Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina 2000 - 2003 limuzina

Kako da

Rusko tržište automobila zaživi. Borba u segmentu D i raspon cijena od dvadeset do dvadeset s malo tisuću dolara pogoršana je svakog mjeseca. Imena favorita poznata su: Volkswagen Passat, Mazda 626, Toyota avensis, Volvo S40, Mitsubishi Galant. Nakon prijelaza na sklop Kalininggrad, došlo je do uzbuđenja za BMW treću. Na mnogo načina, neočekivani uspjeh prati nedavno pojačani Citroeon C5. Mercedes-Benz C-klasa također se dobro razlikuje, ali nebeske cijene dovode ga iz bojnog polja.
 

Mjesta na ovom polju su sve manje i manje, a novoprimljena bi trebala biti vrlo jaka kako bi se dobilo samo pravo na borbu protiv vođa. Ljeti je postalo očito: Ford Mondeo je druga generacija igrač koji je u stanju pokvariti život bestselera koji su kasnili na lovorikama. Kao što se događa, debi modela na našem tržištu pokazao se produktivnim zahvaljujući nekoliko čimbenika. Prvo, dobro isplanirana reklamna tvrtka na televiziji, koja je zagrijavala zanimanje za automobil i prije nje prihodi u salonima trgovca. Drugo, kupcu koji se pruža najširi: Istodobno, ponuđen je limuzina, hatchback i stanični vagon s pet različitih motora. Treće, prilično visok renom automobila prethodne generacije. Četvrto, razumne maloprodajne cijene. Pored toga, automobil je dobio dobru tisku i na zapadu i u Rusiji. Vrijeme je da isprobamo novog Mondea po ukusu. Prije nego što ste limuzina s dva titra u prosječnom izvedbi trenda.
 

To je slučaj samo kada automobil u stvarnosti izgleda drugačije nego na fotografijama. Ispada da nije tako sintetički. Unatoč odvojenoj hladnoći geometrijskog dizajna, naglašena čeličnom bojom tijela, stroj izgleda živo i izražajno. Lakonski i integralni izgled automobila je besprijekoran. Sve s njim: osjećaj novog tisućljeća i Ford New Edge stil, međutim, u pomalo omekšanom obliku i poznatih proporcija bivšeg Mondea. Svaki detalj na svom mjestu nema ničega poprsja: niti u piramidalnim stražnjim svjetlima, niti u dva tona ogledala, ili čak u anteni, na francuskom načinu krova smještenog na prednjem rubu krova. Ali automobil vam neće dopustiti da se istaknete iz gomile: prkosno i privlačno - ne radi se o Mondeu.

Kako su planirali kreativci, stroj ne bi trebao izazvati antipatiju u možda većini klijentela. Jasna želja da udovolji djevojkama, djedovima, pionirima i umirovljenika vrlo su dobro pročitane u izgledu automobila. Mondeo nikada neće izazvati snažne emocije, posebno u godinu ili dvije, kada ima vremena da se zbuni. Što se ne može reći o unutrašnjosti. Neobično. Zanimljiv. Stilski. U početku se čini da je sljedeći konceptni automobil ili, barem sportski odjeljak, pao za volanom. Prije očiju - metal i plastika izrezane teksture, vrh prednje ploče nalikuje visoravni koja ide u daljinu ispod vrlo podebljanog vjetrobranskog stakla. Usput, oprema trenda povoljno se uspoređuje s osnovnom jezgrom i skupom Ghijom, gdje središnja konzola ima tamnu nijansu. Budući da srebrna obloga izgleda neusporedivo s iglama za pletenje upravljača, ivijanje kotača i mjenjač preko poluge iste boje. Ako su u vanjskoj strani automobila prisutne samo note sporta, tada se skriva pravi sportski duh. Ne tako šokantno kao u fokusu, već hrabro, hrabro što je moguće za automobil ove klase. A ta linija nije prekrižena, izvan koje započinje ukus. A prijeći ga, suditi po rizičnoj kombinaciji glatkih zavoja vrata s pravokutnim ručkama bilo je lakše.
 

I koliko šarma u analognom gleda, kao da se suprotstavljaju njihovom novorođenom okruženju! Oni dodaju tvrdu, futurističku unutrašnjost toliko potrebnu kap u komforu kuće. A ako sat istovremeno pogledate s jedinicom za upravljanje mikroklimom, udruživanje s glazbenom opremom na razini najmanje hi-end nastaje. Mondeo je spreman osporiti afirmaciju ljepote zahtijeva žrtvu. Vječni sukob estetike i praktičnosti je minimiziran. Izuzetak je samo ono što je vidljivost: Područje vanjskih ogledala jasno je žrtvovano u spektakularni oblik, a uski stražnji prozor reže sliku u ogledalu salona. Općenito, ergonomija automobila je toliko savršena da će detaljna priča o njemu za čitatelja jednostavno biti naporna. Na tim sjedalima trebate sjediti, ovaj upravljač treba uzeti u vaše ruke, prije nego što se ova poluga treba dodirnuti. Pokreti poteza brojnih prilagodbi s više nego dovoljno za osobu bilo kojeg tijela. Osjećaj da je automobil bio stvoren za vas nije usporediv s ničim - čak i ako je to iluzija, samo -obrada. Još jedno iznenađenje bilo je opseg oko stražnjih putnika. U svakom slučaju, ne bih rekao da je sjedenje odostraga manje prikladno nego ispred.
 

