Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina 2000 - 2003 limuzina

Potencijalni vođa

Ovaj je automobil u potpunosti dizajniran na računalu - u rekordnom kratkom vremenu: točno dvije godine od prve skice do početka proizvodnje. Stvoren da bude prvi - ovako je novi Ford Mondeo oglas. Pokušali smo otkriti koliko je to istina - zbog činjenice da je Mondeo napokon stigao do Rusije (službena prodaja prilagođene verzije započela je na kraju ovog proljeća).

U ovom trenutku, Volkswagen Passat zasluženo se smatra vođom u ovoj klasi. Postao je orijentir za tvorce novih Mondea - Ford je namamio Volkswagen dizajnere, a predvodio ga je šef odjela za dizajn Jaya Mecea, koji je vodio razvoj potonjeg Passata. Međutim, plagijarizam ovdje ne miriše. Mondeo je brži i dinamičniji, iako su proporcije tijela automobila slični. Novi Fordov model sljedeći je nosač novog stila marke Edge: kombinacija bistrih lica s jednostavnim površinama niske zakrivljenosti. U isto vrijeme, Mondeo se ne gubi u postavi, on je pojedinačno i ne izgleda kao klon fokusa (to se dogodilo, na primjer, s Audi A6 i posljednjim A4).

Naš Mondeo je crna, a ova boja donekle skriva značajke dizajna tijela, stavljajući kristalnu optiku i prekrasne legiranje 16 -inčnih kotača u prvi plan. A crna boja je znak čvrstoće, što je vrlo korisno za luksuznu verziju Ghia (tu su i konfiguracije jezgre i trendova). Tijelo hatchback -a ne odgovara tome, iako njegov nagib stražnji prozor dodaje izgled brzine i sporta. Općenito, limuzina i hatchback su vizualno vrlo slični, postoje razlike samo u pogodnosti pristupa prtljažniku. Izvana, Mondeo je dobar: integralna lakonska slika nije ništa suvišna, minimalni dekor, jednostavne i čiste površine s jasnim i nedvosmislenim odsjajem. U ovome, Ford je stvarno, ako nije pretekao, zasigurno uhvatio univerzalno prepoznate vođe Volkswagena i Audija.

Da biste ušli unutra, samo pritisnite gumb na upravljačkoj ploči sigurnosnog sustava (daljinski upravljač se kombinira s tipkom za paljenje), koji je opremljen sa svakim novim mondeom - bez obzira na konfiguraciju. Vrlo korisna stvar u ruskim uvjetima je središnji dvorac s dva nivoa. Na prvom pritisku samo su vrata vozača otključana na gumbu, a ostatak i poklopac prtljažnika su na drugom. Samo se vrata vozača mogu otvoriti izravno s ključem. Ručke vrata su vrlo udobne - čak se i zimske rukavice neće miješati (ruke ove vrste danas su najčešće).

Ali Mondeo je zaista vrlo podsjeća na Audi/Volkswagen - isti tehno -arhitektonski stil. Slične masivne cilindrične površine vrata i obloga prednjih ploča samo su još više futuristički, moglo bi se reći, kozmička. Slični saloni su nedavno bili samo u konceptu Karsa. Zalijepite unutrašnjost neobičnog upravljača s moćnom ravnom sredinom, gdje postoje gumbi za kontrolu standardnog stereo sustava i četiri igle za pletenje aluminija.

Dvije boje i materijal dominiraju - crna plastika, koja je obrezana prednjim pločama i gornjim dijelom presvlake vrata i laganom bež tkaninom - vrata i sjedala. Moram reći da takav lagani salon nije u našem životu i klimi - vrlo je brzo prljav i nerado čisti. Ali samo Ghia nudi slične materijale i boje - jezgra i trend praktičniji su i u boji i teksturi presvlake. Značajke konfiguracije uključuju plastiku s imitacijom crnog drveta na središnjoj konzoli, kožnom obručku upravljača, ručicu kontrolne točke i njegovo valovanje. Na vratima se nalazi ghia i naglo - s kožnim sjedalima i kožnim umetcima.

Prikladna, široka i umjereno tvrda stolica ima četiri podešavanja: duljina, kutni kut, lumbalna leđa i visina (s električnim pogonom). Grijanje - standardna oprema. Za narudžbu možete postaviti potpuno električno sjedalo s deset položaja za podešavanje.

Sva upravljačka tijela na logičnim mjestima. Kotač optimalan u promjeru i presjeku je podesiv u visini. Ali papučice bi željele podići malo više - pogrešno, manje osjetljivo, srednji dio stopala djeluje. Možda je čvor papučice dizajniran za manju veličinu stopala.

