Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina 2000 - 2003 limuzina

Avangard konzervativizam

U novom Ford-mondu ove suprotne kvalitete ujedinjene
Ista framenata nagiba, ista naglašena niša s kotačima, iste granice na zaobljenim površinama tijela. Ali to još uvijek nije on, nije fokus. Ovaj je veći, strožiji, ne tako ekstravagantni, ali sličan. Poput starijeg brata za mlađe: umjesto traperica i tenisica, strogo odijelo i cipele, vjetrovite misli zamijenjene su globalnim brigama i na licu, umjesto spokojnog osmijeha, košulja emotikona je zalijepljena. Novi Mondeo, a mi govorimo o njemu, u obitelji europskih Forda, i stvarno najstariji. Ne puni po dobi, pa prema položaju.

Vijci i matice
Službeni prikaz novog stroja novinarima započinje s tako prikupljenim tehničkim prezentacijom, gdje stručnjaci pokazuju da je darove noviteta, objasnite njihov uređaj, odgovorite na pitanja. Započnimo s ovim.
Dakle, novi Ford Mondeo zamijenio je istoimenog prethodnika na transporterama, koji je učinjen od 1993. godine, a bit će proizveden u Belgiji u gradu Genk. Ovo je prvi potpuno digitalni projekt Forda, stvoren pomoću najmoćnijeg paketa programa računalnog dizajna.
Posebna se pažnja posvetila sigurnosti. Prednji jastuci - s otkrivanjem dva staja, ovisno o snazi \u200b\u200bvozača i položaju vozača i putnika u vrijeme sudara. Na poklopcu iznad ruba vrata - zavjese na napuhavanje. Sigurne papučice smanjuju rizik od ozljede gležnja, aktivni nasloni za glavu hvataju glavu kad udaraju iza; Postoji standardni nosač za dječju stolicu. Tijelo je, naravno, dizajnirano za ispravnu deformaciju: u slučaju nesreće, nešto se mora srušiti, slomiti, raspasti se, puknuti i raspasti, ugasiti energiju udarca, ali životni prostor oko osobe u kabini treba sačuvati i siromašni kolega ne bi trebao doživjeti transcendentalno preopterećenje.
Postoji kompletan skup aktivnih sigurnosnih alata: kočioni sustav protiv blokade s elektroničkim regulatorom sile (u standardnoj konfiguraciji) plus sustavi kočenja i stabilizacije u hitnim slučajevima (dodatna oprema).
Brojne jedinice snage gotovo su u potpunosti ažurirane. Od starih ljudi - samo 24 -valve V6 benzina kapaciteta od 170 litara. S. Djed, međutim, još nije star i zadovoljava Euro IV, koji će se uvesti tek 2005. godine. Ispuh novih benzinskih četvorki (1,8 litara, 110 ili 125 litara i 2,0 litara, 145 KS) također nije manje čist.
Osim toga, Ford nudi novi dva -cilindrični turbodizel s četiri ventila na cilindru u dvije verzije -kapaciteta od 90 ili 115 litara. S.
Očito da biste ga i opisao - bolje je pogledati fotografiju. Ali salon ... vozač i putnici su instalirani gore, što čini prikladnije slijetanje i lakoću. Baza je postala duža, salon je prostraniji. Više prostora otišlo je stanovnicima stražnjeg sjedala. Deblo s pet stotina -Central također nije loše.
Što drugo? Šesnaest kotača u standardnoj konfiguraciji (17 ili 18 inča za dodatnu naknadu), privjesci s povećanim potezima, diskovne kočnice ispred i straga, izvrsne aerodinamičke kvalitete, smanjene buke i vibracija ... Općenito, slušajte tvorce Stroj - ne slušati. Vrijeme je da prijeđemo na drugi dio prezentacije: uzmite ključeve, kartu i zaputi se za volanom.

