Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina 2000 - 2003 limuzina

Srodne duše

Na našem tržištu moćne verzije ove dvije obiteljske limuzine izgledaju kao izravni konkurenti.
  
Poput mačke s psom
Koji od nas nije htio imati brata u djetinjstvu? Pa, ili u najgorem slučaju sestra? Koliko se sada sjećam, bio sam jako zabrinut kad su moji roditelji obećali da će o tome razmišljati u sljedećim pet godina. Međutim, možda su bili u pravu. Uostalom, odnosi braće ne razvijaju se uvijek savršeno kao u obitelji Chuk i Huck. Ne morate ići daleko za primjer: Sjetite se kako je završio odnos između Caina i Abela? Istina za istrebljenje četvrtog dijela zemaljske populacije. Naravno, ne doseže napad u automobilskom poslu, ali općenito, čak i bliska rođaka često žive poput mačke s psom.
 
Ovdje, recimo, Ford pripada 33% dionica japanskog Omior. I što mislite, priložen je primirje vode između dviju tvrtki? S jedne strane, da. Plavi oval pomaže Japancima s motorima i proizvodnom bazom. Ali istovremeno, čelnici Mazda otvoreno kažu da namjeravaju uhvatiti 3% europskog tržišta u dvije godine, čak ni Toyota ne prodaje toliko u europskim zemljama EU. Što, kažeš, iz toga? Dakle, na kraju krajeva, glavna oklada u nadolazećoj ofenzivi izrađena je na novom modelu Mazda-6 izravnog protivnika Ford-Mondoa. Ispada da je natjecatelj u plavom ovalu zagrijao samo srce. A na slici s obiteljskog albuma izgledali su tako slatko
 
Dakle, u crvenom kutu prstena, 2,3-litreni Mazda-6, ambiciozni početnik iz Japana, usudio se osporiti Ford-Mondo-25-V6, prepoznat kao favorit Europe, laureat brojnih natjecanja i samo dobar momak.
  
Na početku putovanja
Prije zapovjedništva zaklete rodbine: Boxing!, Rezervirajmo. Unatoč činjenici da oba automobila ni na koji način nisu prikladna za izblijedjelu definiciju prosječne Fordove limuzine za Regalije, Mazda o ambicijama, odnos prema objema šeste zemlje u najboljem slučaju je ujednačen.
 
Ford i u Europi nikada nisu bili simbol prestiža. U Rusiji, s nekim Petrom, osim svih vozila s plavim ovalom. Mazda, a još više, još uvijek bi trebala osvojiti ime. Naravno, za ovu marku smo čuli više nego, recimo, o Daikhazu, ali puno manje od Toyote ili Nissana. Ali to je tako, upozorenje za svakog vatrogasca, ako je odjednom slika sve za vas.
 
 
Kvantni skok
Sve ima svoje vrijeme. Ako se dizajneri Mazde nastave dalje u ovom duhu, vrlo brzo će se promijeniti stav prema automobilima ove marke. Jednostavno rečeno, pojava Mazda-6 je prava otkrivenje. Barem za mene. Nakon toliko godina proizvodnje sivih miševa limuzina s apsolutno anonimnim dizajnom, proboj od šest neočekivano tri puta. A tko biste mislili, postao je autor stilske revolucije? Potpuno nepoznati japanski stilist Ivija Caizumi u Europi. Sada se nitko neće obratiti japanskim dizajnerima serijskih strojeva u nedostatku fantazije. Predatorska fizionomija, brza linija struka, raspoređena na uglovima kotača kotača, dajući izgled limuzinske energije, fantastičnu optiku, takav set privlači pažnju čak i na parkiranih šest. A Mazda, koja propisuje luk na skretanju, bit će jača od Fausta Goethea. Jednom riječju, unatoč elementima zaduživanja i u Mazdi, po želji možete pronaći značajke BMW -a i Lexusa Pet -a. Cool rad zaslužuje.

