Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina 2000 - 2003 limuzina

Riječ i djelo

U početku je postojala riječ. Tako zabilježeno u Ivanovom evanđelju. U početku je to bila stvar u našoj povijesti. Ljudi su stvorili novi Fordov automobil, a zatim su došli do njegovog imena - Mondeo.
  
Sadnja u Marseilleu bila je strašna - naš je avion probio pročelju grmljavine i visjelo se poput prvog aviona braće Wright. Ušli smo u zračnu luku White iz zabrinutih nemira - da bi je blago rekli, neugodno je sjediti u željeznoj kutiji i razumjeti da to ne ovisi o vama. Sudeći prema zastrašujućem brbljanju, nije mnogo ovisilo o pilotu.
Ocijenivši naše stanje, sastanak je sugerirao dobar rehabilitacijski tečaj i zgrabiti 150 kilometara na južni Tropez, prskajući akumuliranog adrenalina.
Od riječi do djela. Život se doživljava na potpuno drugačiji način kada je vaša sudbina u vašim rukama. Čak i maksimalnom brzinom na planinskom serpentinu.
Ali ipak, po svojoj prirodi, Mondeo je grad gradske obitelji. Unatoč maksimalnoj brzini putovnice od 215 km/h, prag ugodne vožnje na autocesti, prema mojim opažanjima, leži nešto niže, negdje oko 180 km/h. Udobno, razumijem takvu brzinu kada se automobil može opustiti, kako kažu, s dva prsta i ništa se ne ometa od ceste. Kad se ruka brzinomjera na Mondeu približi 200, vozač je prisiljen koncentrirati i kontrolirati ponašanje automobila u ne najslađim okretima i s minimalnim manevrima. Iako su promjene dizajna u stražnjem ovjesu gotovo poništile pokušaj automobila da se probije u kritičnoj situaciji.
Ford je promijenio oblik donje stražnje ručice od V-oblika u obliku slova L. Suspenzija, okomiti slučaj, značajno je smanjena - djelovanje sila koje djeluju na njega u strmim zavojima raspoređene su ravnomjerno, a kotači zadržavaju maksimalnu prianjanje na cestu.
U urbanom ciklusu kretanja, brzinom od oko 40-50 km/h, Mondeo se ponaša nevjerojatno. Naglo se ubrzava iz semafora, a kad se dodirne od mjesta na prvom prijenosu, gotovo je nemoguće utopiti, bez davanja pritiska na papučicu plina. Povjerenje je ubrzano i od 50 do 100 km/h od visokih zupčanika - u četvrtom je potrebno, prema našim približnim procjenama, nešto više od 10 sekundi. Vrlo pristojan rezultat, što ukazuje na visoku elastičnost motora.
Poslovni pristup. Pojavom novog Mondea, Ford očekuje da će značajno ojačati svoju poziciju na europskom tržištu. Automobilski sektor srednje klase tamo se vrlo nasilno razvija. Sadrži najstrožu borbu za kupca koji želi imati automobil ne samo dobro poznat, već i prestižni brend. Ali takvi automobili u pravilu imaju bogatu standardnu \u200b\u200bopremu. To se odražava na cijenu, a srednja klasa kupaca nije uvijek spremna platiti nekoliko tisuća dolara više. S novim Mondeom, Ford je uspješno provalio u najvišu srednju klasu na konfiguraciji, čuvajući prethodnu cjenovnu narudžbu.
Prvog dana u zračnoj luci dobio sam automobil u vrhunskoj verziji Chia. Kožni salon, klimatska instalacija, audio sustav s CD playerom za 6 diskova, ugrađenim računalom, servo, električno podešavanje vozačevog sjedala i zagrijavanje samo prednjih sjedala. Pored čisto zvona i zvižduka na prednjoj konzoli, ključ ESP-Shutdown-a-elektronički stabilizacijski sustav za stabilizaciju stabilnosti tečaja. Nakon toga, ispostavilo se da je na stroju instaliran novi sustav kočenja za hitne slučajeve (EBA Assist EBA). Drugog dana činilo mi se da su nosile uobičajene Mondeo kočnice. Ali činjenica je da se novi sustav koji vam omogućuje da smanjite udaljenost kočenja za 21 (!) M prilikom kočenja od 200 do 0 km/h redovito se instalira samo na chia. Ostalo - naručiti, poput esp. U jednostavnijim modelima također nisu osigurana kožna sjedala i prozori na stražnjim vratima, a podešavanje vozačkog sjedala je miješano-električni pogon samo ga pomiče gore-dolje. Sve ostalo mora biti učinjeno vašim rukama.