Fordovi inženjeri razmatraju vlasnički i pasivni sigurnosni sustav IPS (inteligentni sustav zaštite) s posebnim postignućem. Evo njegovih komponenti. Složena arhitektura strukture moći tijela s brojnim zonama koje se apsorbiraju energijom. Četiri jastuka: dva prilagodljiva fronta, čiji stupanj otkrivanja ovisi o prirodi sudara i bočnim zavjesama na napuhavanje. Prednji pojasevi opremljeni pirotehničkim ograničenjima pretvaranja i napetosti. Čvor za papučicu savijao se u frontalnom sudaru.
 

Mehanizmi kočnice kontroliraju ABS i EBD sustavi (distribucija kočnice). Visoko -tehnički sustavi dinamičkog ESP -a i EBA kočenja za hitne slučajeve već su opcije. Što se tiče druge Mondeo opreme koja se izvodi trendom, također se ne čini lišeno. Radio automatski mijenja volumen ovisno o razini buke u kabini. Istina, ona to radi s nekim kašnjenjem. Već je sramota zbog električnih pogona - danas nisu luksuz, već nužnost. Jako mi se svidjela prikladna džojstika na lijevom ogledalu koja kontrolira oba vanjska ogledala. Prozori su opremljeni automatskim zaključavanjem prilikom udaranja u prepreku. Usput, staklo svih vrata može se zatvoriti iz redovnog ključa. Poklopac za električni okidač otvoren je pritiskom na gumb na središnjoj konzoli. I ni na koji način ne mogu zanemariti originalni držač za čaše napredovao s središnje konzole na suvozaču poput ruke robota. Postoje i drugi čips, poput očiju na strop, za koji se čini da su sitnice, ali zajedno stvaraju mišljenje o automobilu.
 

U motornom odjeljku skriven je potpuno aluminijski motor Duatec -a. Skriven je, jer pristup do njega nije tako jednostavan kao što se čini. Ne postoje ručke za otvaranje kapuljače ispod kotača! Dvorac je otvoren ključem za paljenje, a dobro je žica skrivena na oblozi radijatora ispod Fordovog amblema. Malo je vjerojatno da je praktično rješenje. Doista, u slučaju gubitka amblema (i imamo mnogo mladih kolekcionara oko ulica), dvorac će se brzo začepiti od blata. Motor je vrlo, vrlo dobar. Ne može se pohvaliti rubom trenutka na dnu, ali želi čak i ubrzanju u cijelom rasponu brzine. U regiji od 4000 o / min, motor se steže i veselo se vrti dok strelica ne dosegne tahometar crvene zone. A glas motora koji je izašao velikom brzinom ne iznervira - samo suprotno, ugodan je njegovom entuzijazmu.
 

Pa, u kojem se Mondeo približio pravu da se naziva standard, a to je u kontroliranosti. Nadalje, želio bih proširiti sam koncept kontroliranosti, uključujući i u njemu reakcije automobila na akcije po svim kontrolama, a ne samo jedan upravljač. Informacijski sadržaj papučica i poluge kontrolne točke ne dopušta vam da budete najbolji. Akcelerator je malo srušio - a automobil je dodao brzinu bez odgađanja, dodirnuo je papučicu kočnice - a brzina je pala na očekivanom KM/h. Pogon mehanizma za pomicanje prijenosa je kabel, međutim, sudeći po rezultatima, inženjeri Ford Motor -a potrošili su puno vremena i truda na usavršavanje: Kutija djeluje poput sata.
 

Upravljanje je sjajno! Za svaki pokret vozačevih ruku, automobil reagira voljno, brzinu munje i precizno pretvara rotaciju upravljača u skretanje kotača. Ali ovo je još polovica. Svjetlo pri malim brzinama, s povećanjem brzine i ugla rotacije, upravljač je težak, tako jasno i razumljivo izvještava vozaču o onome što se događa da na trenutak nije sumnjao u punoću njegove kontrole nad strojem. I to nije to. U visokim zavojima, učinak upravljača stražnjeg višestrukog ovjesa QuadaralInk počinje utjecati. Oštar dodatak plina ne uzrokuje odgovarajuće rušenje prednje osovine: gume se već vrište, a stroj gotovo ne izlazi vani. Kad se upravljač uznemiri, Mondeo plin čvrsto se drži na cesti, iako je po svim znakovima trebao ići u klizanje. Naravno, mogućnosti ovjesa i guma su ograničene, ali čak i ako ste uspjeli izazvati klizanje, bit će vrlo lako ugasiti. Gas na pod - i idi! Odlično je što automobil ne nameće svoj sport, nudi ga kao opciju. Kao, ako želite, mogu.
 

Očekivala se glatkoća tečaja. Suspenzija dobro ugasi nepravilnosti malih i srednjih kalibra, a velike oštećenja premaza, uključujući poprečne, jasno se prenose u tijelo. Međutim, to ne uzrokuje veliku štetu. Teško mi je preporučiti Mondeo jednoj grupi kupaca. Čini li vam se strogo i respektabilno? Ovo je Mondeo! Zapalitet i avant -garde? A ovo je Mondeo! Automobil je izrađen onako kako bi trebao, i stoga ima ozbiljne šanse da privuče bilo koga. Spreman je biti način na koji to zamišljate.
 
   
 
 

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 50/2001]