Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina 2000 - 2003 limuzina

Promjena političke platforme

Ford Motor Co. Ne može se pohvaliti uspjesima u zapadnoj Europi - prodaja i dalje pada. Na primjer, do kraja prve polovice 1999. godine, tvrtka je imala 11,5% tržišta, a godinu dana kasnije - 10,3% (ACEA podaci). Prodaja se smanjila za 8,6% - na 849,365 automobila. 2000. godine tvrtka je bila prisiljena zatvoriti postrojenje u engleskom Dagenhamu i poduzeti niz teških mjera uštede ...

Razlozi nisu vrlo razumljiva strategija za zamjenu modela, nedostatak rečenica u brzorastućem sektoru mini -UPV -a i nepažnju na dizelske motore koji dobivaju popularnost. (Naglašavamo da se gore navedeno odnosi samo na Europu, u SAD -u je situacija drugačija.)

Govoreći u Parizu, Nick Shile, predsjednik Forda iz Europe, priznao je da tvrtka nije u najboljem obliku. I rekao je da postoje planovi za trostruko (sic!) Učestalost objavljivanja novih modela i posvetiti više pozornosti na poboljšanje imidža tvrtke.

Premijera novog Forda Mondeo prvi je korak ka ispravljanju situacije. Zapravo, premijera u Parizu bila je izložba Mondeo Universal (limuzina i hatchback s pet vrata vizualno su se razlikovali od njega ranije).

Da biste ispravno procijenili izuzetnu važnost novog modela za Ford Motor Co., vrijedno je razmotriti povijesnu perspektivu ...

Tvrtka je prvi put prvi put pokušala utjeloviti model Ford Escort koji se odjednom činio privlačnim. Nije uspjelo: europski automobili - kako bi ih prodali u SAD -u - morali su se mnogo preurediti, a sve uštede išle su u prašinu.

Drugi pokušaj bio je Ford Mondeo (u SAD -u - Ford Contour/Mercury Mystique), koji se pojavio 1993. godine, pokušavajući ispraviti propust s modelom Escort -a, tvrtka je odbacila stvaranje Mondeoa 8 godina i 6 milijardi dolara. Salon je bio mali za američke kupce. .. ..

Općenito, čini se da je Mondeo zaradio 6,014 milijardi dolara (dobit od 0,23%). I tako peni, a ako uzmete u obzir privremeni faktor, ekonomski pad ranih 90 -ih i najvišu financijsku matematiku, ispada da se teorijski profit zapravo pretvorio u ozbiljne praktične gubitke. Šteta - na kraju krajeva, automobil nije bio loš (uzalud, ili nešto slično, sam Jacki Stuart bio je angažiran u njegovom šasiji!).

Tvrtka je ipak izvukla neke prednosti iz ovog epa. Glavno postignuće je da je ideja o globalnom automobilu pokopana. Ako je stari Mondeo pušten s obje strane oceana, tada će se novi proizvesti samo u Europi (u Belgiji), a oni se neće prodati u SAD -u. Osim toga, nisu provodili dodatno vrijeme na razvoju - cijela obitelj automobila stvorena je za 13 mjeseci ...

Koja je glavna stvar u kolodvoru (ako to nije Alfa Romeo Sportwagon ili Audi RS4)? Naravno, unutarnji volumen. U tom pogledu, Mondeo nije razočarao. Prostor za putnike stražnjeg sjedala rekord je u učionici. Ili uzmi prtljažnik. Potpuno ravan pod. Iza leđa stražnjih sjedala - 540 litara (do linije struka) ili 830 litara (do stropa). Ako su leđa presavijene - 1020, odnosno 1700 litara. U prvom slučaju duljina tereta bit će 1140 mm, u drugom - 1982 mm. Udaljenost između lukova na kotačima, koji određuje širinu prevoženog tereta, iznosi 1146 mm.

Vrata su napravljena što je moguće šire, velika stakla pružila je dobar pregled, a dizajn stražnjih svjetala pokazao se zanimljivim.

Gerthheenester iz Merkenich Design Studio do Kchlna - glavni dizajner Mondeo - tvrdi da je vagon za postaju dizajniran odvojeno i nije jednostavna izmjena limuzine: ostajući unutar europske c/d -klase, stvorili smo vagon, koji je uočen, koji je uočen Kao D -klasa automobila s gledišta njegovih statua, kapaciteta i sposobnosti.

Stražnji ovjes vagona razlikuje se od limuzine i hatchback -a - izrađen je na polugama nejednake duljine (kao u prethodnom modelu). Zahvaljujući svojoj kompaktnosti, odjeljak za prtljagu uspio je napraviti prostran odjeljak. Stražnji ovjes može biti samoodrežavanje (opcija).

Za stanicu, nude se tri obitelji motora, a dvije su nove. Raspon 4-cilindričnog benzina Duratec Tri je motora s volumenom od 1,8 litara (110 KS i 160 NM ili 125 KS i 170 nm) i 2,0 litara (145 KS i 190 nm). Obitelj DuratorQ Di uključuje dvije dvije litre turbodizela s izravnom ubrizgavanjem (90 ili 115 KS, potonji razvija zakretni moment 280 nm pri 1900 o / min). Najmoćniji motor - 2,5 L Duratec V6 (170 KS i 220 nm) - posuđen je iz prethodnog modela.

Ovisno o motoru (Duratec He - lakše, DuratorQ DI i Duratec V6 - Teži) automobil je opremljen upravljanjem upravljanjem s različitim omjerima prijenosa, što bi trebalo osigurati istu kontroliranost ...

Ali natrag u povijesnu perspektivu. Za sedam godina u 60 zemalja prodano je oko 2,5 milijuna automobila Mondeo. Vrhunac europske prodaje (350.000 automobila) došao je 1994. - prvi nakon izlaska. Nick Shile očekuje da će prodati 285-300 tisuća automobila u 2001. godini, a potom zadržati traku na razini od 250-275 tisuća. Ove količine će vam omogućiti da držite cijene (još nisu deklarirane) na pristojnoj razini-bolje je prodati za prodaju manje, ali zaraditi više.

Usput, očekivani udio Mondeo Universal u ukupnoj prodaji trebao bi biti oko 40%.

Mihail Vasiliev
 

Izvor: Motor Magazine [br. 12/2000]