Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2007. godine limuzina

Super-mondeo

Ovaj Ford je samo više nego što biste mogli očekivati
O čemu bi vlasnik druge posljednje generacije Ford Mondeo mogao sanjati? O još ugodnijem, prostranom i brzom automobilu. Da biste sve to dobili, od sada nije potrebno promijeniti ni marku ili čak model: Novi Mondeo je obdaren željenim kvalitetama, čini se, višak. U isto vrijeme, automobil nije izgubio glavne prednosti koje su bile poznate: još uvijek želi ljubaznost vozaču i izvrsnom rukovanju. Odnosno, tvrtke su uspjele stvoriti super-mondeo, nudeći kupcima svojevrsno utjelovljenje sna. A neizbježni pogled na konkurente prisilio je inženjere dizajna da se ozbiljno znoje kako bi dodali nešto novo, originalno uobičajenom gospodinom skupu relativno pristupačne auto -poslovne klase.
Veličina je bitna
U ovom slučaju, veličina je, rekao bih, posebnu, ključnu važnost. Prije svega, međuosovinsko rastojanje novog automobila u usporedbi s prethodnikom povećava se za čak 96 mm. Prednja staza (prilikom ugradnje kompaktnih guma 205/55 R 16) postala je šira od 67 mm, straga je 68 mm. Jasno je da je to na najpovoljniji način utjecalo na trkačke kvalitete ponašanja stroja u liniji i u uglovima. Ne treba razgovarati o unutarnjem prostoru, jer je Mondeo tijelo postalo vidljivo duže, šire i više. Jasno je smanjio klasu D, nastanivši se u klasi E.
Međutim, u čemu je stvar za tvorce, a još više potrošača u klasifikaciji od prošlog stoljeća u prošlom stoljeću? Mnogo je važnije da je Mondeo sada više od Toyota Camry, vjerojatno, najvažniji konkurent. To je 79 mm širi i viši od japanskog automobila, a najduže tijela limuzine nadmašuje Camry ovim indikatorom za čak 324 mm! Što je Camry New Mondeo 64 mm širi od Mercedes E-klase! A ista limuzina je samo 12 mm inferiorna od njemačkog automobila.
Stoga treći Mondeo nije povezan s drugim ničim, osim imena. Naravno, odrastao je iz stare odjeće i nalikuje prethodniku ništa više od tigra kod kuće. Za mene, tako da odijelo prije nije bilo loše, ali sada se čini da je obvezan za bolju kvalitetu života. Strogo je, matematički provjeren, svaki je detalj izrađen i nalazi se na mjestu, a ne jedan dodatni hod, njegov je izgled dovršen, logičan i razumljiv kao teorem Pitagore. Međutim, nikad ne bih odbio vanjštinu u određenoj emocionalnosti, istovremeno je naglašen dinamičan i čvrst. Izvana, Mondeo je jednostavno dužan ugoditi ljudima s različitim ukusima. Osim toga, potencijalni vlasnik ima priliku eksperimentirati s prednjim dizajnom lažne rešetke radijatora i unosom zraka za različite verzije nisu isti; Klijent može na kraju odabrati obična ili bixenonska prednja svjetla, razne kotače, neke od brojnih opcija.
Zapravo, novi Mondeo je tri vrste hatchbacks -a, limuzina i vagona, pet verzija ukrašavanja i opreme (uključujući Ghia X i Titanium X) i 54 konfiguracijske mogućnosti. Svu ovu raznolikost, bez ikakvih izuzetaka, ponudit će ruski trgovci. Osobno sam, usput, najmanje od svega što mi se svidjela limuzina. Ne, ne izgleda previše glomazno zahvaljujući kinetičkom dizajnu. Ali, po mom ukusu, hatchback s krovom u obliku odjeljka i elegantnim vagonom još su skladniji proizvodi. Sumnjam da je limuzina napravljena uglavnom uzimajući u obzir originalnost ukusa potrošača u Rusiji i nekim zemljama Istoka. Europljani bi bili dovoljni hatchback s vagonom stanice.
Razgovarajte o trapezoidnom prednjem kraju ili originalnim stražnjim svjetiljkama koje nalikuju pčelinjim saćama, ovaj put neću postati čitatelj o detaljima detalja s fotografija. Okrenut ću se unutrašnjosti u kojoj postoji puno zanimljivih stvari.
