Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina 2000 - 2003 limuzina

Ford dijeta

Prema mom dubokom uvjerenju, hrana može biti ukusna ili korisna. Treći nije dan, a iznimke se ne uzimaju u obzir. I nema ništa iznenađujuće u činjenici da se svjetonazor ljudi, koji su gorljivi pristaše gastronomski korektnog načina života, značajno različit od onih za koje je okus konzumirane od hrane od najveće važnosti. Ako pokušate prenijeti moju glavnu teoriju u svijet automobila, onda će Gourmets biti ona vozila, čiji su motori s apetitom jedu benzin visoko -oktana. Zauzvrat, dizelski automobili djeluju kao zagovornici zdravog načina života, spremni radi visoke učinkovitosti i povećanog resursa motora kako bi jelo dezelsko gorivo.
 
Kad smo primili ponudu za test Ford Mondeo 2.0Di, rado smo odgovorili. Na kraju, ne tako često dizelski automobili dolaze na naše testove. Štoviše, kao što je praksa pokazalo, moderni dizelski motori mogu uživati \u200b\u200bne samo u štednju goriva, već i dinamici ubrzanja.
 
Obitelj Ford Duratorq di s izravnom injekcijom i šesnaest glava bloka pojavila se prije nešto više od tri godine, usput, gotovo isti motor stajao je u tranzitu, čija je priča objavljena u prosinjskom broju preko prošla godina. Mondeo je dostupan u dvije verzije: s motorom od 90 konjskih snaga, kao u našem automobilu, i s moćnijim, razvijajući se 115 KS.
 
Izvana, dizel je određen karakterističnim, dobro razlikovajući se brbljanjem uha. Iznutra se zvuk motora gotovo u potpunosti jede zvučnom izolacijom, pa je ispod haube dizel motora samo vibracijama, koji se očituje na ručici mjenjača, ali nakon nekog vremena nestaje bez traga. Drugi znak neobičnosti nadzorne ploče stroja: cijena dijeljenja tahometra mnogo je niža nego na Mondeu s jedinicama napajanja benzina; Pored toga, u glavni skup upravljačkih svjetiljki dodana je ikona, a obavještava o radu svijeća sa žarnom niti.

  

Unatoč niskoj snazi \u200b\u200bapsolutnih vrijednosti, karakteristike motora motora su takve da omogućuju da se automobil pomakne čak i iz trećeg zupčanika gotovo brzinom u praznom hodu. Ali ako se sve učini prema umu, tada se na prvom koraku u kutiji Mondeo počinje snažno ubrzati, dok pucač tahometra vrlo aktivno treperi cijelom njegovom ljestvicom, smrzavajući se u crvenoj zoni i inzistirajući na daljnjim manipulacijama s Ručica za kontrolu prijenosa. Subjektivno, stroj ubrzava ništa gore od ubrizgavanja devet, što je prilično potvrđeno tehničkim podacima: nešto manje od trinaest sekundi idu na ubrzanje od nule do 100 km/h! Istodobno se pokazalo da je motor očekivano elastičan.
 
Ubrzanje velikim brzinama ne zahtijeva niži prijenosnik: automobil jednostavno slijedi papučicu akceleratora nije previše sjajno, ali vrlo samouvjereno. I, kako nam se činilo, čak i uz aktivnu vožnju, potrošnja goriva neće vas učiniti redovitim igračima benzinske postaje: Mondeo nema više želuca.
Ali ono što se zaista nije svidjelo bila je dugoročna papučica kvačila, čak i izazivajući naviku pogrešaka. Prvo, kvačilo se uključuje na samom dnu, a drugo, kad se kreće, lijeva noga jasno osjeća prisutnost određenog koraka koji otežava operaciju pedale. Teži motor malo je prilagodio ponašanje stroja, koji se, međutim, osjeća samo na razini nijansi. Mondeova gotovo neutralna rotacija pomaknula se na stranu nedovoljne: U usporedbi s braćom benzina, dizelska šipka u zavoju je sklonija rušenju prednje osi malo ranije počinje ispraviti putanju.
 
Međutim, Ford Mondeo u verziji od 90 konjskih snaga prvenstveno je automobil za uravnotežene vozače, a od njega ne biste trebali očekivati \u200b\u200bpretjerani žar. On samo ima još jedan svjetonazor. Inače, bi li on imao ovo gadno korisno dizelsko gorivo, čak i ako je u tako malim dijelovima?
 

Automobil osigurava Euro Motors.
 
Tekst: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 65/2003]