Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina 2000 - 2003 limuzina

Svjetski antidepresiv

U medicini postoji izraz antidepresiva: psihotropni alat koji poboljšava raspoloženje koje ublažava anksioznost i napetost. Ideja vožnje vozača od stresa, nametanje kontroliranosti, dinamike, glatkoće tečaja u jedan lanac, detaljna ergonomija, izgled, konačno, takvi subjektivni parametri kao što su samopouzdanje i smirenje u bilo kojoj situaciji na cesti, postala je san o mnogi proizvođači automobila. To, nažalost, uspijeva daleko od toga. Dakle, upoznajte se: Najbolji lijek za stres i depresiju za vozača u verziji Forda New Mondea.
 
Prvi Mondeo rođen je prije više od osam godina. Čvrsti, visoki i moderni automobil europske dimenzijske klase D bio je dobro služen. 1994. godine automobil je primio europski automobil godine. Međutim, nitko se ne bi iznenadio da sakrije grijeh grijeha na njemu - bilo bi previše iznenađeno - bilo je previše bezlično.
 
Nakon tri i nekoliko godina, model je čekao ozbiljan restiling - čak se i nešto što se korejski pojavio u njenom izgledu. To ne znači da je automobil s novim licem prihvaćen s praskom, međutim, Fordov trgovci prodali su više od jednog i pol milijuna ažuriranih Mondea u Europi.
 
I na prošlogodišnjem pariškom prodavaonici automobila, Mondeo-II je prikazan. Pogledajte fotografiju. Apsolutno različiti automobili! Jeste li prepoznali prethodnika u njemu? Novopridošao ima nešto od bebe Fieste, sportaša Kugara i, naravno, fokus. Novi rub? Ispravno je smisliti potpuno drugačije ime. Korporativni identitet se, naravno, osjeća, ali gdje je ta hrabrost linija i nereda mašte? Nije to čin, gospodo. Ne postoji čvrstoća i teret za ometanje mladenačke frivolnosti. Pa, sve je logično. Pogotovo ako se sjećate podrijetla riječi mondeo. Rođena je zahvaljujući računalu i nosi korijene latinskog monda, što znači - mir, planet. A to nije slučajnost: Mondeo je zaista svjetski automobil. Uostalom, Ford prodaje ovaj model u Europi, u Sjevernoj Americi, u Australiji i u Africi. Svi ukusi moraju biti molim vas!
 
Široko donji unos zraka, vodoravno podijeljen u dva dijela, trapezoidnu rešetku radijatora, prednja svjetla prednjih svjetala, ekspresivne niše kotača, elegantnu liniju krova - jednom riječju, stilski europski automobil.
     
Ford-Mondo-II
Prvo predstavljeno na sajmu automobila u Parizu 2000. godine. Proizvodi se s tijelima poput limuzine, hatchback i vagona. Opremljen je s pet benzinskih motora s radnom volumenom od 1,8 do 2,5 litara, kapaciteta od 110 do 205 KS. i dva 2-litrena dizela s kapacitetom od 90 i 116 KS; Mehanička 5-brzina ili automatska 4-stupanjska kontrolna točka.
Cijena u Rusiji je od 19.590 do 26.100 američkih dolara.
 
Govoreći o unutrašnjosti, glavni inženjer Forda Franza Josepha Laermana priznao je da su dizajnerski napori usmjereni na stvaranje najlakše, impresivnije i uživanje u situaciji za vozača i putnike. Prilikom dizajniranja salona, \u200b\u200bdizajneri plavog Ovala koristili su jedinstveni Ramsis računalni sustav. Robot kontroliran pomoću ovog programa, koji je promijenio parametre salona, \u200b\u200bpoput igračke za transformator, omogućio je sakrivanje unutrašnjosti tako da je od sada prikladan za osobu bilo kakvih antropometrijskih podataka. Fords je razmišljao, ako ne i sve, onda puno. Stvoreni su MCET -ovi koji simuliraju poteškoće koje trudnica doživljava prilikom sadnje u automobil. A tko je, ako ne i buduća majka, kontraindiciran u bilo kojem stresu?
 