Miris kvalitete
Klasa automobila je određena, naravno, ne samo u ukupnim dimenzijama. Na primjer, imao sam priliku putovati ne tako davno na nekim novim automobilima kineske, pa čak i korejske proizvodnje, koje sam nastojao što prije otići u salonu, kao da je u radionici kemijskog postrojenja. Neka je plastika tvrda, ali zašto bi ga aceton prevozio iz nje? Kao i s LG TV -a, koju je urednički ured stekao očito nesporazumom
U salonu Ford Mondeo i osjetljivog nosa parfimera ne bi trebali naći neugodne note. Ovdje je prisutan miris plemenite kože, ali u najskromniji verzija plastika je meka i nije miris, kao i svi drugi materijali za ukrašavanje. Jer tvrtka strogo slijedi norme unutrašnjosti testirane alergijom (salon, testiran na nedostatak alergena). I to nikako nije sitnica.
Budući da govorimo o zraku, reći ću da je samo Ambiente verzija opremljena klima uređajem, svi ostali imaju sustav s dvije zone za vozača i suvozača klimatske kontrole. A u Ghia i Titanium postoje dodatak deflektorima u srednjim regalima, pružajući bolju ventilaciju stražnjeg dijela kabine. Klimatska instalacija djeluje vrlo učinkovito, što je provjereno odmah po dolasku u zračnu luku Olbia (Sardinia). Iako je na otoku u one dane bio malo hladniji nego u Moskvi, koju je iscrpljuo zaluđenost, automobili na asfaltnoj platformi bili su temeljito zagrijani, bio je unutra, kao u peći. Nakon što sam lansirao motor, skočio sam s crnog sjedišta kože. Ali kad je, nakon nekoliko minuta, ponovno se zaronio u njega, presvlaka se uspjela ohladiti i lako udahnula u kabini.
Prva senzacija za koju se ispostavilo da uopće ne zavara: to je prokleto prikladno za mene u ovoj stolici! Budući da sam odmah osjetio leđa i s donjim leđima i ramenima, a sa strane su bili veliki valjci koji neće morati biti previše napeti čak ni u strmim zavojima. I noge: Slobodno su se smjestili na dugački jastuk i ne bi se trebali umoriti na dugom putovanju. Da, ovo je upravo stolica, a ne privid stolice, kao u mnogim jeftinim automobilima; Ne previše mekano, ali nimalo teško. I najširi raspon elektroregulacija, zajedno sa sposobnošću da preuzmem i spustim upravljač, volim sjesti niže do ideje o vrhunskom proizvodu. Štoviše, započeo sam s skromnom verzijom trenda. Očito, u čast prezentacije trčanja i obdarena je nekim opcijama, uključujući sjećanje na vozačevo sjedalo i bočna ogledala.
Dakle, dobio sam posao kakav sam želio, gotovo na podu, i savršeno vidim sve. Čak i primjetno košeni prednji stalak ne ometaju pregledu previše, a unutar -sulfatno ogledalo i neočekivano velika bočna ogledala omogućuju vam praćenje situacije oko automobila bez naprezanja. Takvo sportsko slijetanje, ne previše promjera, upravljač s 4 šiljaka, kao i elemente čeličnih dekora koji su prisutni u ovoj verziji, stvaraju ugodan osjećaj da ste stvarno u pilotskoj kabini. Taj je osjećaj još jači u strojevima opremljenim ključnim sustavom pristupa i gumbu Ford za pokretanje i zaustavljanje motora. Općenito, htio sam se odmah preseliti na put. Ali za to je bilo potrebno resetirati brojač kilograma prije nego što se ne zaluta. Stoga sam se morao upoznati s HMI sustavom man-mahina, koji mi je već djelomično poznat iz S-Max i Galaxy modela.
Iskreno, radije bih samo pritisnuo gumb na ploči s instrumentima kako bih izgubio dodatnih kilometara. Ali tada sam morao manipulirati gumbima na mini-remote upravljanju pod palcem desne ruke. I čini se da nije odlučno ništa kompliciralo četiri strelice, a usred OK -a, kao na Nokia mobilnom telefonu, koji koristim već nekoliko godina. Ušao sam u izbornik koji je prikazan na ekranu točno ispred očiju, na štit instrumenta između tahometra i okruglog brzinomjera skraćen u polukrug i odabrati željenu funkciju. Izabrao je, prolazeći kroz nekoliko podizbornika, pritisnuo desni ključ, bio je džinkiran, a pred očima, isti natpis cca. Kliknem na isti ključ prstom svake reakcije. Nekako intuitivno (radije metodom pokea), mislim da bih kliknuo na lijevu strelicu sada je sve u redu. Općenito, upute se moraju pročitati
Uz pomoć ovog HMI -a, možete kontrolirati gotovo sve što se nalazi u automobilu s radio prijemnikom, navigacijskim sustavom, prilagodljivim tempomatom (ACC), mobilnim telefonom, CD -mjenjačem itd. Programeri tvrde da je to lako učiniti. Možda, ali u pokretu da se koristim tako teško sučelje s mog stajališta, ne bih riskirao.
