Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina 2000 - 2003 limuzina

Zbližavanje položaja

Računalni dizajn čini automobile sve sličnim, ali njihovi živi ljudi postavljaju se ...
Ford Mondeo debitovao je 1993. godine, 2000. godine, pojavio se potpuno novi model, koji je pušten s tri tipa tijela: limuzina, stanice, hatchback. Opremljeni su s četiri benzinska motora 1,8 litara (110 i 125 L. 2,0 L (145 KS), 2,5 L (170 KS) i dva dizel 2,0 L (90 i 116 KS) u kombinaciji s ručnim mjenjačem od pet brzina ili automatskim mjenjačem.

Volkswagen Passat. Model iz 1996. godine 2000. godine ozbiljno je ažuriran; Konkretno, obitelj benzina je modernizirana - 1,6 litara (102 KS); 2,0 L (115 l. P.); 1,8 L (150 KS); 2.3 l (170 KS); 2,8 L (193 KS) i dizel 1,9 L (101 i 130 KS); 2,5 L (150 KS) motori. Limuzina i vagon tradicionalno se proizvode s tijelima, a nabijene verzije, pored prednje strane, čine pogon na sve kotače. Pružaju se dva mehanička mjenjača (pet i šest brzina) i petostupanjski stroj.

Ideja da uspoređuju Volkswagen Passat i Ford Mondeo pojavila se odmah čim su pokazali javnosti. Prvi je odavno postao narodni automobil u svojoj klasi; Drugi je dugo živio u bezličnoj slici radne konja - marljivog, ali ne i sjajnog članka i referentnih proporcija. A Mondeo se odjednom promijenio, odrastao, apsorbirao sve najnovije stilske nalaze i ... postao vrlo sličan glavnom konkurencijskom klasu. Da je to rezultat sada modnog ubrzanog računalnog dizajna ili namjernog tijeka stvaralaca zasigurno će ostati tajna. Ali činjenica da su, stvarajući novi Mondeo, pogledali Passat je očito. I iz toga usporedba automobila nije postala manje relevantna, pa ćemo ih gledati inteligentnije.
Ford Mondeo uskoro će početi prodavati sa službenim trgovcima. Kad smo napravili ovaj test, u Moskvi je postojala njegova jedina kopija u skupoj konfiguraciji GHIA-e s tijelom hatchback-a i 2,5-litarskim V-u obliku u obliku šest udjela od 170 litara. S. Ispod haube. U kampu već prodanih Passata nije bilo lako pronaći analog. Odlučili smo dati mali Head Start novi Head Start, uspoređujući se s jednom od najčešćih verzija Passat - 1.8T u konfiguraciji Comfortline. Odlikuje se od Mondeo jeftinijeg završetka, skromnog motora (u -liniji četiri s turbopunjenim kapacitetom od 150 KS) i prilagodljivosti ruskim radnim uvjetima.
Sličan ...
Malo promatranje iz vlastitog iskustva: Ako se vozite do prometne policije na dva automobila - potpuno novi Passat bez registarskih tablica i službeno registrirani Mondeo, inspektor će prije svega prestati ... Mondeo. Ljudska znatiželja prevladava zbog profesionalne budnosti. Nakon što je provjerio dokumente, službenik za provođenje zakona pažljivo će pregledati automobil, baciti pogled na Passat koji usporava u blizini i definitivno će govoriti o vanjskoj sličnosti dva automobila.
U dizajnu salona, \u200b\u200bmožda još jednoglasno nego u izgledu. Masivna ploča s pravokutnim rešetkama zračnih kanala, čvrsta središnja konzola, udoban bagel, podesiv u svim mogućim smjerovima, ne manje udobna sjedala s potpuno istim setom podešavanja i, na kraju, vrlo sličnih kombinacija instrumenata - sve je tako slično da je toliko slično da je tako slično da Počinjete zbuniti imena.
Iskreno, napominjemo da još uvijek postoje razlike. U Fordovom salonu ima više zraka, on ne pritisne svoju čvrstoću na jahače. Možda je taj osjećaj stvoren laganom presvlakom. Mondeova sjedala su šira, prostrana, raspoložena na impozantno slijetanje.
Unutrašnjost Passata je ogromna, čak i u usporedbi s više uskim Mondeom. Teško je zamisliti osobu koja nije mogla normalno raditi za volanom ovog automobila. Naglašena ozbiljnost unutrašnjosti postupno se skuplja, prisiljava se na koncentraciju. A to je olakšava samo strožiji oblik sjedala, što zahtijeva temeljitost podešavanja.
Znate li zašto je osoba u obliku pepemptotorično proglasila sličnost Mondea i Passata? Jer nije išao k njima!
... i drugačije
Vrijedno je krenuti jer razlika u likovima postaje očita. Ford Mondeo je miran i poštovanje. Njegov motor je vanzemaljac ispraznosti i impulzivnosti. Od prvih sekundi podmiči pouzdanu vuču pri malim brzinama, nezahtjevajući izbor zupčanika. Osjetivši to, više nećete uviti motor na ring - radije, naprotiv, možete uključiti peti i mirno se kretati u pravom smjeru najmanje 40 km/h. Karakter motora do dosadnog je ravnomjernog. Po želji, motor se, naravno, može promovirati u šest tisuća s repom, ali na to reagira tako da se počnete pokajati vlastitim sportskim ambicijama.
