Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2007. godine limuzina

Ford Mondeo. Pomiješajte, ali ne tresete se

Ford Mondeo. Cijena: od 689.000 rubalja. U prodaji: od listopada 2010

Postao je automobil Jamesa Bonda, Forda Mondea, s arogancijom agenta 007, položio se na rame ne samo najbližih konkurenata, već i mnogih predstavnika poslovne klase. I iako nije bilo jednakog u ravnoteži od kvaliteta sankanja i razine udobnosti ovog modela, za ruske kupce, velika većina Mondea nije bila tako očita

Testni pilot
Maxim Fedorov, 32 godine, automobilski novinar, vozačko iskustvo 6 godina, osobni automobil - Ford Focus II

Prije dvije godine, Ford Mondeo je bio tek usred ljestvice najpopularnijih modela D-segmenta u Rusiji, priuštivši Toyota Avensis, Mazda6, VW Passat i Honda Accord. No, s početkom proizvodnje u Vsevolozhsk Mondeo u leđima limuzine i smanjujući cijene za ovaj model, ravnoteža snage dramatično se promijenila. Do kraja 2009. Ford je stigao na treće mjesto, izgubivši samo od Folxa i Mazdea, a ovo je ljeto Mondeo postao bestseler ruskog D-segmenta! U isto vrijeme, Fordov trgovci imali su sreće: U jeku uspjeha Mondea pokrenuta je prodaja njegove ažurirane verzije, što će na ovaj model privući još više pozornosti kupaca.

Iako je u listopadu započela ruska prodaja New Mondeo-a, ažurirana limuzina Skupštine Vsevolozhsk (najvjerojatnije iz eksperimentalne stranke) Izašao sam u Sankt Peterburgu početkom rujna samo nekoliko dana nakon povratka s paneuropskom probnom vožnjom Mondeo , održan u Münchenu. U Münchenu nije bilo moguće voziti se limuzinama ovdje, predstavljeni su samo hatchback i univerzals belgijske skupštine. Naši su automobili mnogo skuplji od limuzine, tako da je potražnja za njima mala: tijela od 5 kupuja biraju oko 2% kupaca. No, za procjenu metamorfoza koje su se dogodile s ažuriranim modelom, to nije ometalo bilo koju vrstu tijela je isto.

Izgled automobila nakon Restylinga mješavina je stare i nove. U slučaju Mondea, nije bilo toliko novih sastojaka, a većina njih plivala je na površini. Prednji dio automobila najviše se promijenio. Rešetka unosa zraka iz trapeza pretvorila se u šesterokut, istodobno povećavajući se u veličini, a oblozi radijatora, naprotiv, bio je malo ubodan, primajući kromirani ivice i traku koja ga reže na dvije polovice. Preko svjetla za maglu, LED trake ukupnih svjetla protezale su se, koje se redovito postavljaju na verzije Titanium i Ghia. LED su pojavile u stražnjim svjetiljkama (stopala i dimenzije), a u svim modifikacijama bez iznimke.

U salonu inovacija još manje. Dizajn središnje konzole i gornji dio ploča na vratima bio je blago modificiran. U stropu su se pojavile svjetiljke za pozadinsko osvjetljenje s novim presvlakom tkiva, a držači za čaše na središnjem tunelu bili su prekriveni zavjesom. Osim toga, odabrani su novi materijali za ukrašavanje, uključujući kožu s visokim vjetrovima, a na popisu opcija pojavio se russificirani navigator. Istražujući salon, skrenuo sam pozornost na komforni, normalne i sportske gumbe, smještene u donjem dijelu središnje konzole prije nego što ovdje nije bilo. Kako se ispostavilo, to su gumbi novog sustava za kontrolu ovjesa CDC, koji je po želji instaliran na verziji Titanium i Ghia.

Za test, dobili su nam najmoćnije Mondeo modifikacije s najnovijim benzinskim turbo motorom 2.0 EcoBoost, razvijajući 240 litara. s., i 200 -konjsku snagu 2.2 TDI turbodizel. Opremljen pojačanim i izravnim ubrizgavanjem goriva, EcoBust daje maksimalni okretni moment od 340 nm u intervalu od 1900 do 3500 min-1, pružajući izvrsno ubrzanje od dna i ostajući vrlo elastično. Takav je motor uparen samo s 6 -brzinskim robotom, a ovaj tandem djeluje savršeno: zahvaljujući dva prekidača, javljaju se isključivo glatko.

Modernizirani 2,2-litreni turbodizel na ručici volio je manje. Na početku je ovdje potrebna točnost filigranskog rada s akceleratorom i kruta papučica kvačila, u protivnom se motor lako može utopiti. Ali na autocesti, kralj je kralj: savršeno se povlači i ne muči se bukom ako ga ne uvija iznad 2500 min-1. Ali neće nam ponuditi ovaj motor. Jedina dizelska jedinica koja je dostupna ruskim kupcima Mondeo je 140 -konjskih snaga 2.0 TDI, a s obzirom na naše iskustvo, morate je uzeti isključivo s automatom.


Ne volimo
Kamera stražnjeg pogleda nalazi se samo s Premium audio sustavom i Navigatorom (93.000 rubalja). Nije jeftino

Spektakularne LED svjetiljke za dnevnu svjetlost za verziju trenda koštat će 5000 rubalja. Stilski

Presvlake kože Windsor košta 60.000 rubalja. Kvalitativno


Vožnja
Kao i prije, Mondeo je savršeno kontroliran, iako se netko može nekome činiti teškim.

Salon
Malo je promjena, ali sve su u odijelu. Kupci verzija Ghia i Titanium također će moći procijeniti nove mogućnosti ukrašavanja kože.

Udobnost
Na najvišoj razini. Nadalje, bez obzira je li Mondeo opremljen aktivnom suspenzijom CDC -a ili ne.

Sigurnost
Pet Euro NCAP zvijezda, plus ABS i 7 EIRBAG -ova u bazi podataka. Ali sustav stabilizacije stavlja se samo za doplatu.

Cijena
Model je porastao u cijeni za 1020 tisuća rubalja.


Prednosti i nedostatci
+ Izvrsno rukovanje, visoka razina udobnosti, završne obrade visoke kvalitete, moderni turbo motori.
-Velika razlika u cijeni između modifikacija s 4 vrata i 5 vrata.

 

Tehnički podaci
Oznaka i model - Ford Mondeo 2.0T
Dimenzije - 4850x1886x1500 mm
Motor - benzin, s pojačanjem, 4 cilindra, 1999 cm3, 240 KS/6000 min -1
Prijenos - robotski, 6 -speed
Dinamika - 246 km/h; 7,5 s do 100 km/h
Natjecatelji - Honda Accord, Mazda6, Toyota Avensis, VW Passat


Naše mišljenje
Nedostatak kardinalnih promjena u ažuriranom Mondeu ukazuje na uspješan početni dizajn modela. Ipak, primio sam obnovu ne tako malo: moderno lice, EcoBoost motore s Powershift robotom, nove mogućnosti i mogućnosti ukrašavanja interijera. Istodobno, cijena modela se lagano povećala.


Autor: Maxim Fedorov


 

Izvor: Magazin 5 kotača [listopad 2010]