Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2007. godine limuzina

Dijete virtualnog svijeta

Mondeo modela 2000 dizajniran je u samo dvije godine bez niti jednog crteža na papiru.
Povijest modela
2000 je predstavio treću generaciju Forda Mondea. Tijelo: limuzina, hatchback, kolodvor. Motori: benzin (serija duratec he), p4, 1,8 L, 81 kW/110 KS; P4, 1,8 L, 92 kW/125 KS; P4, 2,0 L, 107 KW/145 KS; Duratec V6, 2,5 L, 125 kW/170 l. S.; dizel (serija duratorq di), p4, 2,0 l, 66 kW/90 KS; P4, 2,0 L, 85 kW/116 KS Prednji pogon, M5 ili A4.
2001. test sudara EuronCap, 4 zvjezdice, 10 bodova po frontalnom udarcu, 18 za bok.
2002 Izmjena ST-220 s Duratec St, V6, 3,0-litarski benzinski motor, 166 kW/226 KS Novi KP A5 (Durashift
5-tronic).
2003 Restyling: Vanjska ogledala (postala veća), rešetka radijatora, bočne naočale, vrata i odbojnika s kromiranim ivicama. Trapeziusove maglice zauzvrat. Drugi dizajn presvlake središnje konzole i vrata. Ventilirana prednja sjedala, stražnja kauč s grijanjem. Novi motori: benzin s izravnim ubrizgavanjem Duratec SCI, P4, 1,8 litara, 96 kW/130 KS; Diesel DuratorQ TDCI, P4, 2,0 L, 96 KW/130 KS. Trehler M6.
2004 Diesel Motor DuratorQ TDCI: P4, 2,2 L, 110 kW/150 KS
2006. Predstavljanje četvrte generacije.

Nacrtat ćemo nas da živimo
Zahvaljujući naporima stilista, na čelu s Chrisom Burd Mondeom, treća generacija nije postala sivi miš. Silueta je odobrena bez uobičajenog plastičnog izgleda. Za razliku od fokusa i KA, pojavljivanje u istom stilu novog ruba (nova linija) pokazao se više suzdržanom, što odgovara automobilu D-klase. Prodaja je bila potvrda: u najboljim godinama Mondeo je bio inferiorni samo za Passat i Avensis. Da, i na sekundarnom tržištu cijene su za njega nešto niže: u prvim stranama počinju od 12.000 dolara, za dvoje trojegodišnjake traže najmanje 17.000 dolara.

Jao, računalno modeliranje nije vam omogućilo da potpuno uzmete u obzir nijanse deformacije tijela u sudaru. Četiri zvijezde prema rezultatima testa sudara (Vidi povijest modela) općenito nije loša, ali glavne točke (18 viša procjena!) Zarađuju se za otpor na bočni utjecaj. Ali 10 bodova za prednji dio automobila novog tisućljeća nije dovoljno. I to je ako postoji IPS sustav u osnovnoj konfiguraciji sustava (inteligentni sustav zaštite), koji je odgovoran za preturaciju pojaseva i stupanj otkrivanja četiri jastuka i dvije bočne zavjese, ovisno o brzini sudara Pa čak i rast vozača!

Međutim, nema potrebe razgovarati o slabostima tijela u standardnim načinima, o nepravilnostima ne škripa (što znači da ne diše), a korozija se suočava s boljim od svojih prethodnika. Iako su u početku postojali problemi s ljuštenjem mastike i korozijom donjih rubova vrata, to je rijetko na kasnijoj Mondeo raži. Tvorničko jamstvo: od korozije 12 godina (podložnim redovitim inspekcijama kod distributera), za lakiranje za godinu (kao i na bateriji, apsorberima udara, prednjim i stražnjim optikama, elementima tijela i uređenja unutrašnjosti), za Automobil u cjelini 2 godine ili 100 tisuća. Km. Fordov garancija može se produžiti (kupiti) do 4 godine (više o tome u najbližim izdanjima časopisa).

Tenkovi od blata se boje
Duratec SCI (intelektualno ubrizgavanje pametnog naboja Intelektualno ubrizgavanje) benzinski motori su vrlo rijetki u našoj zemlji. Mondeo nije službeno dostavljen u Rusiju, a s sekundarnih tržišta drugih zemalja došli su nam slučajno, češće zbog nesposobnosti destilara. Bolje je ne uzimati takve automobile: na našem gorivu motor je kapriciozan, a održavanje je skupo. Sramota je visokotehnološke jedinice koja može raditi na super -cijelom mješavinama (zahvaljujući slojevitoj mješavini formacije), oduševit će učinkovitost Europljana, ali ne i nas.

Službenici Duratec -a je lakši: postoji uobičajena distribuirana injekcija, a jedinica je u potpunosti testirana motor V6 2.5 litara, stavljen je na prethodni Mondeo. Najmoćnija V6 3,0 litara u rasponu (samo na ST-220) migrirala je s malim promjenama iz Maverika, gdje se dobro uspostavio.

Ali ti motori ne vole benzin, bogat ferocenom i blatom. Zbog prvog, svijeće pate od rijetkog kompleta do 30 tisuća km, obično služe 1520. A blato sa ovjesom od 80100 tisuća začepljeno je prijemnikom goriva pumpe: motor započinje gore, djeluje s prekidima pri velikim brzinama, a kontrolni motor svijetli (loša smjesa). Da bi očistio mljevenje pola timera, često iz povećanih opterećenja, motor uspijeva sagorjeti, tako da je pouzdanije u potpunosti mijenjati crpku. Štoviše, nije lako doći do njega, potrebno je ukloniti spremnik (a ako su uklonili sediment). Iako je biljka promijenila dobavljača pumpi za gorivo (sada su bez vanjske mreže), problem nije u potpunosti nestao i često se raspravlja na internetu. Očito se moramo boriti protiv uzroka, a ne istrage. Usput, u Mondeu se pumpa ne pregrijava s malom količinom goriva u spremniku, jer stoji u zasebnoj čaši, gdje je benzin do rubova.