Ne riječima, već u praksi. Ford Mondeo ima sve šanse da postane vođa u svojoj sigurnosnoj klasi. A nedavno u Europi to sve više i više pažnje posvećuju.
Na njemu se redovito postavljaju dvostruki zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni jastuci i zavjese na napuhavanje. Posebni elektronički sustav kontrolira ne samo silu udara, već i kako vozač sjedi blizu upravljača. A ako suvozač nije prisutan, onda njegov jastuk uopće neće raditi.
Na svim se vratima u prednjim sjedalima instaliran sustav zaštite od udara razvijenog u Švedskoj - WIPS bežični sustav štrajka. Poseban dizajn prednjeg odbojnika, preciznije, njegovih temelja, bezbolno za dijelove tijela, ugasi udarac brzinom do 15 km/h. Motor i dijelovi prednjeg ovjesa fiksirani su na posebnom podokviru, koji također poprima energiju jačeg udarca i razvija se na takav način da eliminira ozbiljnu štetu kabini.
Osim toga, svi su automobili redovito opremljeni sustavima za ugradnju dječjih sjedala ISOFIX.
Pomiješajte, ali nemojte se tresti. Izvana, Mondeo stilski ponavlja fokus - samo pogledajte prednja krila i prednja svjetla. Nešto je također sačuvano iz prethodne verzije za primjer, linije i stil rešetke radijatora. Ali vizualno novi Mondeo izgleda mnogo čvršće od svog prethodnika, iako je samo 150 mm duži, a međuosovinsko rastojanje se povećalo za samo 50 mm.
Ali iznutra je očito završen u stilu Ford Galaxy. Isti upravljač s četiri igle za pletenje aluminija, opći stil i materijali prednje ploče i što je najvažnije - analogni ovalni satovi na bradi - sve ukazuje da je Mondeo veći od fokusa. Osjećaj da sjedite u minivanu poboljšan je dubokom pločom - nemoguće je ručno doći do vjetrobranskog stakla. Visoki strop i širok raspon podešavanja stolice u visini omogućuju vam da čak i postignete gotovo autobusno slijetanje.
Slučajno sam vidio dva Mondeo - limuzina i hatchback. Obećavaju da je vagon na putu. Za njega su čak razvili posebnu suspenziju koja se razlikuje od standarda - staja će biti mnogo veća. I namotao sam svoj posljednji kilometri u Francuskoj u automobilu s turbopunjenim dizelskim motorom kapaciteta od 90 KS. Kažu da je bilo još snažnije, 115 KS, ali ne sudbinu ...
Nakon snažnog 2-litarskog benzinskog motora, dizel se činio malo slabijim. Vozili smo se u konjunkciji i morao sam neprestano uviti motor do 4 tisuće revolucija kako bih se držao kolega na bliskoj udaljenosti. Polazeći od semafora, čak sam morao voziti strelicu u crvenu zonu nekoliko puta. No, bilo da, nisam zaostajao, bilo je samo pomalo zastrašujuće ići preteći.
Prvi prodajni Mondeo počet će napuštati njemački transporter u studenom, ali samo na prodaju u Europi. Automobili za naše tržište počet će se obavljati u siječnju 2001. godine, a oni će doći do distributera u veljači-ožujku. Također je rano razgovarati o cijenama - one nisu odlučne ni za Europu.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija autora i Ford Motor Co

 

Izvor: "Autopilot"