Mondeo pored svog mlađeg brata obično izgleda. Najbolje neprijatelj dobra. Ali prije dvije godine rad dizajnerskog tima Kris Burd izazvao je iskreno poštovanje. Je li Mondeo tako neugodno? Ili je Mazda-6 tako svjetlija od provjerenog, bez sumnje elegantnog, ali bez prskanja siluete šampanjca iz Forda? Malo po malo. S druge strane, treba li obiteljska limuzina pretjerano upečatljiva odjeća? Svatko treba voljeti. U tom pogledu, Mondeo je gotovo besprijekoran: prepoznatljiv, moderan, čvrst. Što je više?
 
Pažnja na sitnice
Mazda tendencija prema vanjskim učincima očituje se u salonu. Ovdje na mnogo načina, ako ne i u svemu, osjećate goruću želju da se svidite, prepuštajući se estetskim ukusima pohlepnih kupaca na šik. Moderan, napravljen ispod titana, središnje konzole, izvrstan u teksturi prednje ploče, savršeno napravljen od sjedala i upravljača, sve izgleda gore nego u primjetno skupljim modelima. Mogu li natjecatelji iz Nissana, Mitsubishija, Toyota reći isto o svojim limuzinama? Definitivno ne.
 
    
Zaista kritika motora napretka. Mondeo salon (odozgo) sada neće biti optužen za nepažl skupštine, za koji su sagriješili fordi iz prethodnih godina. A salon Mazda-6 ne može odbiti sofisticiranost, a stil tih vrlina japanskih limuzina nikada prije nije bio poznat
 
 

Istodobno, salon Mazda-6 također je funkcionalan. Na primjer, upravljač je reguliran odlaskom i kutom nagiba, na stražnjem kauču je vrlo udoban, a vjerojatno ste već čuli za sustav s mudrim imenom Karakuri, što vam omogućuje da savijete leđa stražnjih sjedala s prtljažnik. Moderan, visokokvalitetni, opet povoljno pet bodova? Ovaj put, nažalost.
 
 
   
Sjednite i odvezli možda najbolju procjenu radnog mjesta i Mondea i Mazde-6
 
 

Mazda je donijela takvu sitnicu kao ručicu zupčanika. Nema pritužbi na vanjsko izvršenje, ali postoje upotrebe. Potezi lijepe džojstika iznenađujuće su sjajni i nejasni za obiteljski automobil ništa, za sportsku limuzinu. Šteta je, na kraju krajeva, na primjer, prijenosnik Rodster MX5 lizat će vam prste. Stoga, pola zvona.
 
 
   
Da nije bilo višestruko osvjetljenja naranče u Mazdi, Ford bi mogao zbuniti zelene prehrambene ploče dviju limuzina
 
 

Općenito, Mondeo je također malo pritužbi. Nemoguće je da se svi svide, ali na njemačkom je tema crne boje unutrašnjosti barem praktična. Općenito, Fordov unutarnji svijet nije lišen elegancije. Obratite pažnju na karakteristični uzorak unutarnjih ploča na vratima. Osjeti se ruka gospodara. Istina, može se raspravljati o sofisticiranosti kvarca gleda a la mazere. Ali na pogodnost rasporeda upravljačkih tijela ili sposobnost salona Mondeo, teško je podnijeti žalbu. Vrlo dobar i izbor materijala za doradu.
 