Da, čitatelj će mi oprostiti, ali neću razgovarati o sastanku svakog gumba i ključu u kabini. Mogu samo reći da nisam imao niti jednu tvrdnju o ergonomiji u cjelini. Kao i kvaliteta materijala. I izolacija buke bez pretjerivanja na razini najboljih premium automobila. A s jezikom Twister, pored zaslona na štitu, na središnjoj konzoli nalazi se veliki ekran. Mondeo je opremljen brojnim elektroničkim sustavima, uključujući pomoć na početku kretanja na usponu (HLA), kontrolu tlaka u gumama i, naravno, ESP i ABS. Instalira osam zračnih jastuka. Unutar ogromnog broja odjeljaka i niša. Na stražnjim sjedalima, savijajući se u omjeru 60/40, ne manje prikladno nego ispred. Odjeljak za prtljagu u limuzini je 535 litara, u Hatchbacku 1448, u kolodvoru stanice 1745 litara, a to je sa zaređenim sjedalima. Vrat spremnika za plin nema prometne gužve (sustav EasyFuel).
Naravno da sam naveo, nije sve dostojno pažnje, ali nemojte me kriviti i pitati o detaljima stručnjaka Centra za trgovce. Vrijeme je da kažem kako se Mondeo ponaša na putu.
Primjer poslušnosti
Počeo sam malo putovanje kroz planinski sjeverno od Sardinije na kolu najdinamičnije modifikacije s 2,5-litarskom turbopunjenom motorom i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. 5-cilindrični duratec od 220 konjskih snaga dobro je poznat i savršeno se dokazuje na fokusu ST i S-Max. Dugo su ga uspješno vukli teškim tijelom Volvo XC90 i vodećim švedskom limuzinom S80. Glavna prednost motora je u tome što turbina s niskim tlakom pruža maksimalan potisak u širokom rasponu revolucija. A to, kako lako nagađa, daje veličanstvene senzacije vozača. Ali s tim u neiskusnom vozaču takva jedinica snage neće uplašiti iznenadnog kretena (kao što bi to bilo u slučaju turbine visokog oca) i sigurno će ugoditi sofisticiranom. Vrlo razuman izbor za Mondeo, dizajniran za široku publiku.
Da biste uživali u dinamičnoj vožnji, znajte se, popeti se na programe. U potpunosti u skladu s najboljim Fordovim tradicijama, KP ručka ima kratke i jasne poteze, a nalazi se vrlo povoljno, nešto viši nego u bivšem Mondeo, desno ispod desne ruke. Papučica kvačila nije tijesna i nije dugotrajna, međutim, omogućuje vam kontrolu trenutka podizanja.
U prvom dijelu široke autoceste nekako sam se vrlo brzo pojačao do šestog zupčanika, samouvjereno raštrkanih na vrijednosti velike brzine zabranjene u Italiji. Big Mondeo se ponašao s dostojanstvom Transcontinental Expressa, a ne razmišljajući o tome da se spustim s tečaja na čak asfaltu. U isto vrijeme, uopće nisu prodredili u salon! Prilično očekivani aerodinamički zvukovi. Klimatska instalacija je šuškala jedva zvučno, velikim brzinama, motor je proglasio svoje postojanje, ali volumen audio sustava nije bio potreban za povećanje. Da, ovo je poslovna klasa, bez ikakvih rezervacija. I nije potrebno pročitati priopćenje za javnost kako bi se shvatilo da su materijali koji apsorbiraju buku, poput gume u podokvirima i tihim blokovima, više nego dovoljno. U međuvremenu, upravo sam se etablirao po mišljenju da novi Mondeo automobil nije samo ugodan, već je i prilično mekan. Stoga je razgovor poseban o suspenzijama, malo ispred. U međuvremenu, spomenut ću da pri velikim brzinama upravljač u tako -spojinom zoni u blizini -za moj ukus lagano ne dobiva informativnost.
Prethodno uopće ne znači da sam ostao nezadovoljan postavkama upravljača nasuprot, oni su dostojni svih pohvale. I pomalo mutna nula s marketingom, a s čisto potrošačkog stajališta, možda opravdano, može smanjiti slučajnu pogrešku neiskusnog vozača, koji je odnesena brzinom. I apsolutno ne ometa Uskrsnuće na olujne ligamente zavoja, koje sam se vrlo brzo uvjerio, krećući se u zmiju.