 
Ford amblem na upravljaču i sjajni ovalni kvarcni satovi ukazuju na podrijetlo automobila
      

  
Ford Mondeo
Slika 4.7
Izgled 4
Kvaliteta/slikanje montaže 5
Unutarnji prostor 5
Radno mjesto vozača 4.5
Sjediti 4
Mjesto upravljačkih tijela 5
Raspon i praktičnost prilagodbi 4
Informacije o uređaju 5
Pregled 4
Sadnju-rack 5
Udobnost 4.8
Kvaliteta finiša je 4
Buka, vibracija 5
Grijanje, ventilacija 5
Pretinac za prtljagu 5
Pokret 4.8
Snaga 4
Prijenos 5
Uprava 5
Kočnice 5
Glatkoća tečaja je 5
Rezultat je 4,7
 

Naravno, iznutra je vrlo ugodno. Brzo prilagodite stolicu za sebe, a upravljač reguliran u dvije ravnine upravlja prvom pokušaju. Šteta što je električni pogon osiguran samo za vozačevo sjedalo i regulira samo kretanje u visini. Sve ostalo je ručno.
 
Istaknite epitete također sipaju s usana putnika drugog reda. Čini se da se međuosovinsko rastojanje povećava za samo 5 centimetara, ali zahvaljujući dubokim iskopanjima na leđima prednjih sjedala i malo povećanoj širini putničkog prostora na stražnjoj sofi, čak je i Trojstvo dobrih kolega postalo slobodno.
 
Završetak je dobar. Međutim, to ne bi moglo biti drugačije. Uostalom, na raspolaganju je bio automobil u najpotpunije konfiguraciji GHIA-LX. Tamna plastika prednje ploče usklađuje se s naglašenim metalnim umetcima na upravljačkom koljenima upravljača, naplatkama sata i biranjem uređaja, ručicama vrata, pa čak i gumbom na ručici ručne kočnice. Unutarnji stil izgleda pomalo eklektičan. Istodobno, kombinacija ravnih kutova i ovala izgleda istovremeno strogo i originalno. Iako je potrebno priznati da je unutarnji svijet Mondea možda previše sličan Passatu. Samo Fordov amblem na upravljaču i sjajni kvarcni satovi ovalnog oblika ukazuju na podrijetlo automobila.
 
 
 
Pohvaleći istodobno nepomičnost i učinkovitost klimatske kontrole, krenuo sam na put. 2,5 -litara šest kapaciteta od 170 KS, možemo pretpostaviti veterana u rasponu motora plavog ovala - proizveden je već sedmu godinu. Stari konj ne samo da ne pokvari brazde, već se i dobro prodaje. Tihi rad ovog motora zapamćen je po Ford-Cugi. Na Mondeu je zvučna izolacija još bolja. Pozitivna uloga u borbi za tišinu igra moderni zvučni materijal na zidovima motornog odjeljka i podokvira. Ugodno je i potpuna odsutnost vibracija ručice mjenjača koju pruža kabelski pogon. A uključivanje zupčanika je mekano i bistro. Usput, prema podacima proizvođača, jamstvena kilometraža prijenosa MTX-75 je 250 tisuća kilometara.
 
  Jao, u borbi protiv buke, posebno aerodinamična, donirala je veličine bočnih ogledala. No, široki karoseriji i apsolutno neprozirni, širina centimetara od petnaest -petnaest nijansi za nijanse duž rubova čaše petog vrata, u kombinaciji s malim salonskim zrcalom, negativno su utjecali na vidljivost. Ali to je možda jedini značajan nedostatak novog Mondea.
 
Osjetio sam međusobno razumijevanje s automobilom od prvih kilometara. Balzam na duši postao je u galopu, samouvjerenom ubrzanju bez oštrih pikapa, trzaja i neuspjeha. Zakretni moment atmosferskog motora Duratec možda nije prevelik (220 nm pri 4250 o / min), a 8,7 -sekundno ubrzanje do stotinu nikako nije pucanj. Ali ovo je više nego dovoljno da, ako želite, prvo napustite semafore, sigurno obnovite i brže u gustom gradskom toku.
 
Napasti cool skretanje? Natrag, neće se ni pomisliti. Ali, to vam se dogodilo, kad je zaobišao prepreku, izražen profesionalnim jezikom, preuređivanje i vjerojatno ćete se sjetiti ljubazne riječi Fordovih stručnjaka. Ponašanje stroja je lako predvidjeti, a upravljač se implicitno pokorava. Treba napomenuti da su se te osobine preselile u novi Mondeo od prethodnika.
 