Od prljavštine i smole pate od mlaznica. Prvi simptom onečišćenja, signal motora za provjeru (pogreška je ista loša smjesa) očituje se mnogo prije nego što vozač osjeti prekide u motoru, tako da nećete stajati na terenu. Ali bolje je isprati mlaznice profilaktički, kroz jednu (40 tisuća km). Ne preporučujemo čišćenje ultrazvukom, možete oštetiti krhki keramički sprej. Imajte na umu da je često ispravno provjeriti motor samo s dijagnostičkim ispitivačem motora (u specijaliziranoj usluzi).

Na prvom Mondeu često su dovodene jedinice za upravljanje motorom. Oni su bezuvjetno promijenjeni pod jamstvom, tako da je vjerojatnost kupnje automobila s neispravnim malim. Nema pritužbi na dio visokog napona (osim svijeća), žice i zavojnice zadržavaju radni kapacitet do 150 tisuća km. Uporni i diplomirani put s neutralizatorom, na mnogim automobilima iz prvih strana, ti su detalji i dalje rodbina.

Službeno smo prodani Diesel Mondeo, njihov udio na sekundarnom tržištu je uočljiv (oko 12%), ali nema značajnih neuspjeha. Bilo je pritužbi na siromašne počevši zimi na forumima, ali u ovome su okrivili gorivo. Veća cijena automobila s dizelskim motorom (710%, ovisno o konfiguraciji) s velikim vožnji nadoknađena je učinkovitošću.

Vremenski pogon za sve lančane motore ne treba dodatno održavanje. Loše ulje može uzrokovati probleme s opskrbom vodom i hidrauličkim nadoknađivačima, tako da je ušteda na njemu skuplja.

Bilo je odbijanja generatora, koji je trgovac promijenio montažu, iako je, u pravilu, zbog sitnice: žica jednog od ramena diodnog mosta bila je lemljena; Dovoljno je da ga ponovo prekine.

Gas malo
Rana zamjena kvačila s običnim Mondeom je rijetkost, što se ne može reći o Sportskom ST-220. Vruće glave uspjele su ga spaliti na 11 tisuća km, ali problem je ovdje radije u vozaču u osobljem čvora, 100 tisuća km normalno služi. Izgorjeli su CD4E (4-stupanj), zagrijavajući se u načinu pogona s plinom na kočnicama, što je strogo zabranjeno. No, pet brzina Durashift 5-tronička (Jatco, sakupljena s V6) pokazala se otpornijim (ili su vozači pametniji?). Petostupanjski ručni mjenjač (MTX-75) nakon 110 tisuća km može se probiti kroz brtvu šava za odabir stabljike. Prilikom zamjene zalijepljenog prstena, istodobno provjerite stanje pogonskih osovina njihovog životnog vijeka približno isto. Mehanika šest brzina (MMT6), iako složena u dizajnu (tri -bočna, s dva glavna para), dok služi bez pritužbi. Možda zato što je još uvijek mlad (vidi povijest modela).

U automobilima iz prvih strana često su se izgubile stezaljke zglobova CV -a, čvor se brzo istroši iz prašine. S novim dizajnom stezaljke, oštećenja je postala rijetka, nema zahtjeva s cijelim pokrivačima. Imajte na umu da se unutarnji shrez putovanja lako nehotično rastavlja. Čim su isključili osovinu iz glavčine, poslužite je do kraja do kutije, u protivnom jedan od tri ležaja igala može skočiti s osi, a zatim propasti. To se može dogoditi prilikom zamjene ležaja glavčine (njihov resurs je oko 80 tisuća km).

Parazitizam i naletanje
Resurs prednjih kočnih diskova je 4060 tisuća km, stražnji 6080. Stražnji mehanizmi se čiste od prljavštine i proizvoda za nošenje za svaku, posebnu pažnju pogona načina. Pokušavajući koristiti kiselu, možete odvojiti kopču ugradnje kabelske membrane i oštetiti njegov vrh. Redovita upotreba mehanizma značajno će mu proširiti život.

Apsorberi šoka žive 6080 tisuća km, ponekad se stražnji dio počinje škripati (duž štapa, a ne u tihim blokovima!), Ali oni se ne znoje i pokazuju izvrstan rezultat na postolju. Kuglica nosača prednjeg ovjesa čine jednu cjelinu s polugom. U ovom slučaju, to nije loše: njihov resurs (više od 100 tisuća) isti je kao i tihi blokovi, mijenjajući polugu, iako ne jeftinije, ali lakše. Stražnji multi -veza (QuadraLink) na limuzini i vagonu je različit. Do 120 tisuća km, malo je vjerojatno da će se u njemu promijeniti, osim stabilizacijskih nosača, koji ne žive više od 80 tisuća.

Isto 80 tisuća često zahtijeva zamjenu savjeta upravljača. Ponekad grablje kuca, ali ako nema pijanica, možete se dugo voziti s tim. Informatori se ne mijenjaju ni prema jamstvu (Ford ne smatra kucanje znak neispravnosti).

Općenito, vanzemaljac iz virtualnog svijeta pokazao se dobrom, poslovna klasa se obvezuje.
 
Igor Kozlov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"