    

 
Ovaj gumb regulira visinu vozačevog sjedala

Gornji dio ručke vrata je zapravo središnji gumb za zaključavanje
 
Po našem mišljenju nije najuspješnije imitaciju Mazerati

Kandža držača za čaše pouzdano popravlja, nažalost, a ne bilo koji spremnik
 
 

Dakle, samo dvije stvari uzrokuju pitanja na radnom mjestu vozača. Prvo, nesrazmjerno mala ogledala straga. Pored volje, pogledate preko ramena, jer stražnji nosači tijela nikako nisu prozirni. Još jedna probijanje antediluvijskog radija. Kako bi se ovaj pretpovijesni mehanizam mogao pojaviti u modernom automobilu je nerazumljivo. Ford uvjerava u praktičnosti velikih gumba slab, po mom mišljenju, izgovor. Dovoljno je reći da ovaj fosil nema ni automatsko obrnuto, a to je u 21. stoljeću! Dakle, moj savjet vašem savjetu, kupnju Forda, ogorčeno odbacuje vlasničku glazbu u samoj trgovini Zaskvoy, bit ćete odabrana puno bolja opcija.
 
 
    
 

U standardu, glazbeni sustav ima samo tuner. Za kasetu ili CD player morat će platiti dodatno

Glazbu možete kontrolirati uz pomoć gumba na upravljaču prikladno i sigurno
 
  
Gumb za isključivanje ESP -a djeluje generator adrenalina

Prostrani i prikladan boks u sredini torpeda

Sustav Karakuri omogućuje vam da sjedate izravno sa sjedala iz prtljažnika
 

Pažnja na takve sitnice kao što su potezi poluge prijenosnika i dizajn radija, u stvari, ne nanošenje nit -a, već prave pohvale. Ako se oko zaustavi na takvim glupostima, tada se nema ništa što bi moglo kritizirati.
 
Plin na kapacitet
Vrijedno je samo šest cilindara da se probude ispod haube Mondea, jer odmah zaboravite na bilo koju drugu glazbu. 2,5-litreni V6, koji grijeh za skrivanje, nije jedan od najnovijih dostignuća plavog ovala. Ali to je uočljivo samo prema neskromnom apetitu. 95. benzin pukne ovaj motor poput dobrog 3-litrenog motora za sto i stotinu i stavio ga, to jest. Ali, ručak za dvoje, V6 radi u skladu s tim.
 
 
Ipak, ne možete zamijeniti veliki radni volumen s bilo kakvim turbopunjačima ili varijablama. Pojava na pozornici od 170 konja ne treba čekati na raspolaganju. Papučica akceleratora bila je lagano zagašena, a Mondeo sa samo -assičnošću jednog -godišnjeg bika, žuri naprijed. Do tri i pol tisuće, 2,5-litarski motor ima samo sreće, a iza traga od četiri tisuće otvara drugi vjetar. Koliko samo samopouzdanih pilota koji sebe smatraju kraljevima ulica moskova platili su za nespremnost da ustupe mjesto na dobar način! Koliko je sjajno, vjerojatno, njihova ogorčenost na nekom Fordu, lako i lako, izvela tok! Što se tiče proždrljivosti, tada nije sve beznadno. Ako nigdje ne žurite, moguće je staviti potrošnju goriva u dopuštene okvire, jer je sasvim moguće voziti se u istoj petoj opremi u gradu. Motor se ne guši, ali sretno čak ni u praznom brzini!
 
Lik 2,3-litarske četiri Mazde svidjelo se manje. Unatoč čisto simboličnom gubitku snage samo četiri konja, japanska limuzina je nedvosmisleno sporija od Forda. Od paralelnog početka, Mazda u početku gotovo ne zaostaje za Mondeom, ali što je još značajnija prednost plavog ovala. Samo šest desetina kada se overclocking do stotina pretvori u gotovo dvije cjeline kada automobili dosegnu 160 km/h.
 
 
Mazda gubi maksimalnom brzinom, ali definitivno pobjeđuje u ekonomiji. Uostalom, peti zupčanik od šest je ekonomičan, a japanska limuzina razvija maksimalnu brzinu četvrtog. Na vrhuncu maksimalnog okretnog momenta, Mazda motor, zbog prvenstveno promijenjene faze raspodjele plina, izlazi malo ranog Fordovskog, što objašnjava najbolje pokazatelje Japanaca pri mjerenoj elastičnosti. Općenito, s intenzivnim pretjeravanjem duž nadolazećeg šest, često traži da se prebaci.
 