Passat ima potpuno drugačiji karakter. U gradu i dalje zadržava respektabilnost, glatko i odmjereno kotrlja se u pravom smjeru. Ali čak se i ovdje osjeća impulzivnost motora. I vrijedno je napraviti malu koncesiju sebi i automobilu, koristeći akcelerator aktivnije, jer Passat svaki put teži da pojuri iz semafora, lako nadoknađujući razliku od 20 litara. S. S mondeo motorom. Iako je teret ovog motora sasvim dovoljan, ovdje, naprotiv, želio bih češće mijenjati prijenose, ponekad i protiv logike - kako bih se još jednom osjećao snažno ubrzanje.
Automobili se razlikuju postavljanjem ovjesa i rukovanja. Mondeo se besprijekorno ponaša na manjim nepravilnostima. Istodobno, njegove guste suspenzije također se nose s ostalim oštećenjima premaza, ali s određenim granicama. Njihov očito europski karakter daje slabu rastom brzine automobila i dubinom rupa, izazivajući neugodno vertikalno nakupljanje, s kojom se ne mogu nositi apsorberi udara, nažalost.
S gledišta kontroliranosti, Mondeo je razumljiv i ljubazan. U njegovim odgovorima nema okretnosti, prekomjerne gužve. Istodobno, dobro se prognoziraju u većini cestovnih situacija. A nakon što ste se usadili na miran način, cijenit ćete pouzdane povratne informacije i stabilnost u ponašanju automobila.
U postavkama privjesaka Passat uopće nije poput Mondeo. Štoviše, potpuno se razlikuje od mekog i privrženog automobila s kojim smo se sreli na cestama Sardinije (Zr, 2001, br. 1). Prilagodba ruskim uvjetima učinila je automobil teškim, s pravom beskompromisnim. Savršeno proguta duboke jame, nježne valove, uzrokujući (prilično opravdano) osjećaj neprobojnosti suspenzija. Ali oni u potpunosti ne vlaže manjim nepravilnostima, prenoseći ih detaljno na tijelo automobila. Naravno, prilično strogo raspolaganje privjesaka utječe na kontroliranost. Brzi odgovori, mala tijela tijela - sve je to sjajno, ali inače je automobil malo, ali udaljen od vozača. Ne traži da se ugura u skretanje kada je bacio plin, ne blista s provjerenim povratnim informacijama. Iz toga postoji osjećaj razdvojenosti, a iako Passat dopušta puno, posebno to ne želim koristiti - nema dovoljno osjećaja stroja. Svodniji mondeo je još uvijek lakši i razumljiviji u nijansama kontroliranosti.
Postoji razlika u akustičnoj udobnosti. U Mondeu zvuk motora brzo ispunjava salon karakterističnim basovima. U početku se to ne miješa, ali nakon 3000 o/min motora motora počinje dominirati, a s njim se može natjecati samo aerodinamički šum koji se javlja nakon 130-140 km/h.
Passat je očito mirniji, barem pri malim brzinama. No, pri 3500 o / min motora, zvuk motora iznenada provali u unutrašnjost automobila, dosadno pritiskajući u ušima. S povećanjem brzine, malo je omekšana, a u načinu autobane, Volkswagen je i dalje poželjniji od kolege kompetencija.
Pa što odabrati?
Oh, teško je boriti se protiv njemačkog, pa čak i na njegovom polju: Uostalom, u Rusiji je Passat bezuvjetni vođa svoje klase i ima skup ozbiljnih argumenata u njegovu korist. Izvrstan je i prostran iznutra, prilagođen domaćim cestama, zanimljiv za jahanje i raznoliku opcijama konfiguracije. Passat se već danas može naručiti s čitavim nizom elektroničkih sustava koji nadziru stabilnost tečaja, raspodjelu kočnih sila i klizanjem pogonskih kotača. Otuda je raspon cijena: Volkswagen Passat s 1,8T motorom u Moskvi košta od 23 do 30 tisuća dolara.
Možda je to u ovom Ford Mondeo može ozbiljno natjecati Passat. Njegova cijena (s motorom s dva litara) počinje od 20 000 zelenih, dok cijena gotovo ne ovisi o vrsti tijela. A kad se može kupiti čvrsti automobil, nakon što je malo uštedio, već je potpuno drugačije uočiti svoje male ustupke za Passat, pogotovo jer u bilo kojoj od nominacija koje Mondeo nije odustao bez borbe, a negdje (udobnost ovjesa, Trumpovi karata bili su malo značajniji.

SAŽETAK.
Što nije dovoljno za ove automobile? Agresivni Passat - jasnije i nedvosmislene reakcije na djelovanje vozača. Mirni Mondeo - automatski mjenjač. Dodajte ovo i ispasti će: U prvom slučaju uređaj da zadovolji ambicije vozača; U drugom - sredstvo za samouvjereno i ugodno kretanje u svemiru.
 
 
 
 
Tekst / Sergej Voskresensky
Foto / Vladimir Trusov

Izvor: Časopis "Vožnja"