OSOBNO MIŠLJENJE
Uređaj se pokazao čvrstim. U ovoj klasi automobila moderno je izgledati sve skuplje nego što stvarno jeste. Ima li novost svoje lice? Ovo nije prošli Mondeo, koji je, po mom mišljenju, pretrpio izvanrednu bez lica, posebno prije Restylinga. Sada se pojavio korporativni identitet, na koji se Ford pokušava pridržavati, ali još uvijek originalnosti KA ili fokusa, novi je proizvod daleko. S druge strane, sličnost s nekim konkurentima je uočljiva. Ne izravno, naravno, ali ... u automobilskom svijetu, njihovi temelji: Neka djeca i mladi se uspavaju, ali u srednjem razredu uspostavljaju se neka pravila pristojnosti, zanemarujući koje je teško probiti u viši svijet. Ford stilisti morali su kombinirati avangardni stil s konzervativizmom svojstvenim automobilu srednje klase. Možda su novi glavni dizajner europskog Forda Chrisa Berda i njegov tim uspjeli. Mondeo je, s jedne strane, tipičan primjer svoje klase i vremena, s druge strane, nesumnjivi prijevoznik korporativnog identiteta. Usput, ono što je rečeno o izgledu stroja može se pripisati njegovoj unutrašnjosti. U kabini je sve kao što bi trebalo biti: masivno, burno, bogato - i nije lišen obiteljskog moždanog udara u obliku ovalnog Ford Watch -a ...
Prije nego što sam napokon krenuo, primjećujem jednu od ugodnih karakteristika Mondea - promišljene ergonomije vozačevog radnog mjesta. Zapazite za volan, brzo vozite automobil na figuri - i osjećate se kao kod kuće. Sjeo je sa svim sadržajima, sada možete ići. Za početak - s dizelskim motorom.
Dakle: jedan je čajnik zastao, drugi - nisu se naučili kretati, piskari ... Jao, ispostavilo se da sam treći čajnik! Oprosti, kolege, vraćam svoje riječi. Želja za kretanjem s malim revolucijama dizelskog motora je malo, a kvačilo zahtijeva uredan rad papučice - na to se morate naviknuti. I ništa dizel nije prilično spretan i uopće nije bučan. Iako je u nekim načinima njegov glas presječen - ali umjereno, umjereno. I dobro se povlači dok idete uz ravnicu. A u planinama se čini da nije loše. Uostalom, maksimalni okretni moment (280 n.m) postiže se već na 1900 o / min. Ali što ako je motor još uvijek mučen? Neću zalijepiti treću opremu prije ovog porasta, a što se događa? Da, ono što je očekivao: okreti su polako padali, ali dizel se samouvjereno povlačio ... i potpuno je neočekivano procvjetao - žudnja je bila odsječena kao nož. Ovo je osobitost modernih turbodizela, ekološki prihvatljivih i ekonomičnih. Međutim, ugodno je da se motor iznajmljuje prilično kasno, kada su revolucije već pale znatno ispod jedne i pol tisuće.
Zainteresirani za dizelski motor, nije previše zaronio u drugim značajkama automobila. Primijetio je samo neočekivano nagli porast napora prilikom okretanja upravljača u veliki kut.
Ako je dio kritike pao dizel, tada će njegov kolega s dvobraznim benzinskim motorom dobiti udio pohvale. Gotovo sve je u očekivanom, a ponekad i malo bolje. U istim se planinama činio ugodnijim od dizela. Moramo brzo ići - pritisnite na papučicu i dobiti primitak, sasvim odgovarajuću snagu. Usput, Ford je rekao da povećanje snage nije dodijeljeno programerima novog motora s prioritetnim zadatkom. Bilo je važnije postići visoku učinkovitost, velike inter -usluge i praktičnost upravljanja. Vrlo precizan izraz - motor je prikladan.
Kočnice su prilično učinkovite, ABS djeluje inteligentno, dizel tvrdi da se upravlja upravljanjem. Najljepše riječi zaslužuju privjeske - guste, lako gutaju nepravilnosti (europska, istina), tiha. Prednji i stražnji privjesci sakupljaju se, kako je sada prihvaćeno, na podrume.
A ako se malo jebite: ovdje da biste kasnije usporili i ušli u tu gomilu zavoja da biste brzo ušli? Ništa posebno - Mondeo ne želi podleći provokacijama (naravno umjereno), još uvijek jasno izvode naredbe. Eh, šteta je što ovaj put ne postoji zatvoreni program za testiranje ili testni program koji bi tražio granice dopuštenog. Ali to je tako jasno - s oštrim, čak i agresivnim vožnjom, benzin Mondeo pokazuje zavidnu poslušnost.
Mjesto ispod sunca
Svi su stigli. Sada govorimo o onome što jest, novom Fordu Mondeu. Naravno, moderan, prostran, prikladan, ekonomičan, pouzdan, poslušan u upravljanju. Njeni tvorci očito su uzeli u obzir vlastito iskustvo i dostignuća konkurenata. Ipak, ne koriste se neke novonastale ideje i uređaji. Uostalom, Ford tradicionalno proizvodi masovne automobile, dostupne i važan parametar, osim tehničkog savršenstva, uzima u obzir svoju cijenu. Dizajneri su trebali stvoriti konkurentski model u tvrdom ekonomskom okviru koji su definirali trgovci. U takvim je uvjetima teško da je vrijedno očekivati \u200b\u200brevoluciju, prepunu nepredvidivih posljedica. Konkurencija je previše teška da bi se moglo prijeći na rizik i pokušati razbiti temelje. Automobil mora odgovarati nekakvim općeprihvaćenim parametrima za danas, za njih nije još gore, ali po mogućnosti - barem malo bolje od konkurenata. Konačno, nije skuplje, ali barem malo jeftinije od njih. Neka spor, ali pouzdan evolucija.
Koliko je Mondeo napredovao evolucijskim putem? Od njegovog istoimenog pretka - do ogromnog koraka naprijed. Kako će izgledati na pozadini protivnika, prikazat će statistiku vremena i prodaje. Njegove šanse nisu loše.
U našoj zemlji prodaja novog Mondeo planira započeti u narednim mjesecima. Jasno je da se ne očekuje potražnja za uzbuđenjem: nismo toliko bogati u uredu da kupimo nove automobile ove klase. Iako mnogo ovisi o cijeni koja još nije imenovana za Rusiju.

Umjesto poznatih pojaseva, mehanizam za raspodjelu plina ponovno daje lanac. Štoviše, u benzinskom motoru i dizelu lanac je različit: u jednom slučaju - uobičajena dva -row, u drugom - toadfly.

Stražnji ovjes novog Mondea: Ovo će biti na limuzinama i hatchbacks. Na prezentaciji je prikazana još jedna suspenzija - kao što je rečeno, za vagon. Njegove razlike: prostorni podokvir, druga kinematika, posipana opruga i apsorber udara. Kao rezultat toga, karavan neće biti sužen po nosačima, međutim, razina poda vi će se primjetno povećati. Očito je da je ovaj ovjes namijenjen ne samo za teretni mondeo -prolaznik Mondeo: Dizajn jasno predviđa postavljanje pogonskih jedinica stražnjih kotača, što znači da bi trebalo očekivati \u200b\u200bMondeo 4x4. Uskoro ćemo saznati je li pretpostavka istina.
Tekst / Igor solinov
Foto / autor, Ford

Izvor: Časopis "Vožnja"