Nadzorna ploča je jednostavna i razumljiva, očitanja uređaja lako se čitaju, u mraku - zahvaljujući blijedo zelenom pozadinskom osvjetljenju. Velike upravljačke tipke vrlo su prikladne za kontrolu sustava kontrole klime. Ali prikaz tekućeg kristala je slijep - ne možete vidjeti ništa u sunčanom vremenu. Veliki odjeljak za rukavice nadopunjuje duboke džepove na vratima. Na stropu se nalazi čaša, dva držača za čaše - uvlačivo, na središnjoj konzoli i nepomično, između prednjih sjedala.

Na stražnjem sjedalu mjesto je dovoljno i u visini i širini, a noge su slobodne, čak i ako se prednja stolica pomaknu natrag što je više moguće, dodatna baza od 50 mm u potpunosti je otišla kako bi poboljšala udobnost stražnjih putnika. Povratno osvjetljenje prednjih i stražnjih dijelova kabine je odvojeno.

Uz vidljivost, stvari nisu baš dobre. Sve je u redu (mreža grijanja vjetrobranskog stakla na suncu, tako da se u uvjetima naše zime ne može ubrojiti), ali pregled leđa je težak zbog debelih stražnjih stalka i visokih stroga, štoviše, bizarnih bočnih ogledala su neinformativni zahvaljujući njihovoj maloj veličini.

Zaključavanje prtljažnika otključava se s ključa ili gumba na središnjoj konzoli. Gumb za otvaranje na poklopcu odjeljka vrlo je mali i zatvoren s elastičnom trakom - nije ga lako osjećati. Deblo je vrlo prostran, ispod tepiha - rezervat pune veličine.

Hood, kao na fokusu, otvara se izvana s ključem - brava se nalazi pod vlasničkim amblemom.

Naš Mondeo opremljen je 2,5-litarskim V6 od 170 konjskih snaga. Ovo je jedini motor iz cijelog naseljenog gama, koji je od starog prešao na novi Mondeo. Probudivši se, motor se odmah odredio ozbiljnim gunđanjem. Prvi dodir nije bio sasvim gladak, na rubu: papučica gasa je razvrstana, a u vrijeme operacije kvačila motor nije imao vremena za postizanje potrebnih zaokreta - ali ne voli male. Stoga je za uspješan početak potrebno pritisnuti papučicu plina ispred papučice, podižući do 2000. Motor se vrti ravnomjerno i samouvjereno, s opipljivim hvatanjem u regiji od 3500-4000 o / min. Stopa ubrzanja ostaje do četvrtog prijenosa. Zvuk motora nije samo ugodan, već i lijep, čvrst, nadahnjuje optimizam i zahtijeva aktivnu vožnju. Potonji podrazumijeva brzinu koja nije niža od 3000. Mehanizam za prebacivanje djeluje besprijekorno: kratki potezi, jasnoća i selektivnost uključivanja - u najboljim tradicijama sportskih kutija, a istovremeno s jedva primjetnom silom na polugu.

Mondeo ponašanje i u redu i u kutovima može se nazvati uzornim. Volan s nedvosmislenom nulom, zasićen reaktivnim djelovanjem, mekim i brzim reakcijama na vozača, male peciva, apsolutno precizan nakon zadanog puta - ovaj automobil može biti samouvjereno rangiran u kategoriji vozačevog automobila.

Sve je u redu s kočnicama. Istina, u početku se slobodni potez slobodne papučice činio sjajno. ABS djeluje vrlo delikatno, oslanjajući se na vještinu vozača i povlači trenutak do posljednjeg, kad je već došlo vrijeme.

Na vrlo pristojnoj razini napravljene su vibro i izolaciju buke - barem anksioznost i s motora i s ceste. Ali s aerodinamičkom bukom situacija je lošija - možda su njihovi glavni izvor kutna ogledala. Suspenzija je oštra, ali zbog toga nema nelagode. Dobra opskrba intenzitetom energije osjeća se.

Čini se da novi Ford Mondeo zaista ima svaku priliku biti prvi. Čvrsti automobil s originalnim modnim dizajnom, izvrsnim rukovanjem i, prema riječima proizvođača, Advanced Safety. Verzija Ghia - najskuplja - košta 26 tisuća dolara. Što još poželjeti?

Tekst: Sergej Yakubov
 

Izvor: Motor Magazine [br. 7/2001]