 
        
Originalnost s znakom minus - hauba na Mondeu otvara se samo uz pomoć ključa
   
 

Posebno mi se svidjelo kako se Ford ponaša u dugotrajnim zavojima. Nakon što je namjerno premašio brzinu na ulazu u red, bio sam zadivljen kako je zatečeno držanje asfalta dobrog godine Eagle MCD s dimenzijom 205/55 R16. Čak i u nedostatku ESP -a - ne ni najmanji nagovještaj razvoja nekontroliranog rušenja! Savršeno dizajnirani privjesci - to je ono što Mondeo mito. Sada je jasno zašto se u tvornici u belgijskom gradu Genk stabilizacija stabilnosti tečaja instalira samo kao opcija.
 
U pozadini izvrsnih kvaliteta vozača automobila ne može se pohvaliti glatkoćom poteza. U bilo kojoj brzini, stroj proguta male nepravilnosti i privlači potpuni nedostatak prijenosa na tijelo ozbiljnih rupa. Usvojen takvom nježnošću, uživao sam ubrzano 200 km/h. I odjednom, na uobičajenoj asfaltnoj autocesti, zaplet odakle su nježni valovi došli niotkuda. Nakon što sam prokleo, imam vremena kočiti samo do 140. A što? Odvajanje kotača od površine ceste nije ni mirisalo. Mondeo se samo ljuljao poput ljetnog stanovnika u visećem stanju, a pametni privjesak već je eliminirao nakupljanje. Nije iznenađujuće, jer su se u usporedbi s prethodnim Mondeom potezi prednjih i stražnjih privjesaka povećali za 181, odnosno 222 mm.
 
Pouzdan, tihi, ekološki svjesni član obitelji - na taj način Fordovati nazivaju svoje dijete u priopćenjima za medije. Pa, takve usporedbe nikako nisu neutemeljene. Za nekoliko dana susreta Mondea, odjednom sam počeo primjećivati \u200b\u200bda je novčanik manje vjerojatan da će devastirati benzinske stanice, vožnja automobila nije tako naporna, uobičajene ceste izgledaju kraće, a vozači moskova privodniji. Ali najvažnije - postao sam smireniji.
 
Tehničke specifikacije
Ford-Mondo-V6 2.5
 
Tijelo
Pet -dodatni hatchback sporedne strukture
 
 
Motor
Benzin, V-oblik,
šest -cilindra, s kutom kolapsa od 600,
tekuće hlađenje,
smješten ispred poprečno,
dva bregavica u glavama cilindara,
Četiri ventila po cilindru,
glava i blok cilindara aluminijske legure.
Radni volumen - 2495 cm3;
snaga - 125 kW (170 KS) pri 6000 okr / min;
mala snaga - 50 kW/L (67,9 KS/L);
promjer cilindra i udar klipa - 81,7 x 79,5 mm;
stupanj kompresije - 9.8: 1;
maksimalni okretni moment - 220 nm pri 4250 o / min.
Preporučeni oktanski broj benzina - 95.
 
 
Prijenos
Prednji pogon;
mehanički mjenjač s pet brzih;
prijevoz brojeva: i - 3.42; II - 2.14; Iii - 1,45; Iv - 1.03; V - 0,77; Z.KH. - 3.46;
prijenos kuće - 3.82
 
 
Ovjes, šasija, kočnice
Ispred - neovisan, poput McExonsona,
stalak za proljeće-amorbitore,
stabilizator gmazova,
kočnice za ventilirane diskove,
promjer diska - 300 mm,
kotači 6.5J x 16.
Iza - neovisno, više -vezanje,
s učinkom upravljanja,
stabilizator gmazova,
diskovne kočnice, promjer diska - 280 mm.
Kotači - 6,5J x 16.
Gume - 205/55 R16.
 
 
Dimenzije i masa
Baza kotača - 2755 mm;
duljina - 4730 mm;
Širina - 1810 mm;
visina - 1460 mm;
staza ispred/straga - 1520/1535 mm;
volumen prtljažnika je 500/1370 DM3;
opremljena masa - 1385 kg;
spremnik goriva - 58,5 litara.
 
 
Dinamika i ekonomija
Maksimalna brzina - 225 km/h
Ubrzanje s mjesta do 100 km/h - 8,7 s
Potrošnja goriva
grad/autocesta - 14,2/7,2 L/100 km
 
 
PO
Dosljedan europski dizajn,
izvrsna vuča,
izvrsna kontroliranost u kombinaciji s dobrom glatkoćom
 
Vs
Loša vidljivost natrag (mala ogledala)
 
Sergej Devyatkin, fotografija Alexander Sadovnikov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [03/01]