 
No, gubitak u ubrzanoj dinamici Mazde više nego otplaćuje najbolje kočnice. Ovdje ne mogu postojati dva mišljenja: prikladnije je kontrolirati usporavanje japanskog automobila, abs također djeluje logično, i što je najvažnije, čak i nakon niza oštrog kočenja, diskovne kandže Mazda ne gube uporno. Ali za Forda, udaljenost kočenja povećala se nakon nekoliko oštrih zaustavljanja.
 
 
 
 
Trenutak istine
Ipak, sportski karakter automobila čak i više nego što dinamika određuje kontroliranost. Jedna je stvar da se odvojite od protivnika ravnom linijom, a potpuno je drugačije ne propustiti prednost u uglovima. Nekako će se ponašati u ograničavajućim načinima automobila, čiji su tvorci manje od vodstva u klasi kontrolira, ne tvrde? Koji je bolji od mondea s jednostavnim, ali učinkovitim Macson -om, na kraju krajeva, prema ovoj shemi, privjesci svih rally strojeva ili mazda, čiji su kreativci preferirali poluge s dvostrukim trokutastim, kao u formuli 1., ala, mogli bismo ne identificirati pobjednika. I kako možete odrediti koji je trkački automobil poslušniji od skupa ili prstena? Oboje su sjajni.
 
 
Nije ništa što se Mondeo od dana svog debija smatra standardnim rukovanjem limuzinom pogona prednjeg kotača. Inženjeri Blue Oval zaista imaju nešto na što treba biti ponosan. Karakteristični dio ESP sustava na Mondeu nudi se samo po nalogu. A ovo nije ćud marketinškog odjela ili neprimjereno kliknuto. Bit ćemo iskreni sustav stabilizacije, naravno stabilnost ovog automobila, jednostavno ne treba! U strmim zavojima, gdje drugi klizi s silom i glavnim, Mondeo nastavlja saviti liniju koju je naznačio vozač. Čini se da mikroskopsko klizanje ne reagira na provokativni ispuštanje plina. Srčano rezanje gume, podsjeća na zvuk divovskog noža na divovskoj ploči, kao da signalizira gubitak kvačila cestom, ali Mondeo se, kao trajni limenski vojnik, ne odustaje. Nismo uspjeli slomiti stražnji dio klizanja, čak ni uz pomoć ručne kočnice! Borite se za pet plus. Ako išta nedostaje Mondeovo rukovanje, to je malo oštar upravljač. Kao što je Mazda.
 
 
U usporedbi s Fordom, Six je mnogo više ležerniji automobil. A s prekidom ESP sustava, on može podjednako uplašiti neiskusnog vozača i oduševiti ljubitelja agresivne vožnje. Japanci reagiraju na ispuštanje plina u strmom okretaju stražnje osovine, koji se, međutim, lako potiskuje upravljač i plin. Nadzorni i daljinski upravljani, pod nadzorom elektroničkog stražara, šestero se odmah mijenja. Pitate se kamo je Mazda nestala, da je rep upravo okrenuo rep, neupadljiv, pravovremeni rad, ESP sada vam omogućuje da ližete najslađe zavoje. Dobro napravljeno!
 

Lagano puze!
Još ste zadivljeni Mondeovo rukovanje na pozadini izvrsne glatkoće. U Moskvi i regiji nije bilo jama koja bi prisilila Mondea da radi na kvaru. Imate loš pogled? I probaj sebe! Energija -intenzivna i istovremeno tako mekana. Putnici sučelja još uvijek osjećaju kako automobil prelazi naborane vene starog asfalta ili kao da je stapast u čizmama bez metala tapkala prigušenu oznaku na tramvajskim stazama. Sjedenje odostraga ne smeta. Ford zvučna izolacija također tvrdi najveću procjenu. Motor se čuje samo kad se u principu ne može čuti 5000 6000 okr / min u tahometru, a zvižduk vjetra moguće je samo ako jedna od naočala nije prekrivena ne lagano.
 
