. Šest osnovnih konfiguracija: Ambiente (od 23.850 dolara), trend (od 27.700 dolara), Ghia (od 29.290 USD), Ghia X (od 31.400 USD), titanij (od 29.250 USD), titan X (od 31.600 USD). Naravno, mogu se nadopuniti opcijama. Najpovoljnija proračunska verzija Mondeo limuzine s motorom 1,6 L i ICPP-5 u konfiguraciji Ambiente, koja uključuje 7 zračnih jastuka, ABS, klima uređaj, računalo na brodu, resaver CD-a, bočna ogledala s električnim pogonima i grijanjem, prednjim električnim energijom Windows, središte.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Motor Magazine [srpanj 2007]