Ali za početak, reći ću da su verzije s 2,5-litarskim motorom opremljene hidrauličnim pojačalom, a sve ostale su elektro-hidrauličke. Osobno nisam osjećao veliku razliku. U oba slučaja Mondeo je pokazao izravno uzornu poslušnost. Manje od tri revolucije od zaustavljanja do zaustavljanja preciznije, 2,71 promet janjeta ovo je dovoljno da upravljaču daju sportsku papriku. Dodajte ovome široku stazu, sposobnost jedinice za napajanje, jasnu mehaniku CP -a i gume s niskim profilom, a barem približno možete zamisliti besprijekorno ponašanje stroja u uglovima. A oduševljenje koje se može testirati kada Mondeo, lukanjem guma, prođe luk na rubu. Ovaj škripanje, kao i rušenje vrlo kasnog, i kompetentnim upravljanjem u cijelo tijelo, prilično se predviđaju izvan skretanja.
Zadovoljstvo karaktera i iste besprijekornosti manira zasjenilo je s mog stajališta, postavke suspenzija. Oni, ove postavke, nisu loše i nisu dobre, ali neke čudne. Razumijem da je potreban kompromis između udobnosti i sporta u takvom modelu. Ali, morate priznati, cijela stvar je, zbog čega je to postignuto. Neću detaljno opisati uređaj prednjeg ovjesa (MCEFERSON) i stražnjeg, multi-veza. Samo ću reći o subjektivnim senzacijama. Na istim se zavojima razgovarate na dobar način, iako u strogo definiranim granicama: čini se da je tijelo malo malo, a čini se da se odmara protiv neke barijere. Ali takav je nagib osjetljiv. Na upečatljivi način, ti kimanje praktički ne utječu na ponašanje stroja u snopovima zavoja, samo na želucima vozača i putnika. A na seoskim cestama, na kojima smo se moj kolega i ja proizvoljno kretali u beskrupuloznoj potrazi za dobrom i relativno jeftinom sardinijskom vinom, jama i rupama preneseni su na naša tijela samo u pomalo zastarjelim senzacijama.
To sam govorio o standardnoj suspenziji. Ali postoji još jedan, s stalnom kontrolom prigušivanja (CCD), drugim riječima, a promijenio je krutost amortizera. Vozač može odabrati jednu od tri udobnosti, normalne ili sportske postavke, čija imena govore sami za sebe. U svakom slučaju, sustav, prema inženjerima, stalno regulira svojstva apsorbera udara u skladu s trenutnim stanjem ceste i vožnje. Vjerojatno, kakav jest, ali čak ni sportski način, govoreći u istini, osobno me nije mogao zadovoljiti. U subjektivnim dojmovima malo se razlikuje od prirode suspenzije bez CCD -a.
Izbor i cijene
Naravno, bilo je nemoguće testirati sve verzije sa svim mogućim motorima u dva nepotpuna dana. Kao što, nažalost, nemam što reći o verziji s automatskim mjenjačem. Dakle, na kraju krajeva, automobil je vrijedan toga da se više od jednom vraćamo u priču o njemu.
Očito su modifikacije s 1,6-litarskim benzinskim motorima dizajnirane za mirne i ekonomične ljude. Mondeo se s motorom s dva litara ponaša prilično pristojno, pa čak i pokazuje neke sportske navike. 2,3-litarska jedinica snage 161 konjskog snage obećana je kasnije, do kraja godine. Ali turbodizel od 140 konjskih snaga ostavio je dobar dojam na mene. Mondeu daje zlostavljanje i, štoviše, ima jednu nespornu prednost učinkovitosti. Ovu opciju treba organizirati, prije svega, korporativne kupce. Nadalje, nova generacija Mondea s bilo kojim motorom obećava intervalni interval od 20 000 km. Istina, u verziji s ovim dizelom vibracija na upravljaču i ručici CP -a, to je i dalje uočljivo, iako ih ih ne može nazvati neugodnim. Ali gdje je 2,2-litreni turbodizel nestao, po mom mišljenju, vrlo dobro dokazao se na prethodnom Mondeu?
Međutim, odabir devet motora, priznajemo, također nije loš. I uopće neću biti iznenađen ako ne samo 2,3-litreni motor, već i V6 s volumenom od 3,0 ili 3,2 litre uskoro će dodati ovaj raspon. Ali to je stvar budućnosti, kao i povlačenje verzije St. U međuvremenu, nema sumnje da će novi Mondeo, Super-Mondeo potražiti tržište. Uostalom, stari slogan prilično je primjenjiv na njega više od automobila za manje novca.
Cijene u pozadini konkurenata su konkurentne. U Rusiji se uklapaju u širok raspon od 23.850 do 38.900 dolara. I, na primjer, VW Passat s dvadeset i četiri tisuće dolara u džepu ne bi se trebao približiti. Pored toga, platite dodatno za nešto veću količinu prtljažnika, mislim da je malo lovaca
Tekst: Oleg Osipov
Foto Ford

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 11 (123), 2007]