 
Na ovom frontu, Mazda Fordu očito nije protivnik. Povećana buka motora, kao i uočljiviji krutiji, i što je najvažnije, nažalost, a ne takva energetski ovjes, ovdje je posjetnica od šest. Međutim, pretpostavljamo da ne tvrdi ovu probijanje, već još jednu nijansu agresivne slike. Gdje ste vidjeli tihi i mekani sportski automobil?
 
 
Zaštita kriminala
Pasivna sigurnost za Forda i Mazda na visini. Mondeo može biti opremljen sa šest jastuka na napuhavanje (od njih su četiri uključena u osnovni trend postavljen za 2,5-litreni model). Osim toga, svi su modeli opremljeni aktivnim ograničenjima prednje glave i čvorom za pedalu koji se razvija kada je pogodio. Na testovima Euro-NCAP-a, Ford je zaradio četiri zvijezde. Mazde-6 će i dalje morati testirati, ali manje od četiri zvjezdice, japanski inženjeri ne očekuju. Pored toga, u osnovnoj konfiguraciji Mazda šest jastuka i pretensora prednjih pojaseva s piropatronom i ograničenjem napora.
 
 
 

Cestovna žlica za večeru
Pa, za sigurnost, kao i za sport, kao i za sve užitke u životu, morate platiti. Zato se gotovo 27.000 dolara za 2,3-litreni razmaz ne čini nepodnošljivim. Na kraju, motor sa 166 konjskih snaga uključuje GT set u kojem ćete morati platiti dodatno za kožni salon i otvor na krovu. Ukupno 29.000 dolara s peni.
 
 
Ali to je to da ne treba svi puno mljeveno meso. I osobno, Fordova politika je više impresionirana sa mnom. Uostalom, 2,5-litreni Mondeo može se kupiti za 23.700 dolara. Osjećate li razliku? Štoviše, obloga trenda nikako nije lutka: klima uređaj, puni električni paket, magla, četiri zračna jastuka. Naravno, ako odaberete Mondeo u slici i sličnosti od 1200, 870 USD, 780 USD i svih limuzina, trošak dviju limuzina obrezan je testom od 1200 dolara. No što je najvažnije, kupac Ford ima izbor koji Mazdu ne ostavlja svojim potencijalnim kupcima. Međutim, nećemo zaboraviti da japanska tvrtka daje trogodišnje jamstvo za svoje automobile, dok je Ford ograničen na dvije godine.
    
Odlučili smo:
 
Nakon što ste stvarno shvatili u čemu je poanta i stvar, razumijete da je posljednja stvar kriviti Forda za kratkovidnost. Borba nije za život, ali do smrti je bila fiktivnija nego stvarna. Uostalom, ti automobili nisu samo rođaci, već su povezane duše. Modeo model je masivan, dizajniran za širok krug kupaca, dok je sveobuhvatno nadaren. Mazda-6, naprotiv, penje se iz kože kako bi ugostila amaterske sportaše, one koji se vole odgajati i isticati iz gomile, a da se ne kreću ni na rabljenom poršu. Logično je da ovo dvoje prikupljaju više kupaca nego jedan po jedan. Potvrda prednosti europskog i japanskog Sedanova bila je prosječna ocjena blizu ideal *****. Ostale stvari su jednake, ulaze osobne simpatije. Ako izgled i uzbuđenje igraju veliku ulogu za vas, bez sumnje, uzmite Mazdu. Važnije je udobnost i pristupačna cijena? Idite u Ford Salon. U svakom slučaju, možete biti sigurni za svoj novac, dobit ćete veličanstven automobil